Forum Technique Associatif de DarkGyver

Donc sauf rupture faisceau c'est l'EV qui est à changer. Tu peux déjà la sortir pour la nettoyé et être sure qu'un morceau ne pas conicé dedans. Perso je la changerais. Une EV GM c'est une trentaine d'euro en neuf.

Loffense a écrit :Donc sauf rupture faisceau c'est l'EV qui est à changer. Tu peux déjà la sortir pour la nettoyé et être sure qu'un morceau ne pas conicé dedans. Perso je la changerais. Une EV GM c'est une trentaine d'euro en neuf.

Je pense avoir trouvé la référence GM 96014183

Mais si vous avez des liens utile pour l'achat, je suis preneur car pour l'instant c'est assez maigre sur google.

Confirme moi ton numero de boite (étiquette ou plaque signalitique) et je trouve ça

Aliexpress ou alibaba on pas de piece ou alors Rockauto avec le numéro de piece une fois confirmer

https://www.rockauto.com/en/parts/rostr ... noid,17903

Re;

je pense que tu as sauté une étape....
insriptions-membres-2020-t43706.html

ceci te concerne d'autant plus que tu demandes de l'aide pour un deuxième véhicule!

post bouclé!

dans le groupe membre 2020 ATADARK !!!

d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif.

Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association !
Lis le bien et conserve-le !
Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps.

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post réouvert!
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dans ton intérêt, il vaudrait mieux que tu passes par là!
merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-v ... 24564.html

je t'y demanderais des infos sur ta voiture, de manière à ce que je sache au mieux quelles BMW je peux prendre pour avoir l’équivalent!

ceci nous fera gagner beaucoup de temps par la suite et évitera certainement des erreurs!
@+ DarkGyver

Bonjour,

Merci d'avoir réouvert le post.
J'avais déjà transmis mon numéro de VIN et il n'a pas changé et est le même que sur mon profil, je n'ai qu'un seul véhicule.

Entre temps j'ai donc trouvé pleins d'infos sur la boite auto, c'est une GM 4L30E. Cette boite fabriquée en France a trouvée sa place sur pas mal de véhicules dont les BMW. Donc même si c'est une Opel Omega, le sujet reste pertinent ici.

Selon le centre Bosch qui m'a changé la pompe d'injection, le problème viendrait de la boite auto.

Il y a deux codes défauts:
13=Electrovanne d'embrayage de convertisseur (actif)
56=contacteur multifonction (en mémoire)

Je pense que le code 56 est en mémoire depuis que la boite a été déposée par un garage afin de changer les joints entrée + sortie. Je vais essayer d'effacer les codes et on verra bien si il ressort.

Visiblement l'électrovanne d'embrayage de convertisseur ne fonctionne plus, je vais donc la changer quand cela sera possible, il me manque encore certaines pièces faute confinement. Cependant, le problème de puissance ne vient pas de là car soit le convertisseur est embrayé soit non. De plus selon la doc de la boite, ce défaut ne provoque pas la mise en mode dégradé de la BVA.
Je vais pouvoir rouler semaine prochaine sur plusieurs centaines de kilomètres (dérogation en règle je précise) et je vais vérifier les choses suivantes:

-Si le convertisseur reste ouvert sur l'autoroute (normalement oui si EV HS)
-Si le problème survient au régulateur de vitesse
-Passage de vitesse cohérent avec l'action sur la pédale d'accélérateur.

Mécaniquement la boite "semble" ok, passage des vitesses souple, pas d'à-coups, huile propre sans odeur, pas de limailles, pas de fuite. Ce qui me fait dire que je pense plus à un problème électronique. Cela laisse donc:

-L'ECM
-Capteur régime moteur (entrée)
-Capteur régime transmission (sortie)
-Capteur Température Transmission
-Contacteur Multifonction
-Capteur accélérateur (inclus kickdown)
-Capteur pédale de freins
-Capteur Température Refroidissement Moteur
-Capteur AC Unit
-Capteur mode (hiver, normal, sport)

A voir suite au test plus complet

Seb

Re;

ouvre un post section valise
nous ne commentons pas les diag ici!
la raison:
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html
a bien lire et appliquer!

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ceci dit, j'ai relu ton début de sujet, et je reste d'avis que ce n'est pas un problème de boite!
ceci ne nous empêchera pasd'essayer de chercher la cause des erreurs

A mon avis, c'est un prob de correcteur de pompe injection aléatoire.
le côté aléatoire peut provenir d'une mauvaise info reçue par la DDE de température LDR ), ou d'un prob éléctrique du correcteur lui même (faisceau de correcteur esquinté, prise oxydée ou correcteur en fin de vie....

je lis la suiite de ce qui a été fait jusque là.....

@+

Bonjour,

J'ose espérer aussi car cela sera sûrement plus simple à résoudre que la boite.
Quand vous dites "correcteur pompe injection", on parle de l'électrovanne de correction d'avance située en bas de la pompe?

La pompe d'injection a été changée il y a quelques semaines par un centre Bosch diesel avec actuateur neuf et bas de pompe reconditionné, vu la facture j'ose espérer que la pompe est ok, de plus mêmes symptômes qu'avec l'ancienne d'origine qui avait été reconditionnée. Cela laisse donc le câblage ou un des capteurs en lien avec le calculateur.


-Capteur accélérateur
-Régime + PMH
-Capteur pression d'air
-Température LDR
-Température Gasoil
-Débimètre

Comme dis auparavant, je vais pouvoir faire des tests vérification uniquement le weekend prochain, on verra bien.
Pour le diag, j'ouvrirai un post à ce moment là aussi en fonction du retour.

Seb

Re;

oui!
c'est bien d'elle que je parle!

d'ailleurs, tu peux pour essai, débrancher ce correcteur d'avance moteur en marche

tu verras immédiatement que le moteur claquera (sans risque!) et perdra sa puissance!

tu pourras voir si ceci est comparable à ton problème de départ!
(en fait si tu le provoques en la débranchant!)

c'est cette prise!


@+

Bonjour,

Je viens de faire 150 kms. Sur les premiers 148 kms, aucun soucis, alors oui peut être la boite est un peu lente mais bon je pense qu'elle a besoin de tourner plus qu'autre chose, bref par un problème de boite……

Et puis lors d'une accélération de 70km/h à 90 km/h, perte de puissance et gros claquement au niveau du moteur, fumée grise.
J'ai du faire les 2 derniers kms comme cela, encore de la puissance mais gros claquement entre 1000 tr/min et 3000 tr/min….un peu moins dans les tours.

Cela semble donc effectivement venir du correcteur d'avance. Je vais vérifier le câblage, j'espère trouver quelque chose.
Si vous avez d'autres idées, je suis preneur car je dois repartir demain et là, je suis bloqué….

Seb

Re-Bonjour,

Bon bah aucun changement, je sèche total.
Voilà les tests effectués:

-Débimètre (branché ou pas aucun changement)
-Capteur pression d'air (neuf)
-Sonde de température de refroidissement (valeur en Ohms ok en rapport à la T° du liquide)
-Capteur de levée d'aiguille (résistance en Ohms ok)
-Capteur PmH (résistance en Ohms ok)
-Electrovanne de correction d'avance (faisceau électrique testé ok jusqu'au calculateur); résistance en Ohms ok de l'électrovanne
-Vanne EGR neuve et branchée

Pas de codes défaut (relevé avec OPCOM)

Ci-dessous une video

https://youtu.be/czGqUTdXmIo

Sébastien

Je viens de voir ta vidéo,

Au vu des claquements et fumée noir , je dirai faux clavetage, et ta ppe c'est décalée

Il faut que tu la ressortes et regardes l'état de ta clavette de nez de PPe.

A+

gyropinpon a écrit :

Je viens de voir ta vidéo,

Au vu des claquements et fumée noir , je dirai faux clavetage, et ta ppe c'est décalée

Il faut que tu la ressortes et regardes l'état de ta clavette de nez de PPe.

A+

Bonsoir,

La pompe a été changée par un centre diesel Bosch…..et est sous garantie, j'espère que c'est pas cela…..
Le problème est que je suis à 350 kms de ce garage.

De plus avec l'ancienne pompe, j'avais déjà eu ces symptômes et c'était reparti comme si de rien était au bout de 10 mins.

La le problème semble fixe et j'ai pu rouler les quelques derniers kms avec encore de la puissance mais un cognement horrible et fumée.

A plus

Seb

RE,

je pensai que c'était toi qui avait reposé la ppe .

ton correcteur est bien alimenté ???

A+

gyropinpon a écrit :RE,

je pensai que c'était toi qui avait reposé la ppe .

ton correcteur est bien alimenté ???

A+

Re,

Selon le schéma électrique l'électrovanne est alimentée via le relai principal qui alimente aussi (Débimètre, actuateur et Electrovanne EGR) donc oui.

J'ai testé les continuités des deux fils jusqu'au calculateur; tout est ok.

Après le fait que la résistance de l'électrovanne soit ok (16 Ohms) garantie t'il son bon fonctionnement?

Je pense à autre chose, un mauvais espacement capteur pmh / volent moteur peut il influencer cela, sachant qu'elle démarre ok?



Seb

RE,

Non, capteur PMH je n'y crois pas. Du moment ou elle démarre au quart de tour.

Sur la vidéo, c'est toi qui a raté ton démarrage ?? ou elle a eu du mal à démarrer ???

A+

Re;

as tu essayé de débrancher la prise du correcteur avance pour voir si les symptômes évoluaient et/ou étaient ceux que tu as ????


@+

gyropinpon a écrit :RE,

Non, capteur PMH je n'y crois pas. Du moment ou elle démarre au quart de tour.

Sur la vidéo, c'est toi qui a raté ton démarrage ?? ou elle a eu du mal à démarrer ???

A+

Bonjour,

Pour le démarrage, non c'est mon binôme qui n'a pas assez insisté :-)

J'ai découvert autre chose ce matin, j'ai voulu vérifier le Capteur PMH qui devait avoir été changé par le centre Bosch mais qui bizarrement n'était pas sur la facture. j'ai découvert du bobinage coincé entre le volant moteur et le moteur et même un morceau de plastique est tombé. Le Capteur PMH est bien celui d'origine que j'avais déjà avant. Je suppose donc que le garage à mis le nouveau sans vérifier le réglage, démarrage et destruction.

J'ai remis le vieux mais qui est ok avec la côte (1-2mm), les 6 plots du volant moteur sont ok….mais résulat même problème. Elle démarre sans soucis mais toujours se cognement et grosse fumée noire.

Bon du coup, je ne peux pas déplacer la voiture, j'ai trop peur d'abimer le véhicule. Je vais donc devoir démonté la pompe de nouveau pour vérifier le clavetage, le calage et j'aimerai bien changer l'électrovanne en même temps, vous en pensez quoi?

Je dois aussi démonter le démarreur car il reste du bobinage coincé que je n'arrive pas à avoir d'en bas.

Seb

là.....
pour le coup, je ne vois pas ce que cela peut être!

car sans pmh, elle ne démarre pas!

et je ne vois pas ce qui pourrait être ce bobinage là bas! il doit bien venir d'un truc!

@+

darkgyver a écrit :là.....
pour le coup, je ne vois pas ce que cela peut être!

car sans pmh, elle ne démarre pas!

et je ne vois pas ce qui pourrait être ce bobinage là bas! il doit bien venir d'un truc!

@+

Re, je me suis mal exprimé. Le Capteur PMH d'origine a été en place tout le temps. Il n'a donc rien à voir avec le problème effectivement.
Mais en vérifiant l'écartement ce matin, surprise - surprise… quelqu'un est passé par là.

Vous savez ou trouver une électrovanne de correcteur d'avance neuve?

Seb