[E39 M57 Pr02/03] Moteur qui broute

[smeldeplomb]

en realite le mode degrade ne se ressent pas vraiment sauf a haute vitesse ( plafonne a 190 km/h)
pour le debimetre oui c est normal si ce n est pas la ref originale BM

[metrix380]

peut-on le reprogrammer avec ma valise ?

[darkgyver]

Merci darkgyver,

Je viens de recevoir mon nouveau débitmètre d'air et mes bougies de préchauffage. En ouvrant l'emballage de débitmètre, il y a une fiche qui indique que: "la centrale de commande doit être reprogrammé par un atelier BMW". Est ce normale ? A savoir que l'ancien n'était pas en panne, mais que le petit capot qui protège le circuit imprimé de la sonde à film chaud est parti tout seul. Lorsque j'ai passé la valise sur la voiture, aucune erreur de ce type n'a été indiqué.

Merci pour vos participations.

A ma connaissance aucune programmation n'est indispensable pour ce modèle!
D'ailleurs tu peux le brancher sans prob pour essai!
par contre il est clair que je parle d'un débitmètre de type/qualité OEM
13627787076
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_2039

de manière générale, on le trouve à bon prix ici!
achat-debimetre-moins-chers-par-maf-shop-t219.html

documentation dans ta boite mail!

@+

[darkgyver]

documentation dans ta boite mail!

je répète des fois que tu n'aurais pas vu!
car j'ai édité/complété le message!

@++

[metrix380]

Merci pour ta réponse Darkgyver,

Le débitmètre neuf est un BOSCH Réf.: 0 928 400 527 . Celui qui était en place avant avait le double estampillage: BMW 13 62 7 787 076; Bosch 0 928 400 460. Je l'ai installé cet après midi, mais je n'est pas encore mis en route. J'attends toujours mes tuyaux de dépression. J'ai également remplacé les 6 bougies de préchauffage. J'ai contrôlé les 4 électrovannes du circuit de dépression. Ils sont tous en bonne état. J'ai contrôlé un maximum de connecteurs, un seul était légèrement oxydé. il s'agit du 5ième injecteur. Un coup de WD40 spray contact et c'est OK. En ce qui concerne les petits tuyaux à dépression, sur realoem.com il est annoncé un diamètre intérieur des tuyaux entre 1.8mm et 2.0mm. Hors en démontant les vieux tuyaux, je m’aperçois qu'ils ont un diamètre intérieur de 3.2mm. Je ne comprend pas. J'ai commandé les yeux fermés des tuyaux de 2mm intérieur.

[metrix380]

Merci pour ta réponse Darkgyver,

Le débitmètre neuf est un BOSCH Réf.: 0 928 400 527 . Celui qui était en place avant avait le double estampillage: BMW 13 62 7 787 076; Bosch 0 928 400 460. Je l'ai installé cet après midi, mais je n'est pas encore mis en route. J'attends toujours mes tuyaux de dépression. J'ai également remplacé les 6 bougies de préchauffage. J'ai contrôlé les 4 électrovannes du circuit de dépression. Ils sont tous en bonne état. J'ai contrôlé un maximum de connecteurs, un seul était légèrement oxydé. il s'agit du 5ième injecteur. Un coup de WD40 spray contact et c'est OK. En ce qui concerne les petits tuyaux à dépression, sur realoem.com il est annoncé un diamètre intérieur des tuyaux entre 1.8mm et 2.0mm. Hors en démontant les vieux tuyaux, je m’aperçois qu'ils ont un diamètre intérieur de 3.2mm. Je ne comprend pas. J'ai commandé les yeux fermés des tuyaux de 2mm intérieur.

Rectification de référence. 0 928 400 468

[metrix380]

Merci pour vos réponses,

J'avais consulté le site "maf-shop.com", je n'avais pas trouvé le bon modèle. Je leurs ai envoyé un mail, et il m'ont répondu en me disant qu'il ne commercialisait de débitmètre pour ce modèle de voiture.

[metrix380]

Bonsoir,

Je reviens vers vous pour vous faire petit debriefing de mon intervention sur ma voiture.

Donc, j'ai remplacé le débitmètre d'air, tous les tuyaux à dépression sauf ceux des support moteur faute d'accès pour le moment. J'ai remplacé les 6 bougies de préchauffage. Contrôlé un maximum de connecteur. J'ai débranché le capteur monté en bout de pipe d'admission et roulé. Après essai de la voiture, le problème est toujours là Tout fonctionne bien si je suis en accélération franche. Mais aussitôt que la voiture se trouve à vitesse constante et surtout en monté, elle se met à dérater. Lorsque j'accélère franchement, elle broute 2 secondes et accélère franchement.

Si vous avez des idées n'hésitez pas.

[smeldeplomb]

Ce serait pas plutôt des accouplé accompagnés de bourdonnements très sourd avec une oscilation de compte tour??

[metrix380]

Ce serait pas plutôt des accouplé accompagnés de bourdonnements très sourd avec une oscilation de compte tour??

Bonsoir,

Je n'est remarqué d’oscillation de compte tour. Mais parfois une forte vibration sourde se fait entendre plutôt du coté de la transmission. Mais aussitôt que j'accélère ça disparait.

[smeldeplomb]

Regarde bien c est quasi certain les variations de régime sont à peine perceptible au départ
Ce sont des accoups du au visco coupleur fatigué

[metrix380]

Regarde bien c est quasi certain les variations de régime sont à peine perceptible au départ
Ce sont des accoups du au visco coupleur fatigué

Tu parles du convertisseur de couple ?

[metrix380]

Regarde bien c est quasi certain les variations de régime sont à peine perceptible au départ
Ce sont des accoups du au visco coupleur fatigué

Pourquoi je n'ai aucun a-coup à l’accélération ?

[metrix380]

Bonsoir à tous,

Cet après midi j'ai eu le temps de faire un bon essai avec ma 530D. Depuis que j'ai remplacé les tuyaux à dépression de commande turbo entre autre, je n'ai plus ces légères perte de puissance qui s'accompagnait des à-coups. Je n'avais pas fait attention à cela. Maintenant elle broute uniquement en 5ème et en monté, c'est très net vers les 90km/h et 1700 tours/mn. Lorsque je passe en 4ème ça disparait complètement même si je garde le moteur à 1700tour/mn. Je pense que j'avais 2 pannes. J'essaye de reproduire à faible vitesse genre 50km/h mais rien y fait, pas de secousses. Il semble que la cinquième vitesse cherche à décrocher.

[smeldeplomb]

Oups excuses
Je voulais dire convertisseur de couple fatigué
Si elle broute comme tu dis tu as des chutes brutales de régime
Hors tu dis pas de. Chute de régime au compte tour
Donc tu confond broutement et bourdonnement
Et c est bien le convertisseur qui est en cause
Maladie hyper connue sur cette boîte à partir de 250 mill
Ça commence en 5em et ensuite en 4 em
Tu peu continuer à rouler sans problème
Mais attention ces vibrations sourdes détruisent les supports moteur/boite.flector.arbre de transmission
2 solutions
Soit rouler en mode M ou S
Soit un coup de kick down quand ça commence à vibrer
Et ce pour éviter de détruire les pièces citées
Je suis catégorique j ai la même que toi et j ai fait 50 mil avec ce problème

[darkgyver]

Bonsoir à tous,

Cet après midi j'ai eu le temps de faire un bon essai avec ma 530D. Depuis que j'ai remplacé les tuyaux à dépression de commande turbo entre autre, je n'ai plus ces légères perte de puissance qui s'accompagnait des à-coups. Je n'avais pas fait attention à cela. Maintenant elle broute uniquement en 5ème et en monté, c'est très net vers les 90km/h et 1700 tours/mn. Lorsque je passe en 4ème ça disparait complètement même si je garde le moteur à 1700tour/mn. Je pense que j'avais 2 pannes. J'essaye de reproduire à faible vitesse genre 50km/h mais rien y fait, pas de secousses. Il semble que la cinquième vitesse cherche à décrocher.

Je veux bien!

mais as tu remis la Vanne EGR correctement en fonction?

Car si elle ne l'est toujours pas, faut pas s'étonner d’avoir des probs vers 17000 tours!

@++

[metrix380]

Je veux bien!

mais as tu remis la Vanne EGR correctement en fonction?

Car si elle ne l'est toujours pas, faut pas s'étonner d’avoir des probs vers 17000 tours!

@++[/quote]


Non je n'ai pas remis la vanne EGR encore. ça fait un an et demi que j'ai enlevé la vanne et elle n'a jamais fait cela. Le problème se fait ressentir au niveau de la transmission pas au niveau du moteur, il n'y a plus de fluctuation de vitesse depuis que j'ai remplacé les petits tuyaux à dépression. Plus précisément elle vibre lorsque le moteur entre dans la phase de sous régime en monté, avant le moment ou elle va rétrogradé si je laisse le moteur descendre encore de régime. Tant que le pourcentage de monté est le même et que le moteur tourne à 1700 t/mn pour une vitesse de 90 km/h, alors elle le fait. Mais si j’accélère légèrement pour amener le moteur à 1800 t/mn là elle ne le fait plus.
On dirait une sorte de bégaiement, une hésitation à rétrograder. Au moment des vibrations il n'y a aucune variation de régime moteur

J'ai contacté un garagiste spécialisé dans les allemandes. Je lui est parlé des symptômes, il m'a parlé de suite du convertisseur de couple ou des disques de cinquième. Je dois lui amener demain pour qu'il l'essaye, mais il m'a dis que pour lui, "la messe est dite".

[metrix380]

Oups excuses
Je voulais dire convertisseur de couple fatigué
Si elle broute comme tu dis tu as des chutes brutales de régime
Hors tu dis pas de. Chute de régime au compte tour
Donc tu confond broutement et bourdonnement
Et c est bien le convertisseur qui est en cause
Maladie hyper connue sur cette boîte à partir de 250 mill
Ça commence en 5em et ensuite en 4 em
Tu peu continuer à rouler sans problème
Mais attention ces vibrations sourdes détruisent les supports moteur/boite.flector.arbre de transmission
2 solutions
Soit rouler en mode M ou S
Soit un coup de kick down quand ça commence à vibrer
Et ce pour éviter de détruire les pièces citées
Je suis catégorique j ai la même que toi et j ai fait 50 mil avec ce problème

En effet tu as raison . Le problème est qu'il y avait 2 pannes, la première provoquait des baisses de régime et camouflais la seconde panne puisque régime instable. J'ai trouvé un site qui explique les tenants et les aboutissants d'un convertisseur défectueux.

http://www.tcmatic.com/fr/blog/symptome ... de-couple/

désormais je cherche à m'informer et me former sur la remise en état de la BVA. Parce que si je dépose la BVA je commande le kit de remise en état, quand j'aurais trouvé la référence .

Si quelqu'un à de la documentation, des éclatés, des tutos concernant cette boite ou toutes information. Je suis preneur.

[smeldeplomb]

Quasi tous les forum racontent des sornettes
Sauf le notre
1er combien de km??
Cette bva bien entretenue passe les 500 mil
Le fabricant vend ces boîtes à BM garantie 500 mil (et Cette bande d escrocs te taxent 7000 dollards pour un remplacement )
Ce qu ils ne te disent pas c est que ta boîte part chez GM pour expertise et dans la plupart des cas ça passe
GM renvoi une bva neuve est BM te n...i...k...e de 7000
Mais comme le convertisseur c est comme un embrayage (pièce d usure) lui n est pas garantie
Et en soit c est un peu logique qu il foire avant la boîte
Moralité 2 convertisseur pour une vie de bva
Si tu n'as que ce problème change le convertisseur et bien sur vidange et crépine avec SURTOUT l huile préconisée par le constructeur

[darkgyver]

Re;

Là dessus je veux juste dire:
*** que le fait que cela ait fonctionné 1 an et demie sans EGR ne prouve rien du tout!

C'est tout aussi déplacé que de dire qu'un type a pu fumer 20 ans sans avoir un cancer du poumon! (Je peux le dire car je suis ancien fumeur qui a pris pour ligne de conduite de ne pas agir contre la liberté de chacun de fumer!)
oui! Cela arrive! encore heureux!
Par contre, ce que tu dois te demander c'est :
Pourquoi ces ratés à 1700 tours et pas à 3500.....


et l'autre question est:
Est ce que ce ne sont pas justement ces ratés qui "a force et avec le temps" ont provoqué d'autres pannes, quand bien même elles n'étaient pas perceptibles tant que le reste fonctionnait parfaitement!! (Tout simplement car des pièces théoriquement peu sollicitées le devenaient fortement quand l'EGR est débranchée)!
(Un peu comme un fumeur qui devient asthmatique: Il l'aurait peut être été sans fumer ! mais................c'est clairement moins probable)

et

pour finir:
A l'époque où l'on essaie de faire tout (et parfois n'importe quoi il faut bien le dire) pour préserver notre planète, polluer le moins possible, n'est il pas, pour le moins contre-productif (pour ne pas dire idiot) de supprimer un des rare truc qui fonctionne sans contre partie réelle (contrairement aux premières EGR des années 1980 et aux clapets qui cassent les moteurs M47 et certains M57) et de la supprimer au profit d'une croyance (colportée jusqu'en 2020 par de mauvais forums soit trente ans) datant des années 90 provenant de véhicules d'un autre siècle/âge.....

Les théories du complot ne sont pas loin..........

@++
Je reste donc d'avis que condamner cette vanne EGR est contre productif à tout point de vue en 2020 et des poussières!