Forum Technique Associatif de DarkGyver

as tu essayé de rouler debimetre debranché ??

Re;

je viens d'avoir une idée!

important!
est ce que les secousses arrivent que lorsque tu as une vitesse engagée???? (principalement en reprise deuxième et troisième?)

elles sont aussi présentes aux autre rapports, mais moins....
et
pas à vide!

@+

smeldeplomb a écrit :as tu essayé de rouler debimetre debranché ??

Pas récemment, le débitmètre d'origine est tombé en panne d'un coup lors d'un dépassement vers 230'000km, il n'y avait même plus assez de puissance pour faire avancer la voiture. seul le ralenti fonctionnait.
J'ai du le débrancher pour terminé le trajet, et je l'ai donc changé.

@Dark: Les secousses se produisent uniquement en décélération sur autoroute, lorsque le régime passe sous 1800 tours environ.
Hier impec sur le trajet aller de 80km et sur le retour, dans une descente vers 110kmh sans toucher aux gaz elle a fait 3 violentes secousses, c'est vraiment comme si on tapais un coup sec sur les freins, la voiture est comme retenue une fraction de secondes.

A l'accélération, le problème survient quasi toujours en 2 ème et avec la boite en mode manuel c'est quasi systématique.
En mode D, si je ne vais pas au kick down, tout se passe bien 8x sur 10 en 2 ème.
La 3 ème pousse bien plus que la 2 ème quand le problème survient.
La courbe de couple / puissance fais de gros creux et juste avant le passage 2/3 toute la puissance reviens d'un coup et la 3 reprend avec un couple génial.

Re;

Bon... et bien tu vas essayer d'inverser les roues avant et arrières! (ne pas se tromper

puis tu roules, et tu me dis si t'as encore le prob de secousses /ratés!

@+

C'est la toute première hypothèse que j'ai testé il y a 4 ans.

J'ai encore inversé les avants/arrières en Juillet.
Même avec 4 pneus neufs c'est pareil, jante d'origine pareil, en désactivant le xdrive pareil aussi



Pour plancher sur cette piste, par exemple un silentbloc de pont ou de boite de transfert qui bougerai trop pourrait créer cette situation ?

Re;

je ne peux que te dire ce que j'ai constaté sur la mienne!

pas exactement pareil car c'est un X3

mais comme tu as la version X....

A titre perso, j'avais un peu pareil, et cela venait et disparaissait de temps à autre!

en inversant, c'est parti.....

donc même si tu l'as fait il y a 4 ans.... réessaye

de plus il y a une fonction "d'usure" du driveX qui peut être réinitialisée (avec la valise) après vidange par exemple!
je crois plutôt qu'il faudrait creuser par là

ou une usure du plateau du X drive sur X3, mais je ne sais pas si la tienne l'a!

il semblerait que la tienne n'ait pas ce plateau

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=27_0036

sur X3; c'est comme ceci!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=27_0027

Ok, mais comme dis avant, je l'ai fais il y a 3 mois l'inversion et aucun changement

Je réinstalle ISTA/D parce que sans ça on avance à l'aveugle complet.
En cours...

Merci pour tout !

Roule debimetre débranché pour voir

Re;

A mon avis, tu trouveras des erreur au niveau du DSC ou de la boite de transfert ou de la BVA....
attendons de voir le scan

le mettre dans la bonne section

lire ceci!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

darkgyver a écrit :Re;

A mon avis, tu trouveras des erreur au niveau du DSC ou de la boite de transfert ou de la BVA....
attendons de voir le scan

le mettre dans la bonne section

lire ceci!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

Alors il y a zéro erreur à part le AUC Sensor et l'electrovanne des flaps de l'admission.

J'ai regardé les tests possible, et en fait le test du système débitmètre existe que sur M57 tout court, pas sur les TU.

Donc aucun moyen d'avancer avec ISTA/D, je vais voir pour régler l'erreur de reconnaissance que j'ai avec INPA et voir si j'en apprend plus avec la lecture des valeurs.

Le teste de débitmètre peut aussi passer par la lecture de la température d air en comparant avec la température réelle. Perso j ai encore bossé sur Tu ce week-end et comme d hab c était un fil endommagé qui mettait en erreur le système. Est tu sur de trouver 0ohm pour chaque tester entre sa peine de prise et celle du calculateur ?

Re;

si tu avais supprimé les flaps sans débrancher l'EV de commande de ceux ci, tu n'aurais pas cette erreur!

il faut la rebrancher l'électrovanne (actionneur en l'air ou démonté!!) et boucher tout simplement la durite!


@+

Loffense a écrit :Le teste de débitmètre peut aussi passer par la lecture de la température d air en comparant avec la température réelle. Perso j ai encore bossé sur Tu ce week-end et comme d hab c était un fil endommagé qui mettait en erreur le système. Est tu sur de trouver 0ohm pour chaque tester entre sa peine de prise et celle du calculateur ?

Alors la température du débitmètre est ok.

Un problème de cablage c'est effectivement quelque chose qui parait cohérent.
D'autant que ces jours, mise à part les 3 violentes secousses de l'autre jours, elle fonctionne nickel le 90% du temps.

Contrôler tout le faisceau fils par fils me semble être un travail de dingue non ?

Il y a des points de faiblesse connu sur le faisecau M57 ?

C'est toujours par phase dans le temps, peut-être que dans 2 mois elle est mole pendant 3 semaines puis ça redeviens bien.

darkgyver a écrit :Re;

si tu avais supprimé les flaps sans débrancher l'EV de commande de ceux ci, tu n'aurais pas cette erreur!

il faut la rebrancher l'électrovanne (actionneur en l'air ou démonté!!) et boucher tout simplement la durite!


@+

Je vais voir si j'ai encore cette actionneur quelque part, ça ne fait pas longtemps que je l'ai enlevé car je n'avais constaté aucune différence de comportement à part l'erreur

T avait bouché le tuyau comment ?

Loffense a écrit :T avait bouché le tuyau comment ?

Avec le capuchon spécifique 11 66 7 803 829

Donc juste à rebrancher l'ev électriquement sans tuyaux.

donm54 a écrit :

darkgyver a écrit :Re;

si tu avais supprimé les flaps sans débrancher l'EV de commande de ceux ci, tu n'aurais pas cette erreur!

il faut la rebrancher l'électrovanne (actionneur en l'air ou démonté!!) et boucher tout simplement la durite!


@+

Je vais voir si j'ai encore cette actionneur quelque part, ça ne fait pas longtemps que je l'ai enlevé car je n'avais constaté aucune différence de comportement à part l'erreur

Loffense a écrit :Donc juste à rebrancher l'ev électriquement sans tuyaux.

oui!

tout à fait!

le fait de le supprimer ne provoque pas de problème si ce n'est que l'on trimbale une erreur au diag qui risque de conduire à un mauvais diag....

alors autant l'éviter et la remettre!

surtout qu'avec les nouveaux CT, ils risquent de le voir..... (car ils la passent à la valise aussi! )

la valise peut juste voir si elle est branchée, et si elle fonctionne!
elle ne peut pas savoir si elle agit ou non en fin de compte! (la différence est trop minime!)
on bouche la durite pour éviter que la dépression ne se perde
c'est tout!



NB:
dans le cas présent, (ma voiture) les clapets ont été supprimés, et les "trous" ont été bouchés par des vis/loctite!

@+