Forum Technique Associatif de DarkGyver

Ok,
Je vais regarder le circuit d'air du turbo du coup.

Re;

il y a aussi eu quelques cas de pipe admission fendue/fissurée !

du coup la pression du turbo met du temps à s'établir!

@+

Re,

J'ai effectué les contrôles que tu m'as demandé. J'ai touché les durites sorties turbo jusqu'à l'EGR de bout à bout et aucune fissure trouvé, les durites sont en bon état. Les ailettes de l'intercooler sont intactes aucune n'est tordu. J'avais démonté la pipe d'admission il y a 3 mois et elle était niquel.



Il nous reste quoi comme solution ? L'électrique ?

Re;

dans ton cas, il faut passer par la case valise,
lire les éventuelles erreurs
et
regarder toutes les valeurs en live data.

voir les écarts entre valeurs réelles et valeurs de consigne.

c'est le seul moyen d'éviter de gaspiller ton argent

@++

Re,

D'accord, ca coûte combien un passage a la valise chez bmw ? Tu penses qu'il y aura des défauts ?

J'ai fait un test turbo branché directement sur le circuit principal de dépression sans passé par l'électrovanne et le problème est toujours présent. Je pense que le problème est un manque d'injection de gasoil.
Cela fait quoi si on débranche le capteur de pression du collecteur d'admission ? On a le témoin moteur qui s'affiche ou cela met le véhicule dans la même situation que lorsqu'on débranche le débitmètre ?

J'ai appelé BMW c'est 120€ le passage à la valise

Ank a écrit :J'ai fait un test turbo branché directement sur le circuit principal de dépression sans passé par l'électrovanne et le problème est toujours présent.

si le problème est le même, alors c'est que cette EV est HS..... Car BMW ne monte pas de pièce inutile!

@+

Le problème est présent mais lorsque j'accelere la voiture n'a pas toute la puissance, la geometrie variable est juste activé au maximum. Ce test permettait de voir si l'électrovanne était en cause et elle ne l'est pas car le moteur a moins de puissance sans mais le problème apparêt toujours! Donc l'électrovanne n'est pas HS.

Pour le capteur de pression t'en pense quoi?

Re;

Si tu ne fais pas les tests comme démandé, pour éviter de démonter deux vis, ils sont non significatifs, et inutiles....
perte de temps!

dans ce cas, je ne peux te répondre qu'une chose.
passe par la valise et vérifie les codes erreur et live data

@+

J'ai fait tous les tests demandé c'était un test en plus...

Re;

Il ne sert à rien de la supprimer du circuit!
on la démonte et on secoue.... en plus de la mesure de résistance.

Il y a vraiment un truc pas cohérant dans ton affaire!

tu dis que la voiture avance plus mal qu'une mégane de 90 cv, mais elle monte à 240 compteur.....

c'est tout simplement pas possible!

@+

Je les ai démonté hier valeur trouvé 16,6 ohm et 16,7 ohm pas de bruit a la secousse et connecteur non oxydé. Je n'ai jamais parlé de megane ni même d'être aller à 240km/h je pense que tu confonds mon problème avec celui d'un autre. Moi c'est une perte de puissance après un bas régime sinon elle a toute sa puissance le reste du temps.

oups!
désolé de l'erreur!

**********************

regarde si tu vois la tige de géométrie variable bouger au moment où tu démarres.
on dirait vraiment que ton électrovanne est toujours passante!

Débranche complètement cette dépression, et regarde si le comportement change. (puissance à haut régime par exemple!

@+

Pas de problème, je comprends que tu as des centaines de posts en cours et que c'est pas facile de passer d'un a l'autre.
Pour la tige lorsque j'allume la voiture elle bouge bien. Et pour l'électrovanne j'ai controlé celle de l'EGR et du turbo les deux étaient bonnes j'ai tout de même essayé de les permuter mais aucune différence. (Normal elles sont identiques et fonctionnelles les deux....).

Je n'ai pas compris quelle depression tu voulais que je débranche, celle entre l'électrovanne turbo et le turbo ?

Re;

oui!
et boucher cette durite!

Re,

J'ai effectué le test que tu m'as demandé, j'ai débranché la durite de la wastegate et je l'ai bouché. J'ai rajouté une durite sur la wastegate que j'ai bouché aussi afin qu'il n'y ai pas de saleté qui rentrent.
Etant donné qu'il n'y a plus de géométrie variable le véhicule est un veau en dessous de 2000tr/mn et on peut a peine accélérer et au delà de ce régime il y a un peu plus de puissance mais beaucoup moins que d'habitude.

Vu que le véhicule n'a vraiment pas de puissance en dessous de 2000tr/mn je n'ai pas réussi a rouler longtemps en sous régime afin d'avoir le problème, car pour que le problème arrive il faut que je sois en sous régime en accélérant de manière très faible. Hors sans puissance le régime chute donc difficile de dire si le problème est toujours là dans ce cas là. Cependant, lorsque le moteur est à environ 1500tr/mn et que j'accélère j'ai une très faible accélération, cela ressemble fort à mon problème sauf que si je rétrograde la puissance est là alors que quand j'ai ma perte de puissance j'ai beau rétrogradé cela ne change rien.

J'ai remarqué qu'avec l'électrovanne du turbo bouché, lorsque j'éteind le moteur au bout de 2sec elle se met a faire un bruit assez fort comme un vibreur de téléphone mais en beaucoup plus fort.

J'ai par la suite rebranché les durites normalement j'ai refait un test, lorsque je n'ai plus de puissance et que j'accélère j'entends bien le turbo sifflé alors que quand je débranche la commande de la wastegate je ne l'entend jamais sifflé (vu que la géométrie variable n'est pas activé).

Voilà je sais pas ce que t'en pense, mais au vu du dernier test je ne pense pas que le turbo et son électrovanne soient en cause car la géométrie variable semble fonctionner lorsque le problème de puissance est présent.

Re;

la géométrie variable semble en effet fonctionner.

Je ne vois malheureusement que la valise pour chercher plus avant!
car il se peut que tu aies un problème interne de pompe injection ou un prob de capteur de pression admission...

mais très difficile ou impossible à tester sans la valise.

@+

D'accord,
Est ce qu'on peut mettre hors de cause le turbo et le debitmètre ? Si je paye un passage a la valise j'ai pas envie qu'ils me parle d'un turbo cassé ou autre alors que ce n'est pas le cas.

Il faut forcément la passé chez BMW ? Car 120€ la valise ca me paraît élevé comme tarif.

Bonsoir,

Cela me rappelle étrangement le soucis que j'ai eu sur mon E39; si je me rappelle bien, cela serait peut être les joints de l'actuateur qui je crois ont permis que cela aille mieux (prise d'air qui agit sur la pression).
Encore un peu plus tard, le turbo a rendu l'âme...(345000).
Dark pourra évidemment invalider cette idée...
Désolé de la possible mauvaise nouvelle pour vous.
Cordialement.

Je ne sais pas si c'est le cas sur la mienne mais il n'y a pas de rapport entre la fuite de la pompe à injection et le turbo HS, si tu parle bien de l'actuateur de la pompe à injection.

Dans tous les cas si pompe HS il y a, adieu la voiture car le prix du remplacement de la pompe avoisine celui du véhicule.