Forum Technique Associatif de DarkGyver

Je vais tester à la valise, ce sera plus simple je pense. J'espère que les valeurs trouvées seront celles recherchées car je ne m'y connais pas trop la dedans.
Si j'ai le temps, je vais faire un tour ce soir pour chauffer la voiture (pour que les valeurs soient justes avec une sonde à température. sinon vendredi matin car je la prends ce week-end (1000 bornes de prévues)

Ok la suite une fois fait...

Je vais tester à la valise, ce sera plus simple je pense. J'espère que les valeurs trouvées seront celles recherchées car je ne m'y connais pas trop la dedans.
Si j'ai le temps, je vais faire un tour ce soir pour chauffer la voiture (pour que les valeurs soient justes avec une sonde à température. sinon vendredi matin car je la prends ce week-end (1000 bornes de prévues)

Oui les deux sondes avant le cata sont différentes (je pense qu'il s'agit de la longueur du fil...)

Celles après le cat sont les mêmes d'après ton schéma.

Bien évidemment, moi il s'agit des deux premières ? car après, ce ne sont que des sondes de contrôle c'est cela ?

Faut tester les 4 sinon on va tourner en rond.

En espérant que le logiciel nous donne les valeurs attendues, que c'est dans ces fonctionnalités ;)

Bonjour,

alors hier soir, j'ai finalement eu le temps de faire les tests après avoir fait chauffer la voiture (petit tour de 20 bornes bien soutenues pour chauffer les sondes).

Voici les mesures que j'ai pu relevé, en espérant que cela fera avancer le schilblick:

BANK 1 = - before catalyst = 0.06V
- after catalyst = 0.03V
BANK 2 = - before catalyst = 0.04V
- after catalyst = 0.30V

En espérant que cela soit les tensions de signal comme évoqué en début de poste.

Qu'en pensez-vous ?

Merci,

J'ai ouvert un post dans la section diag (pour plus de détails)

Après reflexion, je ne pense pas que les mesures prises hier soient les tensions de signal...
En revanche, ce mec sur youtube arrive à les prendre j'ai l'impression...

Car cela oscille en même temps que les coup de gaz (sondes chaufées) entre 0 et 1V.
https://www.youtube.com/watch?v=UueLfIO7KnM

Le test commence à 1 minute environ

Si c'est ça, je vais faire une vidéo comme le type pour voir ce que ça donne.

Qu'en pensez-vous ?

Comme dis en section diag, soigne déjà ton problème d'allumage cylindre 2 et 3... La suite après

Bonjour Bonjour,

Alors ce week-end, j'ai démonté les bobines + bougies afin de contrôler. bon tout se passe bien à ce niveau là. Les défauts correspondent à un souci que j'avais eu l'an passé ou j'avais des ratés de cylindres à cause d'un injecteur défaillant et je n'avais pas fait un bon diag + effacement des défauts depuis.

Donc, j'ai effectué 1200 kms ce week-end avec la voiture. Sur l'allé, pas de souci. Sur le retour, je pars de chez moi et là, Voyant EML + DSC + frein en orange.
Voiture en mode dégradé. Bon... Je me range sur le côté, j'éteins, je redémarre et les voyant sont partis. Après cela, j’effectue 400 bornes d'autoroutes lancé comme un pelican (sur l'a8 dans l'esterel, un régal) Voiture qui marche super bien.

Néanmoins, les défauts sont toujours là. Je n'ai pas remarqué une surconso. Je rentre, et je regarde le voyant EML. Apparemment, il pourrait s'allumer quand on a un souci de lambda ! donc ça me confirme je pense, que j'ai un réel souci à ce niveau là.

Le problème, c'est que j'ai le volant à droite. Et je ne sais absolument pas, quelle sondes commandées... Je pense changer les 4.

Que dois-je faire, il y a t-il une référence sur la sonde que je peux relever ? demander à une concession BMW de me trouver les bonnes refs ?

Je vous remercie

Loffense a écrit :

Les références sont la mais sans passage valise et lecture des live data on peut savoir laquelle ou lesquel sont morte...

Yep, alors pour cela, je propose de faire ce test là : https://www.youtube.com/watch?v=UueLfIO7KnM

J'avais vu sur Youtube cette vidéo et en plus, c'est le même moteur que moi. J'ai essayé ce week-end et on voit instantanément en fonction des coups de gaz, la tension qui change entre 0 et 1V

Par contre, dois-he faire le test avec les RPM constant ? ou je donne des coups de gaz ?

Ce qu'il y a dans ta video youtube correspond à ce qu'on appel un test avec les live data

Bonjour Bonjour,

Alors comme prévu, voici le test en live data. Voiture chaude !
Donc, les premières secondes, régime moteur stable au ralenti.
Ensuite, régime moteur à 3000tr/min stabilisé
Puis les dernières secondes, avec des coups d'accélerateur entre 1000 et 3500tr/min.

Qu'en pensez-vous ?

voici le lien : https://drive.google.com/open?id=1E0w_r ... nY7dFpqOTc

Merci

Bon remet un rappel pour Dark avec le lien de ton sujet ici:

membres-de-l-association-atadark-dans-v ... start=3340

membres-de-l-association-atadark-dans-v ... 27465.html

Je te met les liens directe et le second si le premier déraille - nous sommes en modifications de serveur depuis plusieur jours et tout ne fonctionne pas nickel.

Bonjour, je te remercie pour ton intervention. Ils ont été changé l'été dernier

Encore merci !!

Re;

d'après ce scan,
la sonde 2 bank 1 est HS (celle après le cat) moins important

et

la sonde 1 bank 2 est HS (celle avant le cat) est importante

mais il faudra refaire le test une fois remplacées; car je pense que tu as aussi une prise d'air.

@+

Bonjour Dark et merci pour ton retour.

Donc, question bête mais je préfère la poser, Bank 2 sont les trois cylindres côtés pare brise c'est bien cela ?

Merci,

Re;

oui!
exactement!

en fait, ce n'est pas difficile à retenir en cas de doute ou sur une autre voiture

la numérotation commence toujours à ,partir le la distribution (qui chez toi est à l'avant du moteur )

ceci pour tout!
bougies sondes lambda etc....

@+

ça roule, je vais commander celle-ci dans un premier temps, la changer puis refaire un test. Une fois fait, je reviendrai vers vous avec un nouveau diag.

Je suis amateur... je pense que ce changement doit être facile... il faut que je me procure également, un "outil" comme celui-ci pour les retirer ?

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douil ... OgQAvD_BwE

A+