136.000 Km
Finition Individual
Elle vient d'un professionnel en voiture catégorie BMW Série 7 Mercedes Classe S et Audi A8
Je vous présente mes jouets la suite (ex Doctor BMW 67)
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Doctor2BMW
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- VIN 1 : CY32791
- Véhicule 1 : F01 N63 Pr05/09 Lim Tr:Automatic TrM:Unknown
- Localisation : Fegersheim 67
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Me voici de retour, avec ma 750 F01 de 2009
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« Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher. » « Ce qui a déjà été inventé appartient au passé, seules les innovations sont dignes d'intérêt. » « Le dessin n'est rien sans la perfection dans l'éxecution. » -
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Alors j'ai eu des petits soucis, avec après les 3 mois de garantie ( Hollande)
Premier symptôme : Voyant Moteur jaune
* passage valise : Mélange trop gras ( je pense au débitmètre ( je nettoie et remonte les deux)
Je roule direction Molsheim, après m'être engager sur l'autoroute, Voyant jaune plus message : Le moteur ne peut plus sortir 100% de sa puissance, rouler modérément jusqu'à une concession BMW
Je roule a faible allure en warning, de la grosse détonation dans la ligne d'échappement et tourne comme une mustang de 1967 ! gros coup de stress le V8 tourne très très mal.
Je la fait dépanner jusqu'à chez moi.
Passage valise
* Débitmètre en court circuit 1et 2
* Missfire cylindre 3-4-5-6-7-8 injection coupé mode sécurité
Je remplace les deux débitmètre : BOSCH
Je remplace les 8 bougies d'allumage : BOSCH iridium
Je remplace les 8 bobines : BOSCH
Je démarre la voiture elle a de violent explosions dans la ligne avec fumée qui sort derrière le moteur impossible de la laisser tourner 1min ainsi
Je remplace après recherche :
Valves PCV x2
Gaines d’air frais collecteur arrivé et sorti Turbo admission x2
Filtres à air x2
Batterie de démarrage
Sondes lambda x2 avant le catalyseur
Sondes lambda X2 après le catalyseur
Électrovannes déphaseur de VANOS x4
Batterie de démarrage suite à problèmes avec la première
Premier symptôme : Voyant Moteur jaune
* passage valise : Mélange trop gras ( je pense au débitmètre ( je nettoie et remonte les deux)
Je roule direction Molsheim, après m'être engager sur l'autoroute, Voyant jaune plus message : Le moteur ne peut plus sortir 100% de sa puissance, rouler modérément jusqu'à une concession BMW
Je roule a faible allure en warning, de la grosse détonation dans la ligne d'échappement et tourne comme une mustang de 1967 ! gros coup de stress le V8 tourne très très mal.
Je la fait dépanner jusqu'à chez moi.
Passage valise
* Débitmètre en court circuit 1et 2
* Missfire cylindre 3-4-5-6-7-8 injection coupé mode sécurité
Je remplace les deux débitmètre : BOSCH
Je remplace les 8 bougies d'allumage : BOSCH iridium
Je remplace les 8 bobines : BOSCH
Je démarre la voiture elle a de violent explosions dans la ligne avec fumée qui sort derrière le moteur impossible de la laisser tourner 1min ainsi
Je remplace après recherche :
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Gaines d’air frais collecteur arrivé et sorti Turbo admission x2
Filtres à air x2
Batterie de démarrage
Sondes lambda x2 avant le catalyseur
Sondes lambda X2 après le catalyseur
Électrovannes déphaseur de VANOS x4
Batterie de démarrage suite à problèmes avec la première
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après ceci, fini les détonations, dans la ligne !
Voyant moteur s'allume au bout de 48h, je passe la valise,
Voyant moteur s'allume au bout de 48h, je passe la valise,
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Je pense ceci est du aux résidu d'huile moteur quand les valves PCV ont lâché, j'avais de l'huile envoyé par les turbos directement dans le collecteur d'admission.
J'ai nettoyé avec les produits TUNAP
Pour nettoyer les intercoolers refroidisseur des turbos et le collecteur d'admission et la chambre pensant que j'avais un dépôt de carbone dedans la maladie des injections direct
J'ai nettoyé avec les produits TUNAP
Pour nettoyer les intercoolers refroidisseur des turbos et le collecteur d'admission et la chambre pensant que j'avais un dépôt de carbone dedans la maladie des injections direct
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Et hier je l'emmène chez BMW ESPACE H a Souffelweyersheim, car quand j'ai remplacé la batterie ( car la première remplacer en avril avait un défaut elle était déjà bizarre au montage, pourtant BOSCH AGM 95Ah) pris en garantie, je remplace, avec un câble que je déconseille a tous, un maintien de mémoire de KS TOOLS pour ne pas perdre les données !
Premiere fois en avril j'avais utilisé l'application CARLY avec la prise ODB2 et aucun soucis
La j'utilise ce câble et catastrophe
Le moteur du coffre ne réagi plus, je cours pour démarrer la bm compteur noir, sauf voyant Parking en jaune
Plus de jauge carburant, plus de compteur vitesse, plus de compteur compte tours, plus de température d'huile moteur
Panique et prise ODB a plus de jus
Je regarde fusible n: 3 de 5 ampere
Mis rien ne change, je démarre la bm toujours sans compteur et la les balaies essuie glace vont a fond sans que je leur donne l'ordre
BM me rappel ce matin
Premiere fois en avril j'avais utilisé l'application CARLY avec la prise ODB2 et aucun soucis
La j'utilise ce câble et catastrophe
Le moteur du coffre ne réagi plus, je cours pour démarrer la bm compteur noir, sauf voyant Parking en jaune
Plus de jauge carburant, plus de compteur vitesse, plus de compteur compte tours, plus de température d'huile moteur
Panique et prise ODB a plus de jus
Je regarde fusible n: 3 de 5 ampere
Mis rien ne change, je démarre la bm toujours sans compteur et la les balaies essuie glace vont a fond sans que je leur donne l'ordre
BM me rappel ce matin
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Problème résolu, mise jour logiciel
Mais gros problème
cylindre n: 5
* chemise fendu au niveau de la collerette du haut et dans la chemise sur 10cm
Franchement j'ai un doute,
le moteur démarre très bien, je n'ai aucune consommation d'huile moteur, aucune consommation de liquide de refroidissement, pas de surpression dans le vase d'expansion pas de bulle quand le moteur tourne !
BMW me dit moteur hors service faut le remplacer mais plus disponible et eux ne feront pas les travaux ......
Je sens le mytho car j'ai donné un rapport que j'ai fait moi même a BMW : j'ai mis les pièces que j'ai changé et que le garage la ou je l'ai acheté ont changé eux même hors réseau BMW
BMW 750I F01
• Année de production 2009
• Mois de production : 20 MAI
• Numéro de série CY32791
Pièces remplacé récemment sur le véhicule
A 135.535KM Décembre 2021
Capteur niveau d’huile moteur
Joint de culasse
Jeu de boulons à tête
Joints de boitier de distribution
Joints de couvercle de soupapes
Joints de pompes à essence
Pignon de vilebrequin
Boulons de pignon de vilebrequin
Chaines de distribution
Tendeurs de chaines
Chaines de distribution a feuillure
Rails de guidage
Guides de chaines
Joints de soupapes
Tuyau aspiration pompe à huile
Joint de vilebrequin
Joint de carter haut
Joint de carter en dessous
Boulons de support moteur
Boulons étirement arbre a cames
Convertisseur de couples Servotronic
Filtre à huile
Huile moteur 5w30
Huile de direction pour conduite dynamique
Huile de boite de vitesse
Liquide de refroidissement
Bougie d’allumage
Véhicule acheté en Hollande concessions
A 138.000KM. Janvier 2024
Débitmètres x2
Bobines x8
Bougies d’allumage x8
Valves PCV x2
Gaines d’air frais collecteur arrivé et sorti Turbo admission x2
Filtres à air x2
Batterie de démarrage
Sondes lambda x2 avant le catalyseur
Sondes lambda X2 après le catalyseur
Électrovannes déphaseur de VANOS x4
Batterie de démarrage suite à problèmes avec la première
Mais gros problème
cylindre n: 5
* chemise fendu au niveau de la collerette du haut et dans la chemise sur 10cm
Franchement j'ai un doute,
le moteur démarre très bien, je n'ai aucune consommation d'huile moteur, aucune consommation de liquide de refroidissement, pas de surpression dans le vase d'expansion pas de bulle quand le moteur tourne !BMW me dit moteur hors service faut le remplacer mais plus disponible et eux ne feront pas les travaux ......
Je sens le mytho car j'ai donné un rapport que j'ai fait moi même a BMW : j'ai mis les pièces que j'ai changé et que le garage la ou je l'ai acheté ont changé eux même hors réseau BMW
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Capteur niveau d’huile moteur
Joint de culasse
Jeu de boulons à tête
Joints de boitier de distribution
Joints de couvercle de soupapes
Joints de pompes à essence
Pignon de vilebrequin
Boulons de pignon de vilebrequin
Chaines de distribution
Tendeurs de chaines
Chaines de distribution a feuillure
Rails de guidage
Guides de chaines
Joints de soupapes
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Joint de vilebrequin
Joint de carter haut
Joint de carter en dessous
Boulons de support moteur
Boulons étirement arbre a cames
Convertisseur de couples Servotronic
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Bobines x8
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On est d'accord, si chemise fissuré :
Fuite de 4 saisons
Augmentation du niveau d'huile moteur car l'essence va dedans
consommation de 4 saisons
consommation d'huile ou grave au dessus du maxi
raté
fumée a l'échappement
Hors je n'ai rien du tout de ces symptomes
Fuite de 4 saisons
Augmentation du niveau d'huile moteur car l'essence va dedans
consommation de 4 saisons
consommation d'huile ou grave au dessus du maxi
raté
fumée a l'échappement
Hors je n'ai rien du tout de ces symptomes
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Vous avez des avis ?
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Manu540i
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- Niveau Technique Automobile : J'apprends tous les jours ;)
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- Véhicule 1 : E39 M62 Pr10/99 saloon Tr:Automatic TrM:A5S-440Z
- VIN 2 : 7D96000
- Véhicule 2 : F20N B48 Pr04/19 SH Tr:Automatic TrM:Unknown
- Localisation : 33 Bordeaux
Salut,
Merci de ne pas mettre de résultats de diag en dehors des sections diag
Remarque :
Ces sections diag sont réservées aux membres de l'asso
Merci de ne pas mettre de résultats de diag en dehors des sections diag
Remarque :
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Manu.
-
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Le Doc, donc bientôt de retour, aprés avoir eu les plus gros ennuis avec ma 750i F01, 
Diagnostic finale, cylindre numéro 5 fissuré, irréparable , moteur échange standard 23.000 EUROS HT et BMW ESPACE H ne le fera pas, ca dépasse la valeur de la voiture
N63B44A : une catastrophe (un seul calculateur pour le reconnaître)
N63B44B : un peu mieux mais pas ca (deux calculateurs)
N63B44C : un échec (deux calculateurs)
N63B44 : maladie connue et a 95% :
tendeur de chaines
les 8 injecteurs
les deux turbos
durite alimentation et retour en huile qui fige et devienne du caramel si pas viandé tout les 5000km maximum oui cinq milles km !
déphaseur les 4
les sondes lambda les 6
Moteur qui fissure
cylindres qui s'ovalisent
cylindres qui se fissurent
en faite il faut un N63B44C avec des pièces du TU et la ca va a peu prés
Diagnostic finale, cylindre numéro 5 fissuré, irréparable , moteur échange standard 23.000 EUROS HT et BMW ESPACE H ne le fera pas, ca dépasse la valeur de la voiture
N63B44A : une catastrophe (un seul calculateur pour le reconnaître)
N63B44B : un peu mieux mais pas ca (deux calculateurs)
N63B44C : un échec (deux calculateurs)
N63B44 : maladie connue et a 95% :
tendeur de chaines
les 8 injecteurs
les deux turbos
durite alimentation et retour en huile qui fige et devienne du caramel si pas viandé tout les 5000km maximum oui cinq milles km !
déphaseur les 4
les sondes lambda les 6
Moteur qui fissure
cylindres qui s'ovalisent
cylindres qui se fissurent
en faite il faut un N63B44C avec des pièces du TU et la ca va a peu prés
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La 750i est reparti sur remorques direction le professionnel en Hollande, et je l'ai échangé contre une AUDI A8L D3 4.2 TDI stage 1 
Pour exactement un an après , avoir les guides chaines de ce moteur AUDI qui explosent ! résultat salut AUDI A8L D3
Pour exactement un an après , avoir les guides chaines de ce moteur AUDI qui explosent ! résultat salut AUDI A8L D3
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Donc on revient a BMW pour Mi 2026, une série 5 F10 ou E39 je verrai mais plus de F01 ou E60 des voitures catastrophe
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