Forum Technique Associatif de DarkGyver

C est bon , j'ai suivi ton conseil , avec un maillet j'ai tapoté sur les extrémités et le bloc du filtre est sorti!
vu la photo j'ai eut raison de prévoir le remplacement de ce joint

Encore merci pour tes infos

Oui, le bloc moteur est bien sale. Quand on est à proximité du problème, même mineur, il ne faut pas hésiter à changer.
Avec grand plaisir.
C'est toujours un véritable régal de réparer ces voitures et d'apporter son expérience à ceux qui veulent se lancer.

J ai commandé les pièces mais vu le contexte , je pense que je vais pas les recevoir de suite !
si ça arrive dans 15 jours , j'espère que je vais me souvenir de tout pour le remontage ….

Ah oui, ce ne sont pas les meilleures conditions pour commander des pièces. Et pour le remontage il n'y a pas de points vraiment problématiques.
Bien positionner le joint dans le porte filtre, il est pincé à plusieurs endroits. Et comme il y a des ergots du côté du bloc moteur, on ne peut pas se tromper.
Pour le deshuileur il faut faire un montage à vide pour bien vérifier que les conduites sont emmanchées.
Il n'y a que la conduite d'air qui aboutit au cache culasse (durite 2 sur le schéma) en passant dans la tubulure d'admission qui est un peu compliquée mais relativement facile
à gérer étant donné que la tubulure est complètement démontée.
N'hésite pas à demander si tu bloques.
Bon courage.

Merci pour tes conseils précieux ….
Après la crise , si un jour tu as l occasion de venir en Corse , fais moi signe

Bonsoir ,
J ai reçu le déshuileur et ses durites aujourd'hui ainsi que le joint du filtre .
J ai commencé a remonter le déshuileur , remplacé les durites ,remis le collecteur d'admission , mais j'ai du mal a mettre les petits clips sur la rampe des injecteurs ? y 'a pas une astuce ?

Bonsoir,
non rien de particulier si ce n'est le fait qu'il faut progresser petit à petit en emboîtant chaque connexion. Si je me souviens bien j'avais aidé un peu le clip en soulevant le ressort. Et si tu as un "assistant" c'est encore mieux !

Bonjour,
Je me suis également lancé dans le remplacement du déshuileur et de ses durites (x4).
Ce n'est pas très simple ......
Quel est le couple de serrage à appliquer pour les 9 écrous qui fixent la tubulure d'admission sur la culasse ?
Merci.

Re;

cela dépend du diamètre des vis!

regarde ta boite mail!
je t'envoie ce qu'il faut!

@++

Bonjour,
Merci beaucoup Dark.
Après avoir penser que ce ne serait pas possible, hier, j'ai finalement pu remplacer la soupape régulatrice de pression d'huile sans démonter la tubulure d'admission.
En fait, après pas mal de temps, j'ai trouvé comment positionner la soupape avec la durite n°3, la plus difficile à placer à travers la tubulure : il faut mettre la durite en place en premier puis la soupape inclinée vers l'arrière ; la durite se connecte avec la soupape en faisant 1/3 de tour, c'est ça qui complique ....
Les autres durites se connectent sans problème.
J'ai installé les pièces d'origine BMW : environ 210 € TTC pour les 5 pièces.

Donc pour tous, il est bien possible de remplacer la soupape et les 4 durites sans déposer la tubulure d'admission.
Cela simplifie pas mal et évite de prendre le risque de déconnecter les injecteurs.

Attention, en plus, prévoir : les 6 joints toriques pour le distributeur d'air (pièce n°5) et éventuellement le joint du boitier de papillon d'air.

Re;

de ces précisions!

sache toutefois que de manière générale, il existe plusieurs manières de faire pour chaque chose!
mais
l’expérience a montré, que si les pros le font d'une certaine manière (celle que nous essayons de partager), c'est surtout pour pouvoir être certain du résultat, et pour que ce soit réalisable par tous ! pros et particuliers! (pas de restriction genre "petites mains etc....)...

@++

Oui, je sais bien.
Mais je flippais un peu de retirer la tubulure d'admission et pour la déconnexion des commandes d'injecteur.
Je trouve que c'est intéressant de savoir qu'il n'est pas nécessaire de démonter la tubulure d'admission.
On économise des risques et 50 € de joints de profil de tubulure.

Pour ce tuto, il faudrait ajouter la liste des pièces à acheter en préparant : 6 joints toriques, joint de papillon, 4 durites et la soupape. La durite n°6 n'existe pas sur ma voiture : c'est un simple bouchon qu'on récupère.

Merci pour tout.
A+

Re;

nous avons justement créé ce sujet en rapport afin que des gens comme toi puissent y faire leurs remarques, et donner des précisions....
après lecture, elles peuvent choisir leur manière d'intervenir en connaissance de cause!

@+

Bonjour,
au sujet de mon tuto et du démontage de la pipe d'admission sur le E85 de mon fils, j'avais choisi cette option car, d'une part j'avais une fuite sur le joint du porte-filtre et, d'autre part, j'ai pu nettoyer plus facilement mon moteur.
J'ai fait la même opération un peu plus tard sur ma E39 et cette fois-ci j'ai changé le deshuileur sans démonter la pipe d'admission. Effectivement il y a un petit tour de main à connaître pour la durite qui passe à travers la tubulure d'admission.

En tout cas je suis très heureux de voir que ce tuto permet à d'autres de se lancer avec un peu moins d'appréhension.

Bonne route avec un moteur qui va nettement mieux respirer !

Oui, il est bien utile.
Je pense que je vais me lancer pour remplacer le joint de porte filtre à huile. J'ai des suintements d'huile.
C'est plus facile !
A part, le joint, faut-il prévoir d'approvisionner d'autres pièces ?
Je pense aux 2 joints (cuivre ?) n°10 du raccord banjo qui se fixe sur le porte filtre.
Faut-il vidanger l'huile préalablement ?
Merci d'avance.

Petit-BMiste a écrit :Oui, il est bien utile.
Je pense que je vais me lancer pour remplacer le joint de porte filtre à huile. J'ai des suintements d'huile.
C'est plus facile !
A part, le joint, faut-il prévoir d'approvisionner d'autres pièces ?
Je pense aux 2 joints (cuivre ?) n°10 du raccord banjo qui se fixe sur le porte filtre.
Faut-il vidanger l'huile préalablement ?
Merci d'avance.

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