[E39 M52 an96] Claquement fort a l'avant du moteur (abandon)

[knightrider]

Au fait, vu que je ne l'ai jamais fait, pour enlever le cache culbu, il faut enlever les bobines d'allumage je suppose ?

[darkgyver]

Tu verras!
pour les bobines, c'est là!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-m50.html

c'est pratiquement pareil!

@+

[knightrider]

Ok reste plus qu'a me procurer la pate a joints, je vais aller voir chez BMW, mais a mon avis ils vont m'envoyer à la gare ...

Merci pour le mail, ca me rassure d'avoir un "plan".

Je ferai des photos une fois le couvre culasse retiré parce que je ne suis pas vraiment sur de pouvoir voir par moi meme ce qui est normal ou pas

[darkgyver]

tout bon!

Tu trouveras cette pâte à joint chez tous les grossistes en pièce auto pour moins cher!

@+

[knightrider]

Okay merci beaucoup ... Suite au prochain numero ... Demain sera peut etre en plus le jour ou ma clim refonctionnera apres deux ans d'arret !!!

[knightrider]

Ami du jour bonjour,

Juste une petite question avant de commencer , une fois le cache culbu retiré peut on remettre les bobines et faire un essai de fonctionnement moteur sans le cache pour faciliter le repérage des éventuels poussoirs fautifs ou ce n'est pas recommandé ?

Merci

[darkgyver]

Re;

Je sais que les mécanos le faisaient avec certains moteurs!

Par contre, je ne sais plus si cela allait sur M52.
A priori, je dirai que oui!

Par contre, ils avaient :
** un cache plastique au dessus de la chaine de distri qui empêchait l'huile de gicler. (une espèce de demie-lune posée au dessus!
et
** un cache tout le long en plastique (posé simplement le long de la culasse côté échappement (car plus bas) pour éviter que cela ne gicle/coule sur l'échappement!

Je pense que dans les deux cas, un simple carton bien rigide et posé correctement ferait l'affaire!

@+

[knightrider]

Bon, je pars faire décharger ma clim avant d'effectuer le remplacement du compresseur et je verrai ca après, j'ai regardé la procédure de test pour les poussoirs et je dois dire que je comprend pas grand chose, ils parlent de cales précalibrées à insérer entre l'AAC et les poussoirs ... je verrai bien si j'arrive a quelque chose

[darkgyver]

Re;

A ta place, je ne rechargerais la clim, qu'une fois le problème de claquements résolu!

Le fait que la clim soit vide pourra éventuellement être intéressant en cas de démontage de certaines parties!

@+

[knightrider]

Arf zut, j'ai vu le message trop tard ... C'est chargé

Elle claque beaucoup moins aujourd'hui ... Peut etre parce qu'il fait beaucoup moins chaud ?

Je n'ai pas trouvé de drei et tri bond pour l'étanchéité du couvre culbu ... Du coup j'ose pas trop ouvrir ...

[darkgyver]

Re;

Tu peux prendre un autre pâte à joint!
En fait c'est du silicone pour joints mécanique!

@+

[knightrider]

Ok j'ai trouvé ma pâte à joints loctite ( 20 € quand même ).

Bon ... j'ai fait un petit fichier RAR avec des photos de l'état de l'AAC ainsi qu'une vidéo, j'ai préféré compresser le tout pour faire moins gros à télécharger, maintenant si tu veux je les poste sur le forum pour que tout le monde puisse en profiter de manière conventionelle.

Je n'ai rien vu d'extraordinaire, j'ai trouvé d'ailleurs que pour un moulin de 250022 Km il était encore joli à voir .
Ceci dit, je ne m'y connais pas assez pour dire s'il est en bon état ou pas, a toi de me dire si tu vois quelque chose.

Voici le lien : Photos + vidéo AAC

J'ai donc remonté le cache pour ne pas le laisser à l'air libre trop longtemps et j'ai été faire 5 Km pour vérifier que tout allait bien et je te laisse entendre ce que ca donne après mon petit tour :
Bruit après trajet de 5 Km

Comme tu peux l'entendre ... plus de bruit suspect, où du moins c'est ce que je considère comme un bruit de fonctionnement normal

Est ce que la température extérieure influe sur le phénomène, visiblement oui, 14 degrés dehors et ca claque plus, pure coincidence ? peut être que oui aussi ... je ne sais plus ... en tout cas je sais que je n'ai rien fait à part démonter et remonter ...

Encore PLUS FORT !!! Je conserve dans mon garage une E36 320i de 94 qui fut ma première BMW et qui totalise 320000km, j'ai eu beaucoup de problèmes avec et j'ai passé les 4 dernières années à la remettre sur pattes petit à petit quand j'avais le temps, elle tourne nickel maintenant et je la sort régulièrement pour lui faire faire un tour de piste ( pas trop quand même vu qu'elle est pas en regle d'immatriculation, dans le quartier à la campagne ).
J'ai donc sorti du garage ma E36 pour mettre ma E39 pour pouvoir y travailler, jusque la tout va bien et une fois terminé on inverse les rôles, et la ... surprise !!!

Je te laisse écouter : Surprise de la 320i

Le même bruit , elle se sont refilé la crève

Je ne dis pas ca pour établir un diagnostique sur la E36 mais juste pour l'anecdote, c'est quand même très fort, identiquement la même chose, un cliquetis sur le côté gauche du moteur à l'échappement, et le bruit se répercute sur toute la ligne d'échappement !!! MYSTERE

Donc voila où j'en suis !

[darkgyver]

Re;

Il n'y a pas de mystère!

ceci confirme cette analyse!

Re;

Probablement un poussoir hydraulique de soupape!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=25

Il faudrait essayer de démonter le cache culbu pour voir!

Tu devrais essayer avec une huile plus épaisse!
10W40 par exemple!

@+

Essaie ceci sur ton E36 pour commencer!
Cas 3

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... ur-fc.html

Faire la procédure complète!

Tu verras que ces claquements vont diminuer voir disparaitre!

C'est Maaaaaaaagique!

Explication :
Ceci est dû au fait que le moteur a été coupé à chaud, avec une huile de bonne qualité très fluide,, puis est resté très longtemps à l'arrêt!
Du coup, le poussoir hydraulique des soupapes qui sont restées ouvertes se sont vidées! (car quelle que soit la position de l'arbre à cames, il y a toujours certaines soupapes ouvertes!)
Il leur faut pas mal de temps aux poussoirs pour se re-remplir!

Puis :
Maintenant que tu as changé d'huile, dans la E39, tu fais pareil!

Par contre, je pense que la E39 posera plus de problèmes!

Car dans le cas de la E39, tu as très probablement un poussoir (voir plusieurs!) hors service, de plus je pense qu'il y a un deuxième problème de vanos ou de sa commande!
Car il y a un bruit un peu métalique (vibration) en plus qui pourrait être un jeu au niveau du plateau de vanos !!!
Ecoute bien!!!
Tu constateras que le claquement "cloc-cloc de la dernière fois a presque disparu! (huile plus épaisse!)
Par contre le bruit de ressort métallique.... lui augmente!

Du coup, cela diminuera voir disparaîtra après purge forcée (cloc-cloc) , pour revenir le lendemain! Mais ceci tu le remarqueras rapidement!!!

Les vibrations de plateu, elles ne disparaitront pas comme cela....
Il faut regarder ceci!

Re;

J'ai enfin pu écouter correctement!
Si tu es certain de ne pas avoir de jeu sur la poulie damper, alors
Je pense que c'est un problème de vanos ou de sa commande!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=25

C'est en tout cas de ce côté que les recherches doivent continuer!

Il faudrait que tu utilises un tournevis en stéthoscope en posant la pointe sur le cache distri avent au niveau du vanos et que tu colles ton oreille sur le manche!
Dans le coin de la pièce 1
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

De cette manière tu pourras localiser plus précisément le claquement!

@+

pas pour le claquement cloc-cloc qui aura probablement disparu après purge forcée, mais pour le bruit "métallique de ressort!

@+

[knightrider]

Donc en clair ... Direction un spécialiste pour recaler tout ca, changer les poussoirs, les ressorts ?

C'est clair que ca c'est largement au dessus de mes compétences ...
Démonter l'AAC ca risque d'être très chaud pour moi.

Mais sinon ... Dangereux ou pas ? Je dois repartir à Laval cette semaine ( 700 km ), j'ai pas envie de rester en rade sur le bord de la route, j'ai déjà donné avec la pompe auto aspirante.

[darkgyver]

Re;

Pour l'instant, tu fais la purge forcée!

Puis tu écoutes le bruit!

Le prob de vanos ne te fera pas tomber en panne!
Tu auras par contre des pertes de puissance et une sur consommation!

Mais fais déjà ce que je te dis!

On verra pour la réparation!

Chez toi, ce n'est qu'un simple vanos!

C'est un peu moins complexe que pour les versions doubles vanos!

@+

[knightrider]

Okay boss

[darkgyver]

A bientôt pour les news!

@+

[knightrider]

bonsoir,

J'ai fait ma purge forcée ( enfin celle de la voiture ) , plus de bruits comparables à ce tu avais pu entendre sur les posts précédents et ce depuis 3 jours ... a savoir environ 350km.

Le "bruit métallique" à fortement diminué aussi, il est quasi impossible de l'entendre sans ouvrir le compartiment moteur.

Alors à moins que mon ancienne huile 0W30 se soit transformée en eau, je ne comprends pas ...

Une chose est certaine, vive la 15W40

[darkgyver]

Re;


En tout cas, maintenant nous sommes fixés sur la raison de ce premier claquement! (sur le deuxième aussi d'ailleurs!

Si cela devait revenir trop vite, alors il faudra changer les poussoirs hydrauliques et revoir le système de vanos!

Nous attendons encore un peu, mais il semblerait que le prob soit résolu! De toute façon pour la suite, il faudra ouvrir un post pour remplacement de la pièce si nécessaire!

Pour ce qui est de l'huile!

Nous sommes maintenant en été!
Du coup la 15W40 fait l'affaire. Mais pour l'hiver, je te déconseille de conserver cette huile, surtout si tu fais beaucoup de petits trajets!
A ce moment là, il faudra faire une vidange avec de la 10W40.
La 15W40 ne lubrifie pas bien à froid lorsqu'il y a des températures basses.

Petite cause....... grands effets!

@+

[knightrider]

Pas de soucis pour l'hiver, je roule près de 40000km par an et je dervrai obligatoirement vidanger la voiture avant l'hiver, je vais quand même attendre mon retour de Laval avant de crier victoire, je devrais faire environ 1500 km d'ici mercredi prochain et si le bruit ne revient pas ... Champagne