Forum Technique Associatif de DarkGyver

Simplement avec un multimètre et sans rien démonter tu peux trouver si le +12 arrive à la pompe. Ainsi tu verras si la pompe est alimentée mais ne tourne pas, ou si pas de +à12v... après je réitère il faut une valise. Par exemple tu lance une routine de purge avec dis Ista ou know et sans te salir tu vois , en plus des codes obd si la pompe tourne ...

Bon alors, pompe de gavage OK, elle a rempli une bouteille d'1L en une vingtaine de seconde à la sortie du filtre à gasoil.

Le boitier EPK est bien alimenté en 12V (il est protégé par le fusible 72 dans le coffre).

Par contre, contact mis, aucun voltage en sortie du boitier.

Donc boitier EPK HS sauf s'il a besoin d'information de la DDE pour se mettre en action...

Plusieurs questions :

Y a t il un risque à rouler (très provisoirement) avec la pompe branchée en direct (après contact) ?

Une fois le boitier remplacé, le moteur va t il tourner en mode dégradé tant que la reprogrammation du boitier n'aura pas été effectuée ?

Non pour ekp , pas de reprog nécessaire si swap occase. Après oui la dde donne un ordre d,alim, même en forçant le 12v c,est pas dit qu,elle démarre...

Bonne nouvelle ! Merci, ça fait du bien :)

A ton avis, je peux rouler pompe branchée en direct le temps de le remplacer ?

Est ce qu,elle démarre en forçant la pompe ?

Tout d'abord, un grand merci pour ton aide car c'est assez déprimant !

j'ai acheté un EPK d'occasion ce matin. Je l'ai monté : pas de debit au filtre à gas oil

Comme le collecteur d'admission était démonté, je l'ai remis et rebranché les divers connecteurs.

Du coup, la pompe à gasoil a débité correctement.

J'ai remis mon boitier et ça débite aussi.

Par contre, il ne sort presque rien de la rampe commune donc je ne sais pas si c'est juste un problème de réamorçage (et j'ai pas mal insité) ou autre chose.

Pause ce week-end, je m'y remets la semaine prochaine. Et encore merci pour ton soutien :-)

Pompe hp, au mieux le régulateur de débit qui est sur la pompe si tu as de la chance. Tu as fait une lecture obd ? Je vois que tu es en occitanie (mp)

JC12 a écrit :Tout d'abord, un grand merci pour ton aide car c'est assez déprimant !

j'ai acheté un EPK d'occasion ce matin. Je l'ai monté : pas de debit au filtre à gas oil

Comme le collecteur d'admission était démonté, je l'ai remis et rebranché les divers connecteurs.

Du coup, la pompe à gasoil a débité correctement.

J'ai remis mon boitier et ça débite aussi.

Par contre, il ne sort presque rien de la rampe commune donc je ne sais pas si c'est juste un problème de réamorçage (et j'ai pas mal insité) ou autre chose.

Pause ce week-end, je m'y remets la semaine prochaine. Et encore merci pour ton soutien :-)

tu devrais avoir le méme debit en sortie de filtre et en sortie de rampe
donc faut voir le regulateur de pression
pourquoi tu as acheté un EKP ??? fallait attendre apres essaie

Pas assez de réflexion de ma part avec l'EPK. D'où l'achat.
si j'ai bien compris, maintenant, il ne reste plus que la pompe hp et son régulateur qui peuvent être incriminés...

On peut tester le régulateur avec un ohmmètre ?

Bonjour,

En effet, on se rapproche de la pompe HP...

Ce matin, j'ai remonté le collecteur avec ses connexions; La pompe de gavage fonctionne et du gasoil sort par le retour sur les injecteur 1 et 4. Comme je n'ai pas démonté les injecteurs 5 et 6, il n'y a pas de raison qu'il n'y ait pas de retour de gasoil sur ces injecteurs...

Carly annonçait une pression de 25b environ donc très en dessous de la pression normale.

Ma batterie donne des signes de faiblesse après tant d'essai mais j'ai du mal à croire de cela empêcherait la pompe hp de donner plus que 25b.

Carly indique un code erreur 4332 qui concerne la valve de régulation de pression en bout de rampe commune. Si cette valve reste "ouverte", cela pourrait-il empêcher la pompe hp de donner la pression nécessaire ?

Dans un premier temps, je pense qu'il faudrait remplacer cette valve...

Oui on est d,accord , au mieux le régulateur, au pire la pompe hp

en bout de rampe c est pas une valve c est un capteur
c est lui qui indique la pression dans le rail le regulateur est sur la pompe
pour ne pas changer n importe quoi il faut prendre la pression de rail au demarrage
si tu as du GO par les retours seulement avec le contact c est pas bon..la pression ne peu pas monter dans le rail

Il n'y a pas de retour de gasoil aux injecteurs avec le contact seul mais quand j'actionne le démarreur.

Carly m'annonce 25b environ ce qui est nettement insuffisant.

Sur la rampe commune il y une soupape régulatrice de pression coté habitacle (pièce 2 sur ETK) et un capteur de pression coté avant du véhicule (pièce 3 sur l'ETK).

Cette soupape est parfois défectueuse et je m'en suis procurée une que je monterai demain matin.

La batterie est en charge et j'espère que d'ici là elle pourra donner toute sa puissance...



Sinon, il ne restera plus que la pompe HP ou son régulateur de débit...

yes c est bien elle
je pensais qu elle etait sur la pompe comme un M57 normal
faut toujours qu ils changent de systeme ces ingénieurs ..deja que le capteur en bout de rampe a souvent des probléme ils l ont remplacé par le régulateur qui doit avoir les mémes problémes
il prend toute la chaleur du moteur et il prend la flotte en cas de forte pluie ou de canal bouché
tu devrais quand méme inspecter la prise et le cablage si pas esquinté/oxidé

Sur la pompe HP, il y a un régulateur de débit (pièce 2 sur l'ETK). je pense qu'il travaille d'après les infos fournies par les pièces 2 et 3 sur l'ETK de la rampe commune.



Mais je ne sais pas si ce régulateur est capricieux :)

C surtout moins cher que la pompe JP. Oui on le remplace souvent.

Aujourd'hui, essayé une valve régulateur de pression (en bout de rampe commune).

Même résistance pour les 2 : 4,4 ohm. Par contre la mienne fait un claquement alimentée en 12V alors que l'autre reste silencieuse.

J'ai monté la nouvelle mais le résultat est le même : pression dans la rampe commune entre 20 et 25 bars...

Demain, contrôle du débit en sortie de pompe HP et démontage du régulateur de débit sur la pompe HP.

On verra bien...

L,étau se resserre ...

Oui, il se resserre sur la pompe HP !

Çà fuyait un peu au niveau des injecteurs; j'ai resserré mais ça n'a rien changé.

Régulateur de pression sur la pompe : 3.5 ohm et claquement quand j'alimente en 12V donc a priori il fonctionne.

Je crois que j'en suis pour une pompe HP !

Salut

As tu toujours des défauts liés au injecteurs.
Si oui peux tu nous donner le descriptif du défaut

Selon certain défaut d'injecteur, le boitier moteur se met en sécurité

a+