Forum Technique Associatif de DarkGyver

Merci !

Les bougies de préchauffage sont neuves (BERU)
Elles ont été remplacées en même temps que les 2 injecteurs.

Je vais regarder pour le test du relais.
Merci beaucoup.

@+

gotgot84 a écrit :Bonsoir Dark,

Donc Jeudi dernier rdv pour un diag en concession.
Ils m'ont gardé la voiture toute la matinée mais rien trouvé.
Mise à jour du calculeur pour avoir avoir les cycles d'injection.
Cela est efficace puisque les valeurs sont identiques à celles lors du passage au banc des injecteurs.
C'est à dire que tous sauf bons et un est limite mais encore dans les tolérances...

Voilà je ne sais plus que faire :-(

aucun défaut diag?

très bizarre.... t'es sûr que c'était une concession ou alors un garage indépendant?

@+

Bonjour Dark,

Oui concession BMW Fourel de Montelimar ...
Et aucun défaut au diag :-(

Re;

je pense que ton post n'est pas cohérent!

tu ne dis pas tout, ou en tout cas, tu omets de dire la chronologie des choses avec des dates
, une fois ils refont un test et tout est bon sauf un
puis tout est bon, pas d'erreur....après on apprend que deux injecteurs et bougies de préchauffage ont été remplacés....

je suis persuadé que tu as fait ces travaux dans un laps temps qui se prolonge sur des années, et qu'aucune de leurs explications qu'ils t'ont certainement fournies ne t'a convaincu
car tu penses qu'une réparation faite en 1900 est garantie à vie....

Une concession ne facture pas un diag en disant au client qu'un prob "réel" est une vue de l'esprit....

Mes explications ne te convainquent pas non plus, et pour cause!
il est vrai qu'avec ces données "biaisées" au départ, mes explications sont forcément fausses!

Pas du tout Dark.

1) passage au banc des 6 injecteurs
Remplacements des 6 bougies de préchauffages
Remplacements de 2 injecteurs.
> tout cela en même temps il y a un peu plus de 2 mois.

2) Passage en concession pour diag complet et il y a quelques semaines
Car aucun changement en rapport aux actions précédentes.
RAS au diag.

Re;

Et ils ont pu constater ce défaut de fonctionnement ou non?
ce défaut est présent tout le temps ou pas?

comme je te disais, "Moteur qui ne tourne pas correctement" ne veut rien dire!

@+

Bonjour Dark,

Oui ce le problème est présent tout le temps.
Lorsque je spécifie que le moteur tourne pas correctement, cela insinue que les 6 cylindres ne tournent pas correctement.
Ils ont fait un essais routier mais on soit disant ressenti que très légèrement le problème.

En complément de cela, ma voiture fume ENORMEMENT lors des accélérations appuyées, tout cela aurait-il un lien ...?

re;

cela sent très fort la vanne EGR encrassée ou la commande de vanne passante!


Je suis actuellement en déplacement et ne peut répondre de manière constructive.
Je re prendrai les discussions semaine prochaine.

@+dark

@+

Re,

La vanne EGR, je l'avais condamnée puis remise en service suite à ce que j'avais lu ici.
Effectivement la voiture c'est mise à mieux fonctionner niveau puissance après mais il me semble que le problème de fumées est apparu au même moment...

Qu'entends-tu par commande de vanne passante?

Merci

Re;

dans ce cas, il faut démonter et nettoyer la vanne EGR

tu peux t'inspirer de ceci, bien que ce ne soit pas exactement pareil
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m51.html

et faire ce test!

test de l'électrovanne de commande de vanne EGR E39 M57

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait


Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

@+ dark

Merci pour ces infos.

Pour en revenir aux injecteurs, voici les mesures relevées par BMW lors de mon passage chez eux (moteur chaud)

Cylindre 1: -1,9
Cylindre 5: 3,0
Cylindre 3: 0,2
Cylindre 6: 0,2
Cylindre 2: -2,4
Cylindre 4: 0,7

l'injecteur 3 et le 6 sont ceux précédemment hors tolérances que j'avais fait remplacés.

info:
débit normal -5,0 à 4,0
débit critique < -5,0 ou > 4,0


Je trouve qu'il y a beaucoup d'écart en les cylindres 1,5 et 2 par rapport aux autres.

Ne pourrait-ce pas venir de là mon moteur qui ne tourne pas "rond" et qui vibre.

Pour info je viens de faire remplacer les supports moteur et boîte en pensant que cela pouvait venir de là (les vibrations) mais cela n'a rien changer ou très très peu.

Re;

as tu trifouillé la vanne EGR?

déjà contrôlé son circuit?

@+

gotgot84 a écrit :Re,

La vanne EGR, je l'avais condamnée puis remise en service suite à ce que j'avais lu ici.
Effectivement la voiture c'est mise à mieux fonctionner niveau puissance après mais il me semble que le problème de fumées est apparu au même moment...

Qu'entends-tu par commande de vanne passante?

Merci

oui la vanne avait été condamnée pendant un certain temps puis remise en service.

Pour le test du convertisseur de pression, quelle est la procédure pour y accéder?

Merci d'avance.

Re;

voila la procédure

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

vérifier aussi celles ci!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=22&fg=05
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45



la partie vanne EGR

Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45



** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

Merci Dark mais ma question était de savoir comment accéder au convertisseur de pression pour pourvoir effectuer la mesure.

regarde les schémas!
ce sont ceux de ta voiture!

puis suivre les durites ....

tu trouveras la vanne

@+

oui oui j'ai regardé mais ne faut-il pas démonter le collecteur d'admission pour y accéder ...?

Re;

oui.....; pas très accessible!

je te conseille vivement de remplacer toutes les durites de dépression!

aussi celles liées à l'EV de commande des SB moteur






https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=22_0048

Mince, c'était ma crainte ....
Après j'ai de la durite que j'avais acheté en concession donc pas un soucis pour ça.
Merci pour les infos

Mais attention!

ne remplacer qu'une durite à la fois!

sinon, tu vas te mélanger les "pinceaux" et modifier les circuits!

après, c'est carrément galère pour remettre en état!

@+