Forum Technique Associatif de DarkGyver

smeldeplomb a écrit :L élément qui fait que la pression de turbo dépasse la norme c est que la tige de commande est trop courte ce qui arrive fréquemment lors de l achat d un turbo
Le réglage est fastidieux
Desserer le contre écrou et tourner la tige de commande pour l alonger d un demi tour puis faire un essais et recommencer l opération jusqu a obtenir un résultat satisfaisant
Si tu as ton manoir de contrôle fonctionnel
Desserer la tige jusqu'à obtention d une valeur de 1.0b
Avec 1.4b la DDE se met en mode dégradé pour protéger le moteur

la DDE le fait "toute seule!"
comme une grande!

sinon, ton moteur casse!

@++

Bonjour tous le monde, je viens avec de bonnes nouvelles !!!
J'ai changé l'électrovanne (par l'ancienne électrovanne qui avait pris la pluie etc... ) , j'entends maintenant mon turbo tout le temps !! :)

MAIS (et oui parce que il y a un mais ...) , quand je mets pied planché et que j'atteint les 3000 tours, j'entends une dépression et une "perte de puissance" comme si on relâchait les gaz ...

J'ai commandé des joints d'admission neuf vue que je lai ai toujours pas changé et je n'ai pas changé les durites de dépressions en dessous du collecteur non plus .

Merci infiniment

Re;

Tu avais donc deux problèmes!
d'une part l'électrovanne
et ce prob là a été résolu par remplacement de celle ci

d'autres part il est très probable que tu aies le prob dont a parlé smel!
trop de charge de turbo, et de ce fait mise en sécurité de la DDE!

Il ne faut pas succomber à la tentation de laisser le turbo "trop" charger!
sinon, il ne tardera pas à se faire la mâle!!! (pour de bon!

fais les réglages de tige comme il te l'a dit!


post en attente!

@++

Le bruit c est la soupape de turbo qui s ouvre
La wastegate dois s ouvrir au passage des rapports pour décharger le turbo
Donc faut régler la tige de commande

Bonsoir tout le monde, je vien avec de bonnes et de mauvaises nouvelles (encore lol) j'ai mis beaucoup de temps due à la procrastination et à l'achat de la ligne inox, je me suis dis je vais régler le problème en même temps de pauser la ligne et du décata comme ça je fais tout d'un coup et après le réglage turbo plus de coupure à un certain régime mais, quand le poumon de dépression est branché la voiture fais comme si elle setoufait, dépasse pas les 2500 tours et fais un bruit d'aspirateur Dyson !!! Donc je l'ai emmener chez un reprogramateur je me suis dis ça doit être une gestion qui déconne et en même temps je stage 1 !! Et le reprogramateur me dis qu'il est impossible de poser une carto dessus et il me dis que la géométrie variable doit être abîmé mais pourtant je ressent bien ce "coup de pied au cul" à partir de 2300 2500 tours et jentend bien le turbo s'activer mais uniquement quand le circuit de dépression est débrancher..

soit la tige est mal reglee soit l electrovanne reste ouverte
ceci dit
le gars a pas tord mais tu as surement oublie de lui parler de l histoire de reglage de turbo car bien sur la geometrie variable est de ce fait mal reglee aussi
et comme tu veux faire une reprog a mon avis tu as du lui laisser un peu trop de watts
dans ce cas ton nouveau turbo vas y passer dans pas longtemps

D'accord mercii!! Donc à ce que je comprends c'est encore un réglage à faire
Et sinon changer le turbo...
Mais ce que je comprend pas c'est pourquoi quand lelectrovanne n'est pas branché au turbo ça fonctionne bien...

Parce que la tige est déjà en position maxi sans être commandé alors que la patte de la GV devrait être en buté vers le bas
Je serais toi j achèterai un M3 csl tu verras ça marche très fort

Pour faire simple
Ta tige de turbo est trop courte
De ce fait la Gv est en action permanente
En fait dans cette position le turbo est actionné quasi à fond en permanence
D ailleurs tu dois bien l entendre chanter au ralenti (arrête moi si je me trompe)
Quand tu branche la commande forcément ça vas plus puisque au lieu de partir d un point 0 tu part bien au dessus
Donc arrivé à 2000 et quelques tours ça généré une trop grosse pression
Le capteur de pression informé la DDE et celle ci coupe tout pour ne rien casser
C est pour ça qu on reprogramme la DDE
Finalement on repoussé les limites de la mise en sécurité en injectant de nouvelles valeurs dans la mémoire
Comme les petit malins qui font sauter le rupteur sur les moteurs essence
Passe me voir et je te sortirais 400 CV sur ton M57

Merci de m'aider vraiment
Alors au ralenti ya pas de bruit de turbo et le turbo ne coupe plus !!

Comment je pourrais t'envoyer des vidéo ?

Et oui je veux bien prepa mon m57 mais il faut de la THUNAS !!!
et si il faut que j'achète un nouveau turbo tu me conseille de l'acheter ou ?

EauDuRobinet a écrit :Merci de m'aider vraiment
Alors au ralenti ya pas de bruit de turbo et le turbo ne coupe plus !!

Ou est le problème si tu n as plus de coupures?

La voiture ne dépasse juste pas les 2500 tr sauf quand je débranche le réservoir de dépression turbo.. J'ai des vidéo je peux te montrer si tu veux

Alors le capteur de pression fait le boulot
Allonge la tige de GV encore plus
Et roule pas comme ça
Ça sert à rien d avoir un avion de chasse jusqu'à 2500 tr
Si tu reduis la pression ça marche moins fort mais sur toute la plage

Je roule avec le circuit débranché