[E34 M50-B20 Pr05/92] Remplacement joints de profil

[laure e34]

Bonjour,

j'ai un lot de joints de profil à changer selon le topic39193.html à quelques détails près.
Je respecte toujours méticuleusement ce que j'ai trouvé et le remets à l'identique. C'est la base de mes travaux en toute chose. Je suis fiable pour ça.
Puis-je me lancer là-dedans ?

Existe-t-il un risque grave pouvant être engendré par une erreur dans cette opération ?

Merci pour votre réponse !

[gyropinpon]

je suppose que tu parles de tes jts de couvre culasse ???

rien de particulier, bien veiller à ce que les jts soient bien en place au moment du serrage, afin de ne pas en pincer un de travers .

perso,je remonte tjrs avec un peu de pâte à jt ,pour qu'ils reste en place .

Tu sers tes boulons modérément en croix , c'est tt .

A+

[laure e34]

Merci Gyropinpon !

Donc je dois acheter çà ?
https://www.feuvert.fr/reparation-carro ... 01444.html
Ma question c'est : combien j'en mets et où ? Pareil que sur le topic ? topic39193.html (tu verras les grosses marques bleu marine sur la photo) Mais l'épaisseur ?
Oui, les boulons du centre d'abord, puis en croix ok. Ca me parle, ça. Comme ça à priori il n'y a rien qui se débine. Et serrer, mais sensible. Pas comme une brute. Sentir le joint. Et si ça ne suffit pas, eh bien, ça fuit ... On y retourne, au pire.
Le joint est mort parce qu'il a vu passer l'huile 1 (une) fois et que ça le cuit ou parce qu'il a longtemps travaillé, que la matière a vieilli et que son temps est fini ?

Deuxio : il n'y a aucun risque d'explosion, d'accident grave ou je ne sais quoi qui peut m'arriver par là ?

Merci à toi

[gyropinpon]

Merci Gyropinpon !

Donc je dois acheter çà ?
https://www.feuvert.fr/reparation-carro ... 01444.html
Ma question c'est : combien j'en mets et où ? Pareil que sur le topic ? topic39193.html (tu verras les grosses marques bleu marine sur la photo) Mais l'épaisseur ?
Oui, les boulons du centre d'abord, puis en croix ok. Ca me parle, ça. Comme ça à priori il n'y a rien qui se débine. Et serrer, mais sensible. Pas comme une brute. Sentir le joint. Et si ça ne suffit pas, eh bien, ça fuit ... On y retourne, au pire.
Le joint est mort parce qu'il a vu passer l'huile 1 (une) fois et que ça le cuit ou parce qu'il a longtemps travaillé, que la matière a vieilli et que son temps est fini ?



il vieillit avec le tps , comme nous , heureusement on en est pas encore aux fuites

Deuxio : il n'y a aucun risque d'explosion, d'accident grave ou je ne sais quoi qui peut m'arriver par là ?

Si tu te retrouves assise sur la lune, tu nous raconteras comment c'est passé le voyage

Pour la pâte à jt, prends plutôt ça :
pâte à jt noir , loctite ou une autre marque .



Merci à toi

[laure e34]

Courage pour l'autre moitié :

comment ça se pose, le joint ? Ca se localise comment et quelle épaisseur on met ?

Quels sont les risques éventuels de l'opération pour la conduite, ou pour la voiture ?

[laure e34]

Ton joint, il me plaît : résistant à l'huile essentiellement.

Je dois me fier au fait que c'est un joint 5910 quelle que soit la marque, c'est bien ça ?

[laure e34]

Le tube de 40ml, c'est peu ... ça suffit ? Ca se garde dans le temps ?

[gyropinpon]

Re,

En général, ça sèche dans le diffuseur blanc qui est en forme de cône, mais ça se démoule très bien en repoussant avec un petit tournevis .

tjrs mettre la pâte sur le plan dur , j'en mets un peu sur le bout du doigt et le l’étale, ce qui permet d'avoir une couche relativement fine.

pour la ref, je t'ai donné loctite, mais peu importe.

Tu demandes de la pâte à jt noir .

Quant au volume du tube , tt dépend ton utilité , en général ça se conserve relativement bien.

A+

[laure e34]

@Gyropinpon :
Merci beaucoup pour ta réponse
L'intérêt de ce 5910, c'est que ça fait une sorte de colle poisseuse qui ne laisse pas le joint déraper ? Et qu'en plus il ne peut pas nuire puisqu'il est aussi joint résistant à l'huile pendant qu'il y est ? Ca sèche vite en couche fine ? Faut pas traîner ?
40ml ça va suffire pour mon lot de joints là ? Je pense, non, ou c'est pas sûr ? Je commencerai par le centre, les angles et les dénivellés
@ +

[gyropinpon]

Re,

C'est du silicone , un peu comme pour des jts sanitaires , sauf que les propriétés sont différentes .

tu as largement le tps de l'étaler avant qu'il sèche.

Quant à la contenance , j'ai jamais trop fais attention , mais ce doit être de l'ordre de 100 à 200ml .

Perso, je préfère les cartouches, au tube , moins fragile à la perforation , de plus si tu as besoin de faire un petit cordon c'est plus pratique. Mais ce n'est que mon choix perso.

si tu ne connait pas le produit, va l'acheter la 1ere fois pour voir , après si tu veux le commander sur le net , tu sais ce que tu veux c'est différent.

A+

[laure e34]

Une question me vient : on ne met cette pâte QUE sur la partie métallique du bas ? Pas sur le couvercle ?
C'est une sorte de colle qui fixe le joint en place sur la partie basse seulement pendant qu'on fait ce qu'on peut avec le couvercle pour le remettre ?
Et si on en mettait sur le couvercle aussi on se retrouverait aussi empêtré qu'avec un ruban à coller les mouches, et on galèrerait, c'est bien ça ?

[gyropinpon]

RE,

Alors !!! je ne connais pas le profil du jt sur le M 50

Bien souvent c'est jt on un profil en T inversé , c'est à dire que la partie plate du T vient en contact avec la surface de la culasse et l'autre partie s'encastre dans le couvercle.

Dans ce cas, je mets un peu de pâte dans la rainure du couvercle ,afin de pouvoir y coller mon jt ,de façon à ce qu'au moment ou je vais retourner mon couvercle pour le mettre en place , mon jt se casse pas la figure.

Par contre j'ai mis ma petite couche de pâte sur mon plan de jt culasse.

[laure e34]

Hum ... je suis un peu perdue.
D'abord, j'ai un M50 si j'ai bien compris.
Ensuite, le voilà le profil de mon joint :
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_4856
Est ce que ça correspond toujours à ta description ?

[laure e34]

Avec le schéma, c'est tout à fait clair !
Mais bon, tu l'as rajouté après ma réponse.
Mais ce schéma est génial.

[gyropinpon]

RE,

trop tard je l'ai viré ,ça correspond pas

c'est ma faute j'aurai du regarder la doc avant

il est préférable que tu mettes de la pâte sur ta culasse après avoir nettoyé de tt résidus de vieux jt, dégraisser.

Tu poses ton jt , en veillant bien à ce que les demi lunes soient correctement en place .

Si tu veux vraiment parfaire l'étanchéité , tu mets aussi une fine couche sur ton couvercle .

A+

[laure e34]

Tu peux remettre ton schéma.
Pour ceux qui passeront sur ce post et auront un profil de joint comme celui que tu indiques, c'est extrêmement précieux.

[laure e34]

Arf, Gyropinpon, mais ne remplace pas ta mention de M52 lié à la description jointe (à 10:41), par "M50" parce que moi j'ai un M50 !
Les lecteurs à venir ne vont plus rien comprendre à ce mélange !
Et le lecteur qui musarde va se dire qu'on débloque !

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Le joint a un profil plat avec des stries pour justement permettre l'étanchéité donc nul besoin de mettre une quelconque pâte d'étanchéité (BM ne le préconise pas). Par contre BM préconise de mettre une noisette de pâte Dreibond (ou toute autre pâte d'étanchéité) sur les angles des deux demi-lune à l'arrière de la culasse mais c'est tout.

Je n'ai jamais mis de pâte d'étanchéité nulle part sur mes joints, que ce soit les joints de couvre-culasse ou le joint de carter d'huile et je n'ai jamais eu aucun suintement d'huile nulle part. D'ailleurs, je n'ai jamais mis de pâte à joints sur aucune de mes voitures.

Juste mettre la pâte là ou le constructeur le spécifie (souvent aux jonctions de plans de joints) et c'est tout.

En mettant de la pâte partout on empêche les rainures de jouer leur rôle d'évacuation de l'huile et souvent c'est l'effet inverse qui se produit.

Le joint de couvre-culasse sur le M50 (et le M52 également tient en place de lui-même. Quant aux joints de puits de bougies, ils ont un rebord et ne bougent plus lors qu'ils sont mis en place.

[laure e34]

Bonjour JohnCONNOR83
Merci beaucoup pour ta participation.
Ce que tu écris est très compatible avec ce que l'on ressent intuitivement. Et avec cette même intuition, on se demande pourquoi BMW crée des angles, si cela met le joint en défaut.
Toujours avec la fameuse intuition qui n'engage que moi, si une noisette de pâte doit avoir la taille d'une noisette, là non plus ce n'est pas négligeable, là aussi c'est susceptible de colmater les rainures et de créer des points de fragilité dans l'étanchéité. 8 noisettes préconisées donc ?
Qu'est ce que des "jonctions de plans de joints" ?
Pourrais-tu me mettre un lien vers les recommandations du constructeur pour sa mécanique ? Je trouve ça très précieux. Il est très probable que je ne puisse pas encore tout comprendre, mais une histoire de noisette de pâte à joint, il se pourrait que j'y arrive déjà ! ... ( je serais très fière ! ... pour peu de chose ) Et d'ailleurs, je suis curieuse de savoir comment ils ont formulé ça Et aussi de savoir comment le constructeur lui même présente la notion de remplacer le produit qu'il préconise par un autre. A ce stade, c'est ludique, mais ça fait partie du puzzle.

J'aimerais bien connaître le kilométrage de ta E34 M50 A94 et savoir comment sont tes parements de portière.

[laure e34]

Est-ce qu'au bout de 30 ans, mon joint de profil s'insère au milieu de 2 éléments bien plats qui n'ont pas trop besoin de pâte à joint ou au milieu de 2 éléments de plus en plus tordus qui ont de plus en plus besoin de pâte à joint d'ajustement ? Heu, pardon pour la question. Ca doit se voir quand on pose l'un sur l'autre sans joint.