Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à vous deux,

Oui certains on eu des soucis de démarrage avec une seul batterie cets pour ça que la mono batterie divise.

Pour les mesure je sais comment m’y prendre j’attend juste les dme qui arrive demain ou mercredi au plus tard.

Pour les cables de démarreur, alternateur et autre ça ne change rien niveau câblage car tous les cables électrique arrive quoi qu’il ce passe sur le plot + de la batterie côté passager. Donc ces sections de câble ne sont pas modifié, il n’y a pas de risque d’incendie…
Pour faire plus visuel on ne retire que le câble 3 et 2 du schéma ci dessous, et comme tu peut le voir les câbles qui parte à l’avant de la voiture on n’y touche pas il reste d’origine.

tu utilises un très mauvais traducteur/correcteur
non!!
ce n'est pas le cas!
le fil en place après modif vers 1 batterie au lieu de deux est peut-être le même, mais la consommation de pic (démarrage) ne passe que sur un faisceau au lieu de deux (sans ce fil qui passe du +12 batterie D à G) ils ne peuvent donc pas alimenter simultanément l'avant du véhicule
sans lui tu auras au mieux des chutes de tension aux modules
logique et indéniable

BMW ne s'est pas fait chier avec deux batteries pour augmenter le prix de vente du véhicule dans un secteur concurrentiel!

dommage!
j'avais une vidéo de 45 minutes en VHS sur les décisions prises par le département recherche pour la 850
mais elle s'est perdue

ils y discutent 5 minutes sur le bienfondé de l'ajout d'un clip à 5 centimes
Alors si tu crois qu'une deuxième batterie ne faisait pas l'objet d'une grosse discussion.... tu rêves

Quoi de neuf docteur ??

Salut,

Calculateur bien récupéré hier soir, juste pas eu le temps de tester les divers chose. pour le moment car je déborde de travail au magasin depuis le début de la semaine dès que j'ai le temps je m'y attaque, promis j'ai pas abandonné

EDIT j'ai prit rapidement quelques mesures simple :
Voiture éteinte mais alarme désactivé 12,66V
Coffre ouvert et lumière coffre allumé 12,62V
Contact enclenché 12,26V
Lancement moteur la tension descend a 10,67V
Moteur stabilisé en régime (toujours sur un banc) 14,16V

Quelle limite de tension au moment du démarrage est acceptable ?

Re;
En général il est communément admis qu'un module quelconque ne garanti pas son fonctionnement sous 11v

mais on ne peut pas le certifier

A titre personnel
je pense qu'il faut attendre le résultat de toutes les mesures comparatives pour dire que c'est l'origine de la panne
par contre il est évident que cela ne favorise pas un bon fonctionnement

@++

c'est déjà un début qui te renseigne sur quelques réalitées
ton alternateur fonctionne correctement
tu as une chute de tension lors du démarrage "histoire du pourquoi 2 batteries sur la 8" mais on va mettre de coté

Re;

ceci dit...... nous n'avons pas appris grand chose!
Pour ce qui est de la chute de tension:
Elle était prévisible.
Par contre 14.2 V ensuite c'est un peu faible
Il est certain que l'alternateur change/fonctionne
Mais aussi que la demande de la batterie est très forte

En général; dès que le moteur tourne; on est près de 14.5 v sur une voiture banale
Je ne sais pas si c'est significatif, mais c'est à croire que ta batterie (celle qui reste ), est relativement vide; ou que l'alternateur est sous dimensionné.....


Fais toutes les mesures,
puis nous ferons un essai rapide

@++

Bonjour a tous,

Voila j'ai fait quelques mesures de tension a chaque DME.

Contact ON DME 1/6
PIN 26 12,03V
PIN 56 11,87V

Contact ON DME 7/12
PIN 26 12,03V
PIN 56 11,87V

Pas de différence contact ON.

Maintenant voila les tensions pendant le démarrage :

DME 1/6
PIN 26 9,55V
PIN 56 9,16V

DME 7/12
PIN 26 9,76V
PIN 56 9,35V


Moteur tournant les tension des PIN portant le même numéro sont identique les seuls différences de tension sont pendant le démarrage.
Le PIN 26 correspond au 12V permanent des DME, le PIN 56 concerne l'alimentation de la bobine si ma traduction est correct. Les différences relève peuvent expliquer mon soucis, j'attend la réception de deux batteries neuves pour revenir au système de batterie parallèle d'origine et voir comment ce comporte la voiture.

Concernant mon alternateur il s'agit de celui d'origine c'est un triphasé 140A, je pense que la tension faiblarde a la batterie vient surtout du fait quelle est a moitié cuite et que la 8 demande beaucoup de courant... Au besoin je m'occuperai de lui faire une révision.

salut

effectivement il y a un soucis de tension , on passe en mode dégradé, les 8 sont de gros consommateur de courant
soit ta batterie est en fin de vie , même avec une seule on devrait pas avoir ces tensions , ou alors tu as un second problème sur ton câblage
bonne idée le passage sur deux batteries comme d'origine, cela pourrait changer les mesures et solutionner ton problème
donc on est bien sur le défaut remonté par DIS

Re;

oui!
ta batterie est faible/morte

mais ceci expliquerait plutôt pourquoi elle ne démarrerait pas du tout!
fais aussi les mesures comparatives de tous les autres pins en Vdc

je ferai les recherches de ce que tu es sensé trouver pour chacun!

@++

Pour information elle démarre au quart de tour, bon sur un seul banc mais au quart aucune hésitation malgré la tension faible.
Je vais m’occuper de mesurer les PIN demain matin si j’ai le temps sinon un soir dans la semaine. L’accès au connecteur n’es pas l’idéal pour passer la broche du multimètre…

et avec une aiguille plantée dans la prise/pin puis le fil de multimètre sur l'aiguille?
(l'autre fil de multimètre fixé sur la masse)

@++

Oui c’est ce que je fait mais vue la tonne de câble pas facile de passer sur la range centrale de la prise.

Kevin850i a écrit : ↑lun. 30 mars 2026 12:47
Contact ON DME 1/6
PIN 26 12,03V
PIN 56 11,87V

Contact ON DME 7/12
PIN 26 12,03V
PIN 56 11,87V


Maintenant voila les tensions pendant le démarrage :

DME 1/6
PIN 26 9,55V
PIN 56 9,16V

DME 7/12
PIN 26 9,76V
PIN 56 9,35V

re, la nuit porte conseil , lors du démarrage tes tensions PIN 26 passent de 12.03V a 9.16V fait une mesure de la tension sur borne batterie lors du démarrage , voir si tu as la même valeur

Je penserais à le faire pour comparer mais je pense pas qu’il y es de soucis de faisceaux car contact on j’ai la même tension aux bornes de la batterie qu’aux pin des DME.

Re;

toujours dans l'ordre les choses il faut prendre

je pense que la tension faiblarde a la batterie vient surtout du fait quelle est a moitié cuite et que la 8 demande beaucoup de courant..

as tu déjà commandé les deux batteries?
si non

avec une bonne batterie
et le gros fil reliant les deux bornes + des batteries pièce 3
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=12_0381
en isolant très bien.(pour qu'il ne puisse pas toucher la masse)
de cette manière la DME 1 à 6 serait beaucoup mieux alimentée pendant la phase de démarrage
A mon avis cela devrait suffire.

Je pense que la deuxième batterie (de nos jours avec les nouvelles batteries) a surtout pour avantage d'équilibrer les masses dans le coffre pour que le véhicule garde un comportement dynamique (en virages) plus neutre

@++

J’ai reçue les deux batteries, récupérer un nouveau câble de masse chez bmw, mais la câble positif n’étant plus dispo je suis passer par driftshop pour l’avoir en sur mesure il devrait arriver jeudi ou vendredi. Je ferais le montage a ce moment la. En attendant je vais essayer de trouver le temps de faire le relevé de tension aux pin des DME.

pour essai
tu peux prendre un câble de dépannage/démarrage qui relie les deux bornes +

En attendant je vais essayer de trouver le temps de faire le relevé de tension aux pin des DME.

Tu fais bien!
Car il n'est pas impossible que tu aies un autre soucis!
et au moins tu seras fixé!

@++

NB:

D'après mon plan le pin 56 KL 15 (contact)vient directement du neiman
je poursuis les recherches