[E39 M47 Pr03/00] Le moteur ne démarre pas

[guillahume]

Bonjour à tous !

Je viens vers vous en espérant trouver la panne de ma voiture.

Je précise dans un premier temps que la voiture ne roulait plus beaucoup, et approche les 200 000km.
La pompe à gasoil à l'arrière du véhicule sous la banquette à été changée récemment par une neuve.

Un jour, impossible de la démarrer.

J'ai donc changé :
- Les 4 bougies de préchauffage
- Le relai de préchauffage ainsi que le relai bleu et les fusibles (voir photo)


La voiture ne démarrait toujours pas.

Le gasoil arrivait bien aux injecteurs, cela dit la pression semblait faible.

Je ne suis donc tourné vers la piste de la pompe à injection VP44, et j'ai trouvé les deux fils dénudés du capteur d'avance.
Apres avoir lu de nombreux posts quant à la réparation du transistor, j'ai préféré commander une pompe neuve (remanufacturée) en échange standard.

Le moteur a été calé au PMH avec pige, en vérifiant que le piston du 4eme cylindre soit bien vers le haut, et la pompe à injection a été remplacée.

Après amorçage du circuit, la voiture ne démarre toujours pas. Rien du tout.

Après changement de la pompe à injection, je n'avait pas re rempli le réservoir de liquide de refroidissement, et la voiture affichait "verifier liquide refroidissement" avant de démarrer.
à ce moment là elle ne préchauffait plus.
Après avoir remis du liquide de refroidissement, la voiture a préchauffé UNE seule fois, et plus jamais après.

on est en plein été, la voiture pourrait démarrer sans préchauffage non ?
si la pompe à injection a mal été calée, est il possible que le moteur ne démarre pas du tout ? j'ai lu sur plusieurs forums qu'elle tournerait mal mais qu'elle pourrait demarrer.

un grand merci à vous !

[gyropinpon]

Tu as contrôlé ton capteur PMH, état, continuité des fils , résistance, environ 900 ohms???

A+

[guillahume]

Tu as contrôlé ton capteur PMH, état, continuité des fils , résistance, environ 900 ohms???

A+

Bonjour,

Non je ne l'ai pas controlé, quand j'ai vu que les fils de la pompe a injection avait brulé je me suis tourné vers cette piste.

Je vais tester merci

[guillahume]

Tu as contrôlé ton capteur PMH, état, continuité des fils , résistance, environ 900 ohms???

A+

Je viens de tester la resistance du capteur PMH, elle est légèrement supérieure à 900 (environ 960).

De plus, un ami m'a prêté une mallette de diagnostique mais elle n'arrive pas à rentrer dans l'injection :/

[guillahume]

Bonjour,

est il possible que la pompe neuve soit arrivée pas calée ? et que dans ce cas elle soit montée décalée ?

merci

[guillahume]

Je viens d'essayer de demarrer avec du start pilote, elle ne démarre meme pas.

je crois que ça va être simple : direction la casse, et revente de la pompe injection neuve sur leboncoin

[gyropinpon]

RE,

je sais que les VP 44 sont de vrai ""merde"" à caler, je n'ai pas de recul sur ces ppes.

j'ai demandé des infos à des diésélistes,que je connais bien, d'une boite de Nimes , ils veulent même pas les faire , c'est pour dire.......

Tu as une revue tech pour ton calage ??? reprend le ,sait on jamais..

A+

[guillahume]

RE,

je sais que les VP 44 sont de vrai ""merde"" à caler, je n'ai pas de recul sur ces ppes.

j'ai demandé des infos à des diésélistes,que je connais bien, d'une boite de Nimes , ils veulent même pas les faire , c'est pour dire.......

Tu as une revue tech pour ton calage ??? reprend le ,sait on jamais..

A+

Non je n'ai pas de revue tech ! Et je ne trouve rien de bien expliqué sur le net.

Quelqu'un aurait la procédure ? J'ai les outils, le comparateur mais aucune idée de comment m'en servir

J'ai aussi pensé que peut être, quand j'ai pigé le moteur, j'étais peut être au moment de l'échappement et pas de l'admission ... faudrait que j'essaie de la décaler d'un tour moteur

[darkgyver]

Bonjour,

est il possible que la pompe neuve soit arrivée pas calée ? et que dans ce cas elle soit montée décalée ?

merci

oui.... c'est possible!
si il y a décallage d'un tour bas moteur

mais dans ton cas, je doute que ce soit cela.

ceci dit, la première chose à faire est de vérifier.

vérifie aussi que la voiture ne démarre pas avec une autre clé!

@+

[guillahume]

La voiture ne démarre avec aucune clef.

Cependant, les deux clefs ont les batteries vides, je suis donc obligé d'ouvrir par la porte.

Je fonctionnait comme ça pendant plusieurs mois avant la panne.

Est-il possible que ce soit un probleme d'antidémarrage ? auquel cas, comment resynchroniser mes clefs ?

[guillahume]

aussi, je n'ai subitement plus de prechauffage, ça marchait pourtant après changement de la pompe à injection et rajout d'eau dans le circuit de refroidissement

[darkgyver]

re;
*
dans ce cas, il est probable que le fusible 2 de 20 ampères ait grillé!
Ce fusible alimente à la fois la pompe injection et le relais de préchauffage.

ceci dit, ce fusible ne grille pas pour rien, et de ce fait, il serait bon de revoir ton montage...
Tu as probablement coincé un fil rouge/blanc sur une masse, ( en remontant la pipe admission ou truc du genre...)

****************************************

La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des non-membres.
En effet la recherche de panne sera plus longue et complexe

De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!

Voir ici:
Limites et conditions d'utilisation du forum

Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!


Sache que Ceci est la seule solution que nous ayons trouvé qui permettra à la fois de faire vivre l'association et de maintenir un service de qualité.

Sinon, je te conseille d’essayer sur un autre forum de la marque.
Tu en trouveras quelques uns ici:
Autres forums BMW

En attendant ta décision, je vais devoir bloquer ce post pour éviter de léser les membres qui ont cotisé et font vivre l'association.
NB:
Inutile et contre productif de créer un nouveau post et de nous faire perdre du temps en manutention de forum.
Dans ce cas, je me verrai dans l'obligation de bloquer ton profil, et cela bloquera ton éventuelle inscription future à l'association si tu le désirais.
de ta compréhension, et bonne semaine tout de même!

@+ DarkGyver

[guillahume]

Hello,

je viens d'adhérer à l 'association, pouvons nous donc continuer sur ce post ?

[darkgyver]

Re;

oui....
Pas de problème: ;clin:
dans le groupe membre 2017 ATADARK !!!

d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif.

Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association !
Lis le bien et conserve-le !
Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps.
*************************************************

as tu vérifié ce fusible?
était il grillé?

@+=

[guillahume]

Merci à toi :)

Bonjour,

j'ai verifié les fusibles dans le coffre, ceux sous la boite à gant et les 2 a coté du relai de prechauffage. Tout me semble bon.

ou est ce fusible ?


J'ai reçu ma prise ODB, je vais essayer de voir ce que ça donne

[darkgyver]

Re;

celui ci!
[quote="darkgyver"]re;
*
dans ce cas, il est probable que le fusible 2 de 20 ampères ait grillé!
Ce fusible alimente à la fois la pompe injection et le relais de préchauffage.

ceci dit, ce fusible ne grille pas pour rien, et de ce fait, il serait bon de revoir ton montage...
Tu as probablement coincé un fil rouge/blanc sur une masse, ( en remontant la pipe admission ou truc du genre...)

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/quote]

le mieux est de l'intervertir avec un autre de 20 ampères pour voir si tu as les mêmes symptômes