Forum Technique Associatif de DarkGyver

ok merci a+

Salut Louis,

tu n'as pas de chance!   

Pour ton demarreur, je pense qu'il faut le traiter dans un autre post, sinon le patron va te           

sinon, non tu ne peux pas monter un démarreur d'une 150chx ce n'est pas le mm nbre de dents.

Concernant ton problème de démarrage, vérifies tout  ton circuit de GO. ta voiture ne démarre pas car la pompe injection est désamorcée. j'ai eu le même problème que toi il y a 3 ans et malheureusement, c'était la pompe injection (partie mécanique) qui était fatiguée.
Vérifies si tu n'as pas de fuite autour de la pompe injection.

A+
Sam

et les joints de support de filtre

slt a tous je dois prendre le demarreur cet apres midi, et le demarreur pour 150cv je confirme n'est pas le meme pour les 136cv comme cela je n'en parle plus, je fais ma vidange lundi aussi, comme cela je pourrais eliminer le filtre a go et joint autour de ceelui ci et continuer ma recherche a bientot!!

Ok déjà ça éliminera des problèmes potentiel.
A lundi bon weekend.

bon week end a toi et a tous!!

salut a tous et désolé d avoir laisser autant pour répondre, j avais des soucis pour le papier du véhicule donc j ai freiné les frais...

alors j ai de nouvelles infos, j ai 2 injecteurs qui fuient du bas, je vais acheter les joints dans la semaine en espérant que la fuite sera réparée, sa "bullait" autour de 2 injecteurs par le dessous de l'injecteur.

j’espère que c 'est cela qui provoque le "désamorçage" et qui m’empêche de démarrer le matin,du moins démarrage très difficile je faisait préchauffer plusieurs fois, je mettais et éteignait le contact plusieurs fois , on m'a dit de faire chauffer le gas-oil comme cela! et la voiture démarrer en insistant une première fois pendant environ 6,7 seconde puis je patienter une dizaine de seconde, je refaisait préchauffer deux ou 3 fois je ré insistais sur le démarreur encore 6,7 seconde et elle démarrait mais aujourd’hui elle n'a voulu rien savoir!!!

qu'en pensez vous??

merci a tous d avance, pour vos réponses! a bientôt!!

Salut je pense qu'une grosse parti de ton probleme vien de la... en effet une fuite au niveau des injecteur ne peu arranger les choses... une fois le soucis d'injecteur resolu on vera pour tester tes bougie de prechauffage peut etre mais on y est pas fait déja ça =) et je ense que ça ira mieux

slt et merci pour ta reponse j ai changer 3 bougies sur 4 car une est "fondu" dans la culasse, je n'arrive pas a enlever l’injecteur  j ai deviser les 2 écrous de 8 qui sont très fatigués mais il ne vient pas a moi, y a t il une méthode sans outils spécial pour démonter ces injecteurs?

merci  a bientôt!

bonsoir a tous, j ai changer mes 4 joints d injecteurs, et il y avait du mieux car j insistais un peu moins sur le démarreur pour démarrer la voiture, j ai changé aussi le filtre a gas-oil et le filtre a air.
cela a fonctionné une semaine et rebelote la voiture ne démarre plus, je nai plus de fuites aux injecteurs mais de grosses bulles d'air aux durites qui vont et partent du filtre a gasoil.

merci au reponse que vous apportez! a bientot!

smeldeplomb a écrit :et les joints de support de filtre

tu as surement une prise d'air a l arrivée/sortie de filtre
voir le N10 et le N22 comme je te l ai dit il y a des joints torique
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=10

bonsoir,

pas de fuite a ces endroit la! mais je suis preneur pour les changer mais je ne sais pas ou les commander, pas de ref sur realoem ou autres, ils vendent le connecteur au complet apparemment..

je souhaiterais mettre un clapet anti retour mais je ne sais pas ou le mettre.
certains disent entre le réservoir et la pompe injection, d autre entre la pompe et le filtre à gasoil!

si c'est mieux j'en mettrais au deux endroits qu'en pensez vous?

en sachant que mes bulles d'air sont situé au bout de la durite en dessous du connecteur n22 et dans la durite juste en  dessous la bulle d'air est situé cote pompe à injection.

VOIR ICI

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=10

merci pour les réponse que vous apporterez et merci en particulier a smeldeplomb!!   

a bientôt!! 

remplace tout ce qui se trouve a l entré et a la sortie du filtre a >GO
bien sur ça ne fuit pas puis que ça aspire de l air (depression du circuit)
pour le clapet anti retour c est entre la pompe et le filtre qu il faut l installer
mais franchement si tu refait l etancheité de ton circuit ça sert a rien ce clapet
moi perso j en ai jamais utiliser
quand tu as des bulles d air dans la durite il faut y remedier et tout rentre dans l ordre pour peu de frais et rapidement

remplace tout ce qui se trouve a l entré et a la sortie du filtre a >GO
c est a dire peu tu être plus précis stp merci

pour le clapet anti retour c est entre la pompe et le filtre qu il faut l installer
il y a t il un shemas ou une photo pour me dire ou exactement le poser et quel diametre pour le clapet( les durites transparentes font 10mm) car il y a 2 durites transparente qui vont entre le filtre et la pompe et est ce bien sur une d elle qui il faut le poser ou sur celle qui est plus grosse et noire en haut du filtre qui porte le numéro 8 sur le shemas que tu m'a envoyé?

merci

tu remplace le N 10 et le N 22 avec les joints
ici
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15
tu remplace le N 11 et le N 14
et si tu dois installer un clapet tu l installe au milieu du N12
commence par le N10 et N22 c'est le plus probable
et si ça continu tu remplace le N11 et N14

merci pour cette mine d or d information encore une fois! donc je viens de regarder le shemas et le n22 n'est pas installé apparemment sur mon véhicule car pas dans la liste detaillé des pieces et il y a une mention qui dit au bas de cette liste:
Les articles illustrés mais non listés ne sont pas installés sur votre véhicule.

pour le n10 et n11c'est une vis avec son anneau d etancheite a changer et le 14 que l anneau d etancheite c'est ok pour sa mais pour la n12 elle semble plus grosse que la durite n13?

la durite n12 est elle cele qui est transparente aussi?

voici les durites dont je parle la n12 serait celle du bas de la premiere image? elle se termine sur la 2eme image en la durite la plus a droite.
http://imageshack.com/a/img43/122/vix6.jpg
http://imageshack.com/a/img856/9779/sg0e.jpg

il faut redimentionner tes images elle s sont enormes on ne vois rien
     non c est la N13 qui se trouve entre la pompe et le filtre c est sur celle ci qu il faut installer le clapet
quand au N22 normalement il n ya qu un schema pour ton modele donc tu dois l avoir
de toutes façons il faut regarder l entré et la sortie du filtre et remplacer les pieces d étancheité
que ce soit colliers ou prises avec joint torique

ok merci bonne soiree

salut a tous j ai changer les joints n 11 et 14 par contre les joints n etait pas apres la vis 10 mais etaient disposes comme ceci: vis/durite/joints et non pas comme dans le shemas de realoem.com qui indique vis/joint/durite la voiture demarre parfois nikel surtout l apres midi maintenant  que le temps s est adouci mais ce matin rebelotte pas moyen de demarrer et quand je la tracte elle demarre et s eteint aussitot que j accelere et puis decide de marcher au 3eme essai j ai changer la sonde de température aussi.
j ai une petite fuite de gasoil dont je n ai pas encore trouvé la provenance.
voila donc toujours au meme point..