Forum d'aide technique associatif destiné à vous permettre de réparer votre BMW vous même! Les services du côté obscur de la force pour remédier aux faiblesses de vos BMW
Beau boulot
Qui en plus va peutetre me servir car j'ai un défaut relatif au circuit d'air secondaire donc si c'est pas ma soupape, c'est peut-être aussi le tuyau de dépression que tu as changé.
D'ailler, qu'entends tu par : "le 'mauvais' fonctionnement du moteur."
je n'ai pas trouvé de post à ce sujet ?
Sinon, pour ta fumée, tu as fait beaucoup de bornes depuis tes réparations ? parce qu'il faut peut-être attendre un peu pour voir les effets ?
Sinon as-tu regardé si tu as de l'huile sur tes bobines ?
si tu as de l'huile dans les puits de bougies, il te faut vérifier les dômes de puits de bougies!
Voir tis pour procédure remontage
Joints cassés ou autre et remplacer ceux en cause!
pièces 12 https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15
Car le joint de cache ne permet pas d'expliquer la présence de cette huile!
Elle continue à faire pipi, mais là, c'est vraiment un tout petit pipi de rien du tout, mais à solutionner tout de même.
Ca se situe derrière le passage de roue conducteur - Webasto.
Donc ce week-end, c'est démontage de la roue, du gerde boue et vérifications ....
Le but du jeu est :
1°) qu'elle arrête de faire pipi
2°) Qu'elle ne pisse plus l'huile ( je vais commander les pièces 12 sur le schéma plus haut ) mais il va faloir attendre un peu ....
3°) ensuite, je pourrai franchement me pencher sur mon problème de fumées.
Bonjour à tous, je reviens sur le sujet car ça fume tpoujours ....
Mais à présent, elle ne perd plus une seule goute d'eau, ce qui est déjà un très gros plus. Et l'alternateur est neuf .....
Avant-hier, j'ai fait une vidange complète ( j'en ai profité pour remplacer le carter sous moteur car le vieux bouchon était naz ) par un neuf ainsi que son joint.
Donc, ça fume toujours, mais j'ai pas mal observé et analysé et voici ce que je peux affirmer.
En roulant, ça ne fume pas, ni à l'accélération, ni à la décélération, idem en rétrogradant et en remettant un coup de gaz.
Par contre, au ralenti dans les bouchons ..... aie aie aie, ça fune et au redémarrage, il y a un ennorme panache de fumée...
Aujourd'hui, j'ai fait ça : Je l'ai mise en route .... laissé chauffer .... et quand elle s'est mise à fumer, j'ai déclipsé la jauge à huile .... et au bout de quelques instants, elle a arrêté de fumer ....
Je pense qu'il doit y avoir un problème du côté de régulateur de pression d'huile ou un truc comme ça.
Donc, j'aurais besoin de votre aide pour les points suivants :
Est il possible d'afficher la pression d'huile soit au TDB ( je n'ai pas trouvé) soit en utilisant le DIS v57? Ca me permettrait de voir si tout est ok de ce côté.
Pensez vous que mon analyse soit pas trop foireuse ?
J'ai aussi les sondes lambda à changer car j'en ai au moins une HS. Pensez vous qu'il soit préférable d'attendre d'avoir solutionné mon problème de fuméee avant de les remplacer (histoire de ne pas les flinguer de suite)
Ce n'est pas un prob de pression d'huile, mais un prob de pression (d'air) dans le bloc moteur!
Visiblement le système de ventilation du bloc moteur ne fonctionne pas correctement!
Je ne sais pas exactement comment fonctionne ce système sur N62, mais ce que je peux dire, c'est que sur M54, le système de ventilation du bloc moteur (filtrage des vapeurs d'huile!à est commandé par une durite reliée au circuit de dépression!
Ceci voudrait dire que si le système était le même chez toi, alors ce circuit de dépression ne fonctionnerait pas correctement!
Fred.Leudon a écrit :
j'ai déclipsé la jauge à huile .... et au bout de quelques instants, elle a arrêté de fumer ....
.
Pour arriver à dé clipser la jauge il faut une surpression dans le carter moteur.
Les filtres sont incorporés au cache culbuteurs et comme tu as une fuite au niveau des puits de bougies il devient nécessaire de faire d'une pierre deux coups ( mais sans certitude )
Les filtres colmatés peuvent provoqué une sur pression et faire sortir la jauges d'huiles
Ou pire, une usure des segments provoquent une surpression dans le bas moteur, pour en être sûr il faut réaliser un test des fuites de cylindres.
Alors elle continue à te faire des misères la gamine
David, ce n'est pas la pression qui a déclipsé la jauge, mais Fred
De plus, si segmentation, fume tout le temps, surtout en accélération après relachement accélérateur (aspiration des vapeurs d'huile bas moteur)
Fred, quand tu enlèves la jauge, est-ce qu'elle "crache" par le puit de jauge
@+
Salut, de ce que j'ai compris en lisant différents posts, c'est que le moteur doit etre en dépression. Donc deja tu dois avoir du mal à retirer la jauge, non ? ensuite, une fois enlevé, le moteur devrait caler, en tout cas, c'est le cas sur la mienne.
Laber, peux-tu faire le test, comme ça on saura si le comportement du systeme de ventillation est ok ou non.
theouf a écrit :Salut, de ce que j'ai compris en lisant différents posts, c'est que le moteur doit etre en dépression. Donc deja tu dois avoir du mal à retirer la jauge, non ? ensuite, une fois enlevé, le moteur devrait caler, en tout cas, c'est le cas sur la mienne.
Laber, peux-tu faire le test, comme ça on saura si le comportement du systeme de ventillation est ok ou non.
Kenavo
Si c'est le cas sur la tienne, c'est que tu as un prob!!!
theouf a écrit :Salut, de ce que j'ai compris en lisant différents posts, c'est que le moteur doit etre en dépression. Donc deja tu dois avoir du mal à retirer la jauge, non ? ensuite, une fois enlevé, le moteur devrait caler, en tout cas, c'est le cas sur la mienne.
Laber, peux-tu faire le test, comme ça on saura si le comportement du systeme de ventillation est ok ou non.
Kenavo
tout le monde
J'essaie et vous "rapporte" ce qu'il en est
@+
car j'ai un défaut relatif au circuit d'air secondaire donc si c'est pas ma soupape, c'est peut-être aussi le tuyau de dépression que tu as changé.
Frédéric
