[E46 M57TU Pr04/03] Bruit pompe a gasoil sous siège conducteur

[OursBleu]

Bonjour à tous,

J'ouvre ce sujet après plusieurs mois de recherches avec aucune résolution sur cette pompe qui fait du bruit constamment

https://youtu.be/ww7DFbEAcw4

Au niveau des changement de pièces:
- pompe sous banquette
- pompe sous siège avant (même bruit avant et après changement en OEM Pierburg)
- soupape de préchauffage
- régulateur de débit sur la pompe haute pression

Tout les supports en caoutchouc sont mis, pas de vibrations avec la protection métallique.

Observation/test:
Moteur éteins, quand on débranche et rebranche une durite de la pompe du réservoir pour désamorcer le circuit, au redémarrage plus de bruit pendant 5 min, donc bruit uniquement quand le circuit est sous pression.

Si vous avez une idée ou même la solution, je suis preneur.

Merci.

[gyropinpon]

Est ce qu'avec le reversoir ouvert , tu as le m^me problème ???

A+

[OursBleu]

Même bruit, réservoir ouvert.

[gyropinpon]

RE,

d'après ce que tu expliques , quand tu débranches ta durite ES plus de bruit pendant 5'

J'ai l'impression qu'en faisant un appel d'air ça va mieux .

regardes si tu as pas cette durite 8 d'obstruée

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0372

ou, la 2 ici

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0375

t'as pas de perte de puissance ????

A+

[OursBleu]

Oui, plus de bruit quand le circuit de Go est désamorcé c'est à dire plus de pression.

Les deux durites sont vérifiée, aucune amélioration.

Pas de perte de puissance.

Merci

[gyropinpon]

RE,

Est ce que se sont les bonnes ppes ,
16117165590 ref ppe sous le siege
bonne pression ??

Tu as aussi une ppe dans le reversoir , ou c'est plutôt le flotteur de la jauge ??

A+

[OursBleu]

C'est cette réf là avec un changement en PIERBURG 7.50051.60.0
Même pression que les docs technique, même débit à l'heure.

La pompe dans le réservoir à été changer avec la réf adéquat

Y'a t'il une pièce qui limite le débit de retour de gasoil, une piste peut être à explorer ?!

[gyropinpon]

RE,

le filtre est monté dans le bon sens ??

[OursBleu]

Oui c'est une des choses "bête" que j'ai vérifier

[gyropinpon]

RE

tu as essayé de la faire tourner hors de la voiture , avec deux bidons ??

[smeldeplomb]

pas de reprog ?? elle est d origine ??

[darkgyver]

Re;

je pense plutôt que c'est une erreur de type "inversion de durite au remplacement de l'une des deux pompes..... voir au niveau de la pompe injection....

@+

[smeldeplomb]

ou une reprog qui leure la pression et qui demande plus de debit
d ou ce bruit avec la pompe d origine te la pompe remplacée

[darkgyver]

Re;

Sinon, je pense que sur M57N ce doit être pareil que sur M57 des E39

il y a un limiteur de pression pièce 29



@++

[darkgyver]

Ce n'est pas exactement pareil sur M57N....

donc voir si les modes de fonctionnement sont respectés....

Fonctionnement
La pompe haute pression fait en sorte que la pression système soit toujours présente dans le rail. La pression correcte à l'intérieur de la rampe d'injection est réglée, suivant le point de fonctionnement, grâce à l'un des deux modes de régulation possibles suivants (concept à deux actionneurs) :

Régulation de pression au moyen du régulateur de pression de rail :
La pompe haute pression refoule en continu du carburant sous haute pression dans le rail. Le régulateur de pression de rail dirige vers le circuit de retour le débit de carburant acheminé en trop dans le rail, de sorte que l'on obtient toujours dans le rail la pression souhaitée. Plus le courant de pilotage est élevé, plus la pression dans le rail est élevée.
Le régulateur de débit se trouve ce faisant en position de refoulement maximum.

Régulation de débit au moyen du régulateur de débit :
Le régulateur de débit applique du côté basse pression, à l'entrée de la pompe haute pression, juste la quantité de carburant nécessaire pour que l'on obtienne dans le rail la pression souhaitée. Les cylindres de la pompe haute pression ne sont ce faisant pas entièrement remplis de carburant. La pression de rail est d'autant plus faible que le courant d'activation est élevé.
Le régulateur de pression de rail est ce faisant fermé et donc en position "pression de rail élevée".

Conditions de fonctionnement dans lesquelles les deux modes de régulation sont actifs :

Lors des démarrages, c'est toujours la régulation de pression qui est active.

Moteur tournant :

En deçà d'une température de liquide de refroidissement d'env. 19°C, c'est toujours la régulation de pression qui est active.

Au delà d'env. 19°C, c'est toujours la régulation de débit qui est active.

si par exemple la sode de temp LDR est défectuese, la régulation reste en régulation de pression....

voir avec la valise, les différentes pressions, et les modes en fonctionnement et températures.

et mesurer les pression réelles si la valise ne le permet pas.....

@++

[darkgyver]

et????????????? :scatch:

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

[OursBleu]

Salut, je reviens avec certaines valeurs prise à la valise.

Pour répondre dans l'ordre.
J'ai essayé une seconde pompe, même soucis.
Aucune reprog, totalement d'origine

Merci darkgyver, de t'orienter vers cette possibilité.
Donc aucune inversion de durite à la pompe.
En débranchant le régulateur de débit sur le rail, aucun changement, ni mode dégradé.

Je joins une photo moteur chaud.
Je peux fournir d'autres valeurs si besoin.

[darkgyver]

Bonjour;

Ceci est un forum associatif.

Pour rappel :
limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum-t5682.html

Je pense que tu sais déjà, mais je vais te le rappeler.
L'aide à la résolution de panne pour les non membres est limitée à une demande pour des problèmes ne nécessitant pas l'usage de valise diag .
De ce fait, tu devras ou tu as dors et déjà dépassé ces conditions d'utilisation...


Sache que Ceci est la seule solution que nous ayons trouvé qui permettra à la fois de faire vivre l'association et de maintenir un service de qualité.

Sinon, je te conseille d’essayer sur un autre forum de la marque.
Tu en trouveras quelques uns ici:
Autres forums BMW

En attendant ta décision, je vais devoir bloquer ce post pour éviter de léser les membres qui ont cotisé et font vivre l'association.
NB:
Inutile et contre productif de créer un nouveau post et de nous faire perdre du temps en manutention de forum.
Dans ce cas, je me verrai dans l'obligation de bloquer ton profil, et cela bloquera ton éventuelle inscription future à l'association si tu le désirais.
de ta compréhension, et bonne semaine tout de même!

@+ DarkGyver