Forum Technique Associatif de DarkGyver

Problème à froid c'est souvant l'injection si c'est pas les capteurs que Gyropinpon t'as idiqué. Pour le wastegate peut de chance, par contre l'intercooler plein d'huile= turbo HS et le moteur va suivre si tu vide pas.

Loffense a écrit :Problème à froid c'est souvant l'injection si c'est pas les capteurs que Gyropinpon t'as idiqué. Pour le wastegate peut de chance, par contre l'intercooler plein d'huile= turbo HS et le moteur va suivre si tu vide pas.

Pour les capteurs je n'arrive pas à retrouver celui qui est cité ( dans les messages ) je pe dis que peut-être que je ne l'ai pas contrôler .

Quand tu marques c'est souvent injection qu'est-ce que tu sous-entends ?
Merci

gyropinpon a écrit :

Est ce que tu as cette sonde de T° 20 sous ta pipe???

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1219

A+

A revoir alors, regarde ici:

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m41.html

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m51.html

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m67.html

Merci pour la réponse.

Alors pour le sonde de température je l'ai changé et elle est neuve .

Pour les liens , j'ai bien fait tous les tests. Et j'obtiens tous les tests en positif. Tout fonctionne normalement
Capteur de suralimentation neuf, capteur de température neuf , durite non bouchée neuve .

Il y a que le 3e lien où je n'ai pas pu faire les tests de débit d'injecteur .
Là où je me pose la question . À quoi cela va servir ? En sachant que si l'injection déconne ça déconnerai à froid ainsi qu'à chaud .

Pour ce qui est du lien 1 et 2 je pense soit faire le test avec le moteur froid pour voir s'il y a une différence. Car à chaud tous les tests s'avère bon

Pour les injecteurs je viens de penser que chez toi c'est un peu diférent mais adaptable comme test. En faite a froid il arrive que les injecteur en fin de vie travail un peu moins bien. Pas de problème de démarrage a chaud ou froid? genre démarrage un peu plus long?

Alors non je n'ai bien aucun problème de démarrage à chaud comme à froid.
C'est là où je comprends pas mon problème . c'est qu'une fois le moteur chaud la perte de puissance disparaît.
En gros à froid quand j'écrase la pédale il ne se passe rien. Comme si le moteur s'était mis en sécurité.
J'ai remarqué une chose quand je je mets pied au plancher ( à froid en première deuxième ou troisième vitesse) l'aiguille de tachymètre montre maximum à 14 litres au 100. Alors que à chaud en première deuxième ou troisième pied au plancher j'explose la consommation avec plus de 30 L l'aiguille disparaît du compteur

Pardon j'écris l'aiguille de tachymètre en voulant dire l'aiguille de consommation instantanée de carburant

RE,

Reste à mes yeux, sonde T° GO dans l'actuateur

Mais je me rappelle plus de sa valeur resistance

Es que sur l'ETK je pourrais retrouver cette pièce ? Ainsi que son numéro ?
Je n'arrive pas à mettre la mains dessus .
Merci

RE,

Non , BMW ne détail pas la ppe

chez un diéséliste, attention 2 modèles actuateur inductif ou à pistes

A+

Bonjour, j’ai exactement le même problème que toi sur ma E36 320i de 93.
Quand j’accélère et que la voiture n’est pas totalement chaude, même pied au planché la voiture peine à accélérer (elle monte vraiment très très lentement en régime). Et quand elle est chaude tout va bien et aucun symptôme !
Peux tu partager la solution que tu as trouvé ?

Merci de passé par la case présentation

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Et d'ouvrir ton propre sujet. L'expérience démontre que même les pannes similaire peuvent venir de différente pannes en amont...