Forum Technique Associatif de DarkGyver

Coucou a tous...

Je viens enfin de trouver le temps de mesurer la résistance de l'injecteur pilote, et j'arrive a 93,8 Ohm.

J'en ai profiter pour mesurer le correcteur d'avance, et la j'arrive a 140 ohms..

bon ou pas???

A plus et merci.

Christian

Je viens aussi de faire le test de mise en route avec l'injecteur pilote débrancher, et elle démarre a peut de chose prêt pareil, peut être juste un délai avant démarrage un chouia plus long, a froid tout du moins..

A plus.

Christian

Re;

l'injecteur pilote est bon!

par contre il semblerait que l'EV de correction d'avance ne soit pas bonne!

refais cette mesure pour confirmer.

car:

** mesurer la résistance entre les deux pins de l'EV correcteur (correcteur débranché et côté correcteur bien sûr)

tu dois trouver entre 15 et 16 ohms (attention! ce sont bien des Ohms, et pas des KOhms)

Je n'ais pas vraiment d'échelle de valeur sur l'Ohmetre, mais j'ai fait les mesures des deux organes Avec la même echelle de mesure....

Je vais revérifier mon Ohmetre et me creuser un peut plus la cervelle, et te tiens au courant.

C'est normal qu'injecteur pilote debrancher elle demarre pareil

Merci et a plus.^

Pour l'ouverture du capot, c'est juste l'arrèt de gaîne du verrou gauche qui a lâcher, et en démontant la gâche sur le pied de Porte et en tirant un peut plus fort, le capot s'est ouvert...

Re;
*si l'EV de correction d'avance est HS, cette avance n'est plus gérée, et de ce fait l'injecteur pilote n'a pas d'effet sur la correction.
il en découle des claquements et des difficultés de démarrage soit à chaud, soit à froid

@+

Donc l'injecteur piloté ne sert qu'a la correction de l' EV??

Mon collegue Dieseliste m'as par contre dit qu'il fallait deposer la pompe pour remplacer l'EV.

Aurait-tu par le plus Grand des Hasard un écalter le la PI??

Merci et a plus.

Christian

Re;

tu verras mieux ici!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m51.html

chapitre 3.

tu peux en profiter pour tout refaire d'un coup....

@+

Ben elle avait deja été réviser et tous les Joints changer.....

A plus et

Christian

Re;

tu peux essayer de remplacer qu'elle dans ce cas.

voir s'il est possible de la démonter sans déposer la pompe!

je ne saurais te dire!

mais je pense que gyropinpon ou roadrunner sauraient te le dire!

Vais essayer en deposant la tubulure d'Admission et le support arrière, et on verra ensuite, mais d'abord je vais refaire la mesure...

Re;

Il est dsage de refaire la mesure.
En tout cas, les symptômes correspondent "en plein" avec un prob sur cette pièce!
surtout si le fait de débrancher la prise ne change pas les claquements!

@+

Salut Dark.

Alors,

Résistance de l'injecteur Pilote: 90 Ohms
Résistance de l'EV: 13,8 Ohms

A Plus.

Christian

Re;

cette valeur me semble relativement conforme!

Est ce que le claquement change quand tu débranches cette prise moteur en marche?

@+

Non, justement, rien ne Change.

Mais j'ai vu qu'il y avait un filtre sur l'EV, peut être que c'est celui-la qui est out..

Ceci expliquerai peut-être cela..

Etrange en tout cas je trouve.

A plus.

Christian

j'ai parcouru en diag ce post, mais j'ai du mal à me repérer.

Entre le bruit , le contrôle injecteur ,EV,PPE injection .....

Tu en es ou exactement avec ce bruit , si je peux t'aider, j' ai remplacer les poussoirs sur ma 39.
A+

Salut Gyropimpon.

Ben toujours pareil, elle claque, mais pas moyen de trouver d'ou ça viens... Et comme c'est venu du jour au lendemain, j'ai quand même un doute par rapport aux poussoirs..

Faudrait que je mesure la pression d'huile pour voir ce que ça donne, étant donné que les autres mesures semblent bonne.

Merci et a plus.

Christian

Re,

Quand tu accélères doucement et progressivement, est ce que ça suit ton régime moteur???

Depuis qu'il est apparu, et-il de la même intensité, ou,a t-il évolué ???

En prenant un bâton ,contre ta culasse, est ce que tu arrives mieux à cibler le bruit ?? Les injecteurs ( correctes )tu as juste un tic,tic, tic que l'on entend très bien.

Tu peux essayer une chose:

Moteur chaud à T°.

si c'est un poussoir

Tu la tiens accéléré, juste limite de zone rouge 10,20" et tu relâches.
Il arrive qu'en faisant ça ,cela permet à une impureté de partir et le bruit disparait , ton poussoir à repris sa pression.
On est bien d'accord, ça marche pas à tt les cps, et c'est pas une science infuse.

Autre chose,
A 500 000 kms si tes chaines n'ont jamais été faites ( même si on dit qu'elles se font pas) ya des limites , il est possible que tes tendeurs soient au taquet , et tes chaines battent un peu.

On ne peut pas lui en vouloir à ce KM
A+

C'est pas un poussoir, car le claquement est nettement audible sur tous les cylindres et le bruit est présent au ralenti, s'atténue de 1000 a 2500 trs puis reprends a nouveau plus fortement.

J'ai penser aussi a la chaîne de distribution, mais le bruit se situe vraiment sur tous les cylindres, et pas seulement a l'avant du moteur..

Et le joint sur l'EV, tu crois que ça pourrait explique le truc, vu que la résistance semble bonne??

Merci et a plus.

Christian

Re,

les bruits résonnent , et se répercutent un peu partout,

Tu peux mettre une vidéo ??

J'entends par EV: électrovanne d’arrêt , mais toi????

parce que là, je suis pas trop

A+