[E39 M57 an00] Trous d'accélération entre 2000 et 3000 trs/min

[old_D]

re,

fait un récapitulatif de tout ce qui à été fait ,,

je ne comprend pas se que tu dit ,, tu interprète mal ,,

pour les pompes ,,

Re;

Le mieux est de contrôler la résistance entre les deux pins de chaque pompe, pompe débranchée!

*********************************

Pour le test de fonctionnement de prépompe,

il faut débrancher la prise de la pompe additionnelle (pour qu'elle ne pompe pas à vide!)

Puis débrancher la durite de la prépompe de réservoir et la remplacer par une durite plus longue que l'on fait verser dans une bouteille

On schunte le relais de pompe (retirer le relais, puis faire un pont entre les pins sur lesquels vont les broches 87 et 30 de relais! ne pas se tromper!)

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... m57tu.html

Cela doit couler régulièrement! je crois que le débit est de l'ordre de 2 litres minute.

Mais pas vraiment de pression!

Si c'est bon, rebrancher cette pompe c'est qu'elle fonctionne!

************************

Pour la pompe, faire le test de résistance, et écouter si elle ne fait pas de bruit anormal!

[mahdi525d]

Bon je reprend depuis le début :

J'ai une 525d e39 de 2000 : 171800 kms.

Depuis que je l'ai acheter voici les travaux que j'ai effectué dessus :

--changement de 6 injecteurs
-changement du débitmètre (bosch d'origine)
-changement du collecteur d'admission
-nettoyage régulier de la vanne EGR.
-filtre à air et filtre à gasoil changer il y a environ 10000 kms.
-Vidange à l'huile castrol 0w30 et changement du filtre à huile et aussi du filtre de recyclage de vapeurs d'huile.
-changement de toutes les durites de depression sauf celle du support moteur qui a mon avis doit etre dans un sale état.
-changement de la wastegate du turbo qui avait une fuite d'air.

Aprés tout ca j'ai un sorte de frein moteur quand j'roule, l'odeur d'échappement est fortement chargée en gaz, UNE FOIS en UN AN la voiture rouler à merveille et l'odeur à l'échappement avait DISPARUE !

Je précise aussi que je l'ai passée à la valise et aucun défaut n'est apparue si ce n'est (debimetre masse d'air faible), du a une vis du cache filtre à air que j'avais casser.
Depuis je l'ai extraite et je l'ai remplacée par une autre mais j'ai toujours le même problème.

Je pense qu'aprés tout ca je devrai peut être me pencher sur ces fameuses pompes, j'ai entendu dire qu'elle peuvent être à l'origine de perte de puissance et qu'elle lache généralement aux alentours de mon kilométrage.

Voila mes amis la récap !

[darkgyver]

Tu sais quoi faire.....

@+

[guezer]

Salut

moi ma perte de puissance était du entre autre au mauvais calage du collecteur d'admission, d'où une fuite sur un des 12 trous... Jmetais fai avoir, du cou j'ai même changer mes joints, les rond avais mauvaise mine...

A contrôler peu être ...

[darkgyver]

Re;

Il faut remplacer tes durites de dépression restantes!
Si l'une d'entre elles est coupée, la dépression part par là bas, et du coup le bocal de stockage de dépression de commande de turbo ne se vide pas!
La commande de turbo ne fonctionne donc plus.....

@+

[mahdi525d]

Alors en conduisant ma voiture hier, grosses coupures d'acceleration,
Donc je suis parti chez casto acheter un multimetre et j'ai controler les deux electrovanes (turbo et egr) et convertisseur des supports moteurs.

Voila les resultats :

Turbo :

La prise : 8,72 volts
L'electrovanne : 17,2 omh

Egr :

La prise : 8,69 volts
L'electrovanne : 16,9 omh

Support moteur :

La prise : 11,98 volts
Le convertisseur : 35,2 omh

Je pense qu'il y a un probleme doc !!

[darkgyver]

Re;

non!

Pas de prob!

Car l'électrovanne de l'EGR est commandée par un signal carré à taux variable!
Avec ton multimètre, tu mesures la valeur moyenne.
Il n'y a donc rien d'anormal!

Pareil pour la commande de turbo!

Cela veut dire que la vanne EGR n'est pas coupée à cause d'un prob d'écart inadmissible entre quantité théorique et réelle!

De ce fait, je suis d'avis que c'est un prob d'alimentation en GO!

Faire le test de retour d'injecteurs!

@+

[mahdi525d]

Oui mais je les ai changer moi les injecteurs!!! Jai regarder la pompe immergee elle fait du bruit il jentend des bulles dans le reservoir quand je met le contact.

La prepompe je nentend rien de special.

[darkgyver]

Re;

En effet! j'avais zappé!

Vérifie la pré-pompe.

Tu as ce type de Filtre GO ????

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... o-m57.html

@+

[mahdi525d]

Oui j'ai bien ce filtre a gasoil. Je pense qu'il faut le changer c'est ce que je vais faire. Ca fait deux vidanges depuis sont changement si ma memoire est bonne.

Peux-tu me dire comment la verifier exactement?

[darkgyver]

Re;

Pour la prépompe, je te l'ai dit plus haut!

Si tu as ce type de filtre, alors vérifie qu'il n'y a aucune trace de fuite au niveau du socle de capteur de pression qui est vissé dessus!
Voir fiche!

et

vérifie l'état de la priseet des pins de ce capteur

@+

[mahdi525d]

Ok merci je te tiens au courant

[darkgyver]

tout bon!

@+

[croirouge]

Bonjour

J'ai exactement le même problème sur ma 530d e39 ph2 de 2003 , elle fume gris trop trop et beaucoup de gazes sortent par échappement irrespirable !

nettoyage EGR + admission OK . mais problème persiste .

durite de dépression qui vas sur l’œuf derrière le turbo en mauvaise état , quand je la remplace le moteur claque TROP par ce que celle de remplacement avait un diamètre trop petit ! . quand je la débranche complètement le moteur claque un peut mais fume toujours ...!


Je souhaiterais savoir comment vous avez résolu votre probléme par ce que le mien est similaire

Merci infiniment

[darkgyver]

[quote="croirouge"]Bonjour

J'ai exactement le même problème sur ma 530d e39 ph2 de 2003 , elle fume gris trop trop et beaucoup de gazes sortent par échappement irrespirable !

nettoyage EGR + admission OK . mais problème persiste .

durite de dépression qui vas sur l’œuf derrière le turbo en mauvaise état , quand je la remplace le moteur claque TROP par ce que celle de remplacement avait un diamètre trop petit ! . quand je la débranche complètement le moteur claque un peut mais fume toujours ...!


Je souhaiterais savoir comment vous avez résolu votre probléme par ce que le mien est similaire

Merci infiniment[/quote]
Bonjour et sur ce forum!
Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau
En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto.
De ce fait, je t'invite à lire ceci :
A lire avant de poster
Ainsi que :
Limites et conditions d'utilisation du forum
Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post!


Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible. ..
De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport!

De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas. .. .

A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution. ..

Ceci est donc dans ton intérêt!



@ + DarkGyver

Ceci est un message type!!!