Forum Technique Associatif de DarkGyver

C'est moche.

Concernant la dépose du moteur du coup, as tu une méthodologie ?

Faut-il déposer la boite ? ou sortir le moteur avec la boite fixée sur le chassis ?
Faut-il déposer le pont AV avant ou doit-il sortir avec le moteur ? ou reste-il sur le chassis ? (économie de main d'ouvre sur la dépose des cardans par exemple)

Je n'arrive pas à trouver de tutos là dessus.

C'est sur que je pourrais tout sortir et voir au fur et à mesure, mais comme j'ai peu d'équipement j'essaye de minimiser les démontages. Surtout par en dessous la voiture car je n'ai pas de pont.

Cet après midi j'entame les mesures de compression. Pour la mesure de pression d'huile j'attends toujours ma douille longue pour sortir le capteur.

Après => Démontage de l'ensemble.

OK merci

J'ai mesuré la pression d'huile moteur à chaud. Un peu pénible d'accès le contacteur de pression d'huile nécessite une douille de 24 longue. Elles sont arrivées aujourd'hui, donc GO !



Le tableau de pression du TIS pour le N47 donne les valeurs suivantes :

Ralenti : 1.3 bars mini
Régime d'opération : 4 à 6 bars

Autant au ralenti je suis dans les clous à 1.3b autant à 3000tr/min je stagne péniblement à 3.5b

https://youtu.be/sTubdSXTWpo

Est-ce qu'à votre avis cette valeur un peu en dessous de la normale peut générer le bruit que j'ai sur mes soupapes ?
Ou est-ce plutôt du à quelques poussoirs qui ne fonctionnent pas au top ?
Ou encore est-ce à cause d'un défaut de tension de chaine ?

Sur la video suivante on entent bien les cliquetis :

https://youtu.be/Q6wgQVxaXas

C'est pour savoir où je vais :)

Je sais déjà que je suis obligé de :

- déposer la boite pour changer le joint de vilebrequin qui fuit terriblement,
- déposer l'échangeur d'huile dont le joint semble fatigué, (j'ai une légère fuite à ce niveau, mais je ne pense pas que ça puisse faire perdre 0.5b ... mais possible peut-être ? )

Est-ce que ça vaut le coup d'aller plus loin et déposer le moteur pour refaire la chaine / joint de vilebrequin / pompe à huile ou poussoirs à votre avis ? L'investissement n'est pas le même

Merci de vos infos :)
Rémi

A propos du kit chaine, vous avez une ref d'un kit adaptable complet qui serait fiable ?

J'ai trouvé ce type de kit :

https://www.auto-doc.fr/fai-autoparts/7863630

C'est du bon ? Il semble qu'il y a ait toutes les pièces nécessaires pour changer l'ensemble.

Si tu as des fuites partout fatalement tu perd de la pression
Ceci dit
Tu devrais commencer par un bon rinçage moteur avant de commander quoi que ce soit
Dans la plupart des cas c est un encrassement du circuit du à une huile non adaptée..vidanges trop espacées

Un rinçage ? Oui je peux.

L’historique semble assez limpide en terme d’entretien, mais tu as raison.
Il se peut que des huiles de qualité moindre aient été utilisées.
Après tout ça ne risque rien.

En même temps il y a eu 2 vidanges réalisées en 14000km suite à des interventions.
Dont un changement de joint de vilebrequin il y a 6000km c’est hyper étonnant qu’il fuit encore.
Soit il a été mal monté soit il est niqué soit il a été facturé mais non monté soit le carter a été abîmé … bref à explorer après avoir descendu la boîte au minimum.

Ou vilebrequin fisuré (déjà vu sur ce moteur) et de ce fait il tourne carré

Mais non !!! Sans deconner ?

Ce serait galère là … autant reprendre un bloc de n47d20a d’occasion en casse …

smeldeplomb a écrit :Si tu as des fuites partout fatalement tu perd de la pression
Ceci dit
Tu devrais commencer par un bon rinçage moteur avant de commander quoi que ce soit
Dans la plupart des cas c est un encrassement du circuit du à une huile non adaptée..vidanges trop espacées

Hop ! Vidange faite près un rinçage, nouveau filtre à huile et …. Tadam !!!!

C’est pareil …

Toujours ce cliquetis. C’est moche. Très moche.
Du coup si je dois changer la pompe à huile (ce serait étonnant qu’elle soit usée) je vais être obligé de déposer le moteur.
Peut être dans ce cas que ça vaut le coup de sortir le vilebrequin pour faire vérifier le voile qu’il pourrait éventuellement avoir (rapport au joint qui a fuit en moins de 6000km).

Dans la série des d’imagés avant de démonter je vais prendre les compressions demain => comment faire pour éviter que la pompe envoie du GO une fois les injecteurs démontés de la rampe ?

Petit update des opérations :

Dépose des caches sous caisse, arbre de transmission, boite de transfert et boite de vitesse. Break pendant au moins 8 jours !

Prochaines étapes : sortie moteur, démontage du vilebrequin et contrôle.
Remplacement de la pompe à huile aussi.

Ah, et puis prise des compressions. Car une fois qu'il est déposé, autant refaire la segmentation si nécessaire...

D'ailleurs, petite question : est-il possible de faire la segmentation en remontant les pistons par le carter d'huile, c'est à dire sans démonter la culasse ?

Merci, Rémi

Oui tu peu le faire par le bas moteur une fois le vilo déposé

J’ai pas trouvé sur realoem ou le tis mais je pose tout de même la question : y a t’il une valable de régulation de pression d’huile sur ce moteur comme il en existe sur certains ?

Hello,

J'ai enfin sorti la friteuse, le joint de carter pisse un peu partout, le spi de poulie damper aussi, et l'échangeur d'huile aussi.
Par contre, bonne surprise, le joint spi de vilebrequin côté volant moteur lui, ne fuit pas.

Par contre, je trouve que la chaine de la pompe à huile a un jeu très important. C'est peut être normal car il n'y a pas de tendeur dessus, mais tout de même ...

votre avis ?

https://youtu.be/BOb33lfd-C0

Merci, Rémi

À mon avis beaucoup trop de jeu. À changer... Avec le tendeur et les guides

Dans les kits de chaînes, il y en a qui sont ouvertes et d’autres fermées. Qu’est-ce qui motive le choix ?

Sur ce moteur il est possible de poser des chaînes fermées sans déculasser ni démonter les arbres ?

L'ouvert est fait pour un outil qui te permet de changer la chaine sans tout démonter et d'autre part il faut vérifié si t'as version a une chaine fermé ou avec attache rapide.

Oui j’ai bien compris mais sans tout démonter quoi en fait ? Culasse ? Arbres ? C’est ça que je n’arrive pas à savoir.

Et je sais pas si c’est avec une attache rapide car dans le kit bmw chaîne ouverte il y a une réf d’un outil de sertissage à 400€ j’ai pas trop envi de passer par cette option

Dépose des carters, pas besoin de tomber la culasse pour ça. Par contre dépose boite te vm si la chaine est à l'arrière et que tu met une chaine fermer.

Sur la doc bmw tu as en effet juste l’opération « changement de chaîne, tu te fixe sur la chaîne en place et t’en sert comme guide,
Ou le changement intégral.
Vu que tu as tout deposé, autant partie sur une chaîne fermé, plus sur surtout sans l’outil de sertissages.

Il faut juste déposer le couvre culasse, piger, puis déposer boîte, volant moteur, carter arrière, puis il est conseillé de tout changer (chaîne, guide, pignons)

Le gros chantier en somme...