Forum Technique Associatif de DarkGyver

pour le palpeur d'origine
Et coté turbo si la video que tu as poster est la tienne, cela écarte la piste de la commande si chaque retour en position correspond à la coupure du contact. Sinon refait le test en démarrant sans accélérré pour voir si la commande tiens.

Fuite à l'AGR (c'est pas une erreur de frappe)

Pas de fuite ou de trace d'eau (LDR) de ce coté:



Est ce que tu as beaucoup d'huile quand tu sort la durite de l'intercooler (sortie turbo par vers le radiateur)? Pas de conso d'huile?

L'EGR a bien été nettoyé et tester? Electrique ou a depression?

La prise du rail c'est celle la:



Celle de l'avant est facile à voir:



Pour l'arrière sur M47 il faut enlever le filtre d'habitacle et son support.

Ici le tuto:

topic37573.html

Enfin dernière question: dans quel état sont les tuyau de retour d'injecteur (les petits tuyaux noir/gris entre les injecteurs jusqu'au retour ver le bas du moteur)?

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

Salut à tous. Désolé du retard...

Les suites des péripéties :

Vanne EGR changée par une d’occasion ainsi que sa durite qui va à l’electrovanne, toujours pareil, à la différence près que le « coup de pied aux fesses » ne se produit plus vers 2300 tours mais vers 3300 je dirais. On sent un à coup de puissance en fait.

Plus de défaut EGR a mon outil de diag mais celui du debimetre toujours présent.

Achat d’un debimetre d’occasion (même référence que l’ancien en Bosh également).
Monté hier, j’efface le défaut, essaie sur route... pas de mieux hélas... cependant j’ai remarqué une chose : une durite électrique qui part sous le moteur est collée par la chaleur au refroidisseur des gaz !! Et vu que celle ci est reliée au debimetre peut être que mon soucis vient de là? (Photo à suivre)

J’ai vérifié ce que tu m’as dis, tout à l’air ok (photo à suivre)

La durite collée :



La fiche :


L’absence de durite accrochée à ses colliers?? (Turbo à commande électrique)




Encore un grand merci à vous

Pas de conso d’huile.

Par contre un peu d’huile est sorti d’un petit manchon sous le debimetre lors du changement de celui ci. Je ne sais pas à quoi il sert d’ailleurs...
(J’ai enlevé le gros manchon qui va au debimetre puis 10 centimètres en dessous il y en a un petit qui est relié au plus gros. C’est celui dont je parle )

Bonjour!

La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des non-membres.
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de ta compréhension, et bonne semaine tout de même!

@+ DarkGyver

Bonjour !!

darkgyver a écrit :Bonjour!

La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des non-membres.
En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes avec utilisation de valise diag.

De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK!

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@+ DarkGyver

Toi t'as pas lu...

J'ai lu...Je viens d'adhérer.... Que dois je faire dans ce cas vu qu'il ne faut pas ouvrir d'autres post??

Si t'avais lu les liens de ta présentation... une fois adhéré poster l'URL de son sujet ici

membres-de-l-association-atadark-dans-v ... start=3420

ok, merci

Re;

et le résultat du diag?????

pas de post dans la section prévue?

@+

Re;

de plus, quand je lis ceci:

Je précise qu'il y a aussi un gros manque de puissance lors des accélérations. On dirait qu'elle a 80 ch a tout casser... mais je peux monter bien au delà des limitations de vitesse il y'a aussi un accoup assez perceptible un peu avant 3000 tours en troisième.

J'ai néttoyé la vanne EGR qui était vraiment crade... l'entréé du collecteur d'admission est tres sale lui aussi (un peu mois de 1cm de calamine) mais je ne l'ai pas nettoyé de peur de faire une bêtise...
J'ai débranché le débimètre a un moment ou il n'y avait pas le voyant allumé et il y avait clairement un mieux. mais si je le débranche voyant allumé cela ne change rien.

je dis:
débitmètre HS.....

regarde ici!
achat-debimetre-moins-chers-par-maf-shop-t219.html

@+

En fait j’ai acheté un debimetre Bosh d’occasion de référence 504 à la fin. Je l’ai monté et toujours rien me voyant est revenu hier.
J’ai maintenant une erreur P3263 qui ressort à mon ELM327... sonde lambdas peut être ?
Jaissaierai de poster dans la partie diag lorsque j’aurai plus de temps.
Merci à toi


edit dark: photo supprimée

J’ai refait un essaie en débranchant le débitmètre, il y’a un mieux, plus de pêche après 2000 tours au lieu des 3000 et quand je tire dedans ça fume un peu noir alors qu’avec le debimetre non. Je me demande si le debimetre que j’ai acheté d’occasion n’est pas HS lui aussi.... je l’ai rebranché ensuite pour voir la différence, ça roule moins bien. Et le voyant moteur est revenu avec le même défaut qui ressort...

re;

est ce que tu es encore bloqué à 80 km/h ?????

@++

Ah non non. J’ai toujours pu rouler « vite ». C’est juste le manque de couple, d’accélération qui se fait ressentir. Je dois mettre 12 secondes voir plus à faire un 0 à 100.

Re;

et tu n'as pas sentis de différence entre vieux et nouveau débitmètre?

@+

Re.
En fait avec l’ancien l’accoup de puissance très bref arrivait vers 2200 puis 2800 alors que là j’en sens un vers 3300... avant c’est linéaire, mais dans la médiocrité on va dire... on sent clairement pas les 150cv quoi

+1 avec Dark,

J'aurais dis pb de débitmètre !

C'est super classique sur ces moteurs la hélas

Si ca se trouve tu as acheté un débitmètre défectueux...
Ou alors la prise de ton débitmètre est défectueuse ca arrive aussi...

Si débranché tu ressens un mieux alors débitmètre HS !

Essaie de mettre du nettoyant contact dans la prise côté faisceau et dans la connectique du débitmètre déjà.

Le problème, tu n'as pas fais tous les tests nécessaire (apparemment, désolé si je me trompe tu me corrigeras) avant de changer ton débitmètre, du coup, tu es peut être passé à coté de ta panne.

La perte de puissance sur ces moteurs, c'est "assez" facile à identifier, généralement c'est :

durite de dépression (poreuse, cassante)
débitmetre (si ca marche mieux débranché, alors débitmetre hs)
capteur de pression de suralimentation (nettoyer ton colelcteut peut pas faire de mal ou bien tu met un coup de tournevis dans l'entrée du capteur pour dégager la calamine, ou mieux un coup de soufflette, mais faut déposer le collecteur)
turbo (pas de jeu de sifflement ??)
durite de turbo (craquelé ? poreuse (peau d'orange quand tu la tord) ? )
vérification intercooler (mais c'est plus rare, percé, et donc gras a un endroit, y a t il beaucoup d'huile liquide dedans ? un peu c'est normal... mais faut pas que ca coule)

Il faut faire attention à bien vérifier ces éléments un à un avant d'aller plus loin car tu peux passer à côté de la panne