Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;


Ton turbo a certainement un (petit??)) prob mais à moins que ton intercooler soit plein d'huile, je ne suis pas encore persuadé (avec les éléments fournis) que ce turbo soit HS.


et es tu certain d'avoir vérifié toutes les durites de dépression
aussi le bocal et celles qui vont sur les supports moteur

il est possible aussi que ce soit tout simplement la géométrie variable de celui ci qui soit bloquée dans la position faible régime moteur.
Après nettoyage de l'(intercooler, je poense que tu devrais regarder par là....
Si cela se trouve le filtre déshuileur était tellement encrassé que le turbo a bouffé de l'huile et s'est grippé dans cette position...

@++

Bonjour,
J'ai fait un test en condamnant la commande de dépression des supports moteurs avec une vis au bout de la durite, car j'ai un support moteur qui est en mauvais état et je me suis dit qu'il pouvait provoquer une fuite sur la dépression. Pas d'amélioration.
J'ai redémonté la durite de turbo, et effectivement il y a un jeu sur l'axe de bas en haut que je n'avais pas repéré. L'hélice tourne bien, sans point dur ou frottement. En démontant j'ai à nouveau trouvé de l'huile à l'état liquide un peu partout dans l'admission.

Par contre en rebranchant la vanne EGR j'ai cassé la tubulure de refroidissement qui rentre sur la culasse, le plastique est très abimé par le temps et il s'effrite. Je vais essayer d'en trouver une demain car sans cela je ne peux plus déplacer la voiture. J'ai rendez-vous dans un garage mardi pour passer la valise, si je ne trouve pas demain je vais devoir décaler le rendez-vous ...

Re;

si tu as à nouveau trouvé de l’huile liquide dans l'admission si peu de temps après l'avoir nettoyé, c'est que :
Soit ton filtre déshuileur est mal monté ou HS
soit ton turbo est HS (c'est de loin le plus probable)

Tu peux vérifier ce filtre, mais je pense que si l'on y ajoute le fait que tu as une perte de puissance, la messe est dite...

Mais vérifie encore très bien que les grosses durites qui partent du turbo jusqu'à l'admission ne sont pas fendues!
Car je trouve suspect d'avoir autant de perte de puissance sans que cela se voit de manière non équivoque sur le turbo....

@++

verifie aussi le joint 3 et I au cas ou
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_5224
mais si l axe a du jeu dans les tours il tourne carré donc turbo déséquilibré = perte de puissance

smeldeplomb a écrit :verifie aussi le joint 3 et I au cas ou
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_5224
mais si l axe a du jeu dans les tours il tourne carré donc turbo déséquilibré = perte de puissance

oui....
c'est très probable en effet.

ceci dit, vérifie que ce filtre de déshuilage n'est pas mal monté.
dans ce cas, tu aurais ce type de défaut sur le joint....

Bonjour,
J'ai contrôlé le déshuileur, il était bien monté. Par contre je l'ai changé il y a environ 15 jours et le filtre est imbibé d'huile ... Les joints 3 et I ont l'air ok.
J'ai changé la tubulure que j'avais cassé et j'emmène la voiture demain dans un garage pour confirmer le diagnostic du turbo, ou en tout cas voir ce que dit la valise. Pour ma part je rends les armes !
En tout cas merci à tous les deux pour votre aide et je ne manquerai pas de vous tenir au courant.

Re;

Quel modèle avais tu? (cyclonique ou filtre tissus)
et
as tu changé ce bloc entier?

merci de lire ceci!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m57.html

@++

Bonjour,
C'est bien le modèle à filtre. Le filtre est d'ailleurs complètement imbibé. J'ai changé le bloc complet.

Re;

il est normal qu'il soit imbibé.
Je pense que nous avons atteint la limite de ce qu'il était possible dans ton cas de faire sans diag.

il est très probable que le turbo, soit HS, mais pas certain du tout!
Du coup, plutôt que de prendre le risque de remplacer le turbo pour rien, je pense qu'un passage valise avec lecture des live data est indispensable dans ton cas.

@+

pour le diag
combien de km ta voiture ??

Bonsoir,
Du coup je l'ai emmené au garage pour diag, et on n'est pas plus avancé... Le garagiste m'a dit que pour confirmer le problème de turbo, il faudrait mesurer les pressions du turbo et qu'il n'était pas outillé pour.
Elle a 320 000 kms. Pour l'instant j'ai trouvé une 525dA de 2005 que j'ai réservé. Je pense que je vais la vendre en l'état et arrêter les frais.

Re;

C'est pas "normal" dans le sens où l'on peut voir les live data quand on passe par la valise.
A ce moment là, sont affichées les valeurs de pression réelle et celle de la pression de consigne,

conjugué au fait qu'il n'y a (éventuellement) aucune autre erreur en mémoire on en déduit que c'est le turbo.
Bien sûr s'il y a d'autres erreurs, on les résorbe en premier.

je pense donc que ce scan n'a pas été bien conduit...

@++

ha les garagiste
logiquement comme l ecart de consigne et la valeur réelle est differente dark
la DDE enregistre au moins un defaut
le 1270 c est certain il doit fatalement y etre

Il ne m'a pas donné de détail sur le passage à la valise. Peut-être que sa valise ne peut pas lire les live data ?
Comment prouver que c'est le turbo (ou pas) sans passer par la concession ou autre grand garage comme Bosch ou Durand qui facturent les diags à un prix prohibitifs ?
Bonne journée.

Re;

as tu demandé à une personne d'accélérer pendant que tu vérifiais si il n'y avait pas de grosse durite (d'air) partant du turbo jusqu'à l'admission fendue ou percée??????????

@++