Forum Technique Associatif de DarkGyver

Hello les amis,
Petite mise à jour du sujet.
J'ai pris le temps de bien regarder les différentes fuites. La liste des pièces est prête!
Je pense les commander sous quinzaine et attaquer dans la foulée.
J'ai besoin de commander un capteur de niveau d'huile et j'ai vu qu'il fallait impérativement appliquer lors du remplacement, le mode d'action PuMA......., quesako??

Re;

les notes "puma" sont des directives particulière sur le mode de montage de la pièce en question.

ceci dit, puma sans un nombre c'est comme parler de "cinéma" sans un titre de film!
cela ne sert pas à grand chose!

@+

Hello,
Il s'agit de la PuMA 29604954.
J'imagine qu'ils doivent dire qu'il faut vidanger avant de démonter le capteur, mais je veux être sûr.
Merci beaucoup pour tes renseignements.

Re;

je ne vois pas trop le rapport avec ceci!

Remplacement joints couvre-culasses

je t'envoie la méthode pour le remplacement de ces joints.

@+

J'avais déjà vue la référence aux notes PuMA pour d'autres pièces BMW, donc je voulais connaître la signification...
Le lien avec les couvre-culasses est...l'huile? lol
Ok je sors....

Re;

le capteur de niveau d'huile est en dessous du moteur..............

et le couvercle de cache, au dessus!

@++

Hello,
Je sais, j'abuse, j'aurais dû faire ça depuis bien longtemps, mais avec plus de 1.000€ de pièces détachées, je ne voulais vraiment pas faire n'importe quoi.

J'attends les dernières pièces en commande chez BMW et j'attaque enfin le remplacement des différents joints du haut moteur. Enfin pour les joints de culasses on va attendre qu'il y ai un problème avec :) ...

Quel est la procédure pour le changement des joints 2 et 4?

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3253

Merci beaucoup pour votre aide si précieuse!

Re;

la procédure dans ta boite mail!

@+

La suite une fois fait!

@+

Et voila par une belle matinée ensoleillée, j'ai attaqué le chantier !!

Bon honnêtement je me suis fait c***r comme un rat mort pour sortir le couvre-culasse coté gauche. Entre le faisceau moteur et le capteur d'arbre à came, ça ne passait pas, il m'aura fallu 2 heures!

Deuxième soucis, lors du démontage des deux moteurs d'excentrique les choses ne se sont pas passées comme prévu.

En fait lors du desserrage de la dernière vis du moteur, le moteur a limite sauté de son logement! Il ne m'a fallu que deux tours complets pour le sortir. Valable pour les deux cotés.

Comment faire pour le remontage?

Je visse deux tours et je compresse le moteur pour remettre les vis ouje visse le moteur du nombre de tours nécessaires pour le collé à l'entretoise et le remets les 4 vis sans contrainte?

Voilà ce que dit le TIS
@+

Merci Laber, c'est bien ce que j'ai vu.
Donc visiblement il n'est plus nécessaire de repérer la position du moteur en comptant le nombre de tours au démontage!?

Je dois faire les joints de carter supérieur https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3253.
Pour le 2 aucun soucis, j'ai la méthode.
Par contre pour le 4 je ne l'ai pas et de ce que je vois il faut tomber l'alternateur et les durites de direction assistée?!!
Quelqu'un aurait la doc pour ce coté, cylindre 5 à 8?

Bon j'ai retrouvé la doc 11 14 080 pour le carter...Il faut bien démonter l'alternateur

Quelqu'un aurait la méthode pour l'alternateur??

Dans ta boite mail... pour les couvres culasse et l'alternateur.

Merci beaucoup Loffense!
Aurais-tu la note 12 31 AZ pour les couple de serrage?

tout bon Laber76

Merci beaucoup Laber76.
Donc je lis 38Nm pour les vis M10 mais par contre l'insert fileté doit être serré au carter ??

Je pensais qu'il fallait le desserrer jusqu'à ce qu'il soit en contact avec l'alternateur, histoire de rattraper le jeu et aligner la poulie avec la courroie?