[E70 M57T2 Pr02/07] Pression turbo faible (résolu)
Publié : mar. 2 juin 2020 17:31
Bonjour,
résumé des épisodes précédents
FAP neuf, remplacement signalé via valise Delphi.
Débitmètre neuf, adaptation faite via valise Delphi.
Joint d'admission récents.
Je trouve que la voiture n'a pas des reprises terribles, et consomme énormément (plus que d'habitude) quand je tracte, ou si je tire dessus.
La Conso semble normal sur route a allure constante.
Aucun code défauts moteur.
J'ai fait des contrôles en "live data", a vitesse constante et faible pression de turbo j'ai une valeur réelle identique à la consigne (on va dire jusque 1300 Hpa).
En phase d'accélération j'ai toujours un manque de 2 à 400 Hpa entre consigne et pression réel.
Je n'ai jamais vu la pression dépasser 2200 Hpa, alors que la consigne monte jusqu’à 2500.
Le turbo ne fait pas de bruit particulier, il n'y a pas de jeu significatif sur les ailettes côté admission.
Il y a un peu d'huile dans l'admission, mais rien de dramatique, le moteur consomme peu d'huile, pas suffisament pour nécessiter un appoint entre 2 vidanges - disons 1 litre pour 15 000 km.
La vanne EGR fonctionne correctement et est propre.
Hormis quelques suintements d'huile au niveau de l'entrée et sortie de l'échangeur, Je n'ai pas trace de fuites sur les durites d'admission.
Pas de fumée particulière.
La bête a 292 000 km.
C'est une géométrie variable électrique sur ce modèle - je ne sais pas comment on peu la tester ?
Peut être tout simplement un Turbo en fin de vie, a remplacer en préventif avant la casse ?
Bonne journée.
résumé des épisodes précédents
FAP neuf, remplacement signalé via valise Delphi.
Débitmètre neuf, adaptation faite via valise Delphi.
Joint d'admission récents.
Je trouve que la voiture n'a pas des reprises terribles, et consomme énormément (plus que d'habitude) quand je tracte, ou si je tire dessus.
La Conso semble normal sur route a allure constante.
Aucun code défauts moteur.
J'ai fait des contrôles en "live data", a vitesse constante et faible pression de turbo j'ai une valeur réelle identique à la consigne (on va dire jusque 1300 Hpa).
En phase d'accélération j'ai toujours un manque de 2 à 400 Hpa entre consigne et pression réel.
Je n'ai jamais vu la pression dépasser 2200 Hpa, alors que la consigne monte jusqu’à 2500.
Le turbo ne fait pas de bruit particulier, il n'y a pas de jeu significatif sur les ailettes côté admission.
Il y a un peu d'huile dans l'admission, mais rien de dramatique, le moteur consomme peu d'huile, pas suffisament pour nécessiter un appoint entre 2 vidanges - disons 1 litre pour 15 000 km.
La vanne EGR fonctionne correctement et est propre.
Hormis quelques suintements d'huile au niveau de l'entrée et sortie de l'échangeur, Je n'ai pas trace de fuites sur les durites d'admission.
Pas de fumée particulière.
La bête a 292 000 km.
C'est une géométrie variable électrique sur ce modèle - je ne sais pas comment on peu la tester ?
Peut être tout simplement un Turbo en fin de vie, a remplacer en préventif avant la casse ?
Bonne journée.