[E39 M52 an96] Claquement fort a l'avant du moteur (abandon)

[guymotorsport]

alors soit vanos ou poussoir qui se désamorçe peut etre......
@+

[M51du87]

Re,

Oui elle a été vérifiée, je vais quand même revérifier pour être certain mais elle n'avais rien de particulier et même sans courroies le bruit est présent.

C'est justement un des symptômes possibles de la damper..... ou coome parlait Dark, piston ou coussinet.

A+

[knightrider]

Je vais revérifier la Damper pour être sur vu que j'ai vérifié mais il y a 20000 km, sinon pour le reste seul le démontage permettra d'en avoir le coeur net ... et ca doit être une opération costaude.

[guymotorsport]

si c'est le vanos ce n'est pas si costaud que sa.
par contre si ce sont les poussoirs il te faudra deposé les chaine de distribution et sortir les arbres a came.
@+

[knightrider]

Les poussoirs ont été vérifiés et semblent bons, pas moyen de glisser une cale de 0.01 entre les poussoirs et une came, Dark avait déterminer que la fréquence du claquement est de 1 claquement par tour moteur donc ne venant pas du haut moteur, je crois qu'il en va de même pour le vanos ...
J'ai déja pu entendre un vanos fatigué et il s'agit généralement plus d'un grognement que d'un claquement.
Je continue mes investigations mais vu que je me sers de la voiture tous les jours sans exceptions c'est pas évident de démonter quoique se soit sans immobiliser le véhicule.

Merci pour votre aide en tout cas !!! j'apprécie

[darkgyver]

Re;

re-démonte cette courroie!

Sinon, c'est côté pompe à huile qu'il faudra regarder.....
mais si c'est la pomep à huile... elle risque de ne pas avoir aimé de continuer à rouler...

[knightrider]

Je vais redémonter la courroie demain ou lundi, mais je penche aussi de plus en plus vers une pompe a huile qui déraille, je n'ai pas encore trouvé de descriptif de la procédure de remplacement histoire de me rendre compte à quel point ca peut être sympa de la remplacer.

Je vais juste faire une rapide retrospective :

* Lorsque je démarre le moteur ma voiture fait des claquements pendant 4 secondes le temps que l'huile monte et circule dans le moteur, jusqu'a présent mes 3 autres BMW 6 cylindres le faisaient aussi, ces claquements sont les MEMES qui réapparaissent plus tard et que je chasse depuis belle lurette ( même fréquence, même bruit, juste un peu moins violent )

* Lorsque je retire la jauge d'huile de son tube j'entend un glouglouglou très spécial genre baignoire qui se vide dans un tube d'évacuation trop petit ( à ce jour personne n'a relevé ce point, moi je trouve pas ca normal )

* Le bruit disparaissait après un changement d'huile et pendant près de 8000 km ( ce n'est plus le cas maintenant )

Alors la pompe n'est peut être pas HS mais elle est peut être gênée dans son fonctionnement, je testerais bien la pression d'huile mais je sais pas ou je pourrais brancher le manomètre.

Cela va faire maintenant presque 40000 km que ce problème existe, je pense que si c'était un coussinet, un poussoir, un piston, un vanos, un tendeur de chaine, cela ferait bien longtemps que je serai resté au bord de la route assis dans le coffre à attendre la dépaneuse et à pleurer mon moteur.

Maintenant pourquoi le témoin de pression d'huile ne s'allume t'il pas si j'ai un défaut de fonctionnement à ce sujet.

Voila, juste pour recentrer les idées ...

[darkgyver]

Re;

en fait, je pense que tu es dans ce cas! là!

4 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... ur-fc.html

mais je t'en ai déjà parlé!
Ce n'est pas parce qu'il y a écrit M50 que cela ne peut pas être le cas chez toi!
C'est simplement que sur M50, c'est un problème reconnu et redondant!

Mais ce prob peut aussi arriver sur l'ancien M52 qui est d'ailleurs très.... très proche du M50 avec vanos!

d'ailleurs en relisant.....
M52 (*) produits après 09/1994

je regarde pour te trouver la procédure!

C'est du boulot, mais dans ton cas, cela vaut le coup d'essayer!

Car trouver un M52 simple,( pas M52tu) en bon état d'occase, est une mission impossible!

Et
Si tu ne fais rien.... ton moteur va rendre l'âme!
@+

[guymotorsport]

bon courage car il y a du taf!
la damper jy croi pas de trop.
attend que dark te trouve la procedure et attaque ce coté la.
@+

[darkgyver]

Re;

la base est ici!

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl ... /91lang=FR

Il y a un truc pour ne pas tout démonter tout de même!

Mais il faut avoir une traverse pour reteir le moteur !

c'est donc ceci qui est important pour l'instant!
Il faut que tu en trouves une chez un mécanicien du coin.....

je te donne le truc d'ici demain!

@+

[knightrider]

Waow, je pensais que ce serait plus simple que ca !!!

Je pensais retirer le berceau pour avoir accès au carter ( ceci dit ca doit pas être plus simple ).
Je dois pouvoir avoir accès à une traverse relativement facilement, ca ne posera pas trop de problèmes. Même chose pour un pont élévateur.

Par contre faut commander les pièces sans controle visuel pour confirmer car j'ai pas l'intention de faire ca deux fois de suite, faut que je pense a changer les éventuels joints que je vais devoir enlever pour arriver à la pompe.

Et bien ca va pas être simple mais je suis quasi sûr que c'est la solution, de toute facon soit je le fais moi même ou soit elle est bonne pour la casse.

Merci encore pour ton aide

[guymotorsport]

et encore tous sa ,n'est pas bien compliqué.
mais fesable!!!
@+

[knightrider]

Je salue ton optimisme

[darkgyver]

Re;

Il n'est pas utile de démonter tout le berceau moteur!

En fait,

** On dévisse les vis3 à l'arrière

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=31&fg=05

** on achète des tiges filetées,
** on sort 2 des 4 vis (N°2) de berceau moteur (en diagonale)
** que l'on remplace
par des tiges filetées de 15 cm de plus que les vis
** on met des écrous à l'autre bout de la tige filetée,
puis
** défaire la jonction crémaillère (vis 2 en bas)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=32&fg=30

puis
on dévisse les deux vis restantes du berceau, on fait descendre lentement le berceau en dévissant les écrous des tiges filetées (attention n à ne pas dévisser les tiges filetées du longeron!

du coup, le berceau descend assez (une dizaine ou 15 cm Tu verras de combien c'est possible!) pour pouvoir travailler et enlever le carter sans démonter le train avant complètement

@+

[knightrider]

Merci pour ces infos, j'ai commandé les pièces ce matin chez BMW.

Avec ta méthode, pas besoin de soulever le moteur alors ? Si c'est le cas c'est nickel !

Je vais essayer de trouver des tiges filetées de 12 demain.

Merci grandement pour le tuyau !

[darkgyver]

Re;

Il faut bien sûr avoir :
** suspendu le moteur par le haut avant,
**dévisser les deux supports moteurs comme décrit sur la fiche
et
** faire monter le moteur par la suspension (barre) au max sans esquinter la partie moteur sous le pare brise

avant de descendre le berceau.....

[knightrider]

Okayyyyyyy....

Bon et bien j'ai été trop optimiste pour la traverse, j'espère qu'une chèvre fera l'affaire

Je vais essayer de faire ca le plus rapidement possible, je suis curieux du résultat.

En commandant les pièces je me suis retrouvé face à un problème car il existe deux références pour l'entretoise et la soupape de commande, deux références ont une remarque disant : " Ne convenant qu'avec un carter-moteur fonte grise " .
Même chez BMW ils ne savaient pas quoi choisir, si mes souvenirs sont exacts les carter en fonte c'était sur M50 et pas M52. Donc j'ai pris l'autre :-)

[darkgyver]

Re;

Une chèvre peut faire l'affaire si tu poses l'avnt de la voiture sur cales!

mais attention à ce que ces cales ne risquent pas de glisser en soulevant le moteur avec la chèvre....

Il est clair que la voiture ne peut pas poser sur les roues quand on démonte la berceau avant....

@+

[knightrider]

Pas de soucis, j'ai un pont élévateur à disposition, je n'oserais pas faire autrement

[darkgyver]

Re:

attention!

dans ce cas, il faut impérativement mettre un étais sous le pont arrière, et bloquer le fonctionnement du pont élévateur avant de soulever le moteur avec la chèvre!

sinon.....