Forum Technique Associatif de DarkGyver

les durites sont bien en place oui. quand j'avais testé les pompes a essence j'avais aussi testé les regulateurs en debranchant et ca variait de 0.5 bars a peu pres ce qui est normal il me semble.

une seule masse a droite sur le support moteur droit, j'avais pensé a ca donc j'avais rajouté un cable de la borne de l'amortisseur gauche jusqu'au moteur mais aucun changement.

darkgyver a écrit :RE;

as tu vérifié que les durites de dépression sur les régulateurs étaient bien en place?
les 12 de ce plan!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0603

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De manière générale!!!
un défaut qui survient immédiatement (sans que le moteur soit chaud!) ne dépend pas du tout de la régulation lambda!
elle est donc hors de cause chez toi!
une prise d'air pour Loffense, reste possible!

oui,oui, je comprends bien cela







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as tu bien remis les tresses de masse moteur sur le châssis?
le démarreur tourne "normalement??????

@++

Si tout est OK il faut faire un nettoyage injecteurs
Surtout le départ à froid
Visiblement elle manque de foin

le demarreur tourne normalement oui, il lui arrive de foirer(tourne dans le vide) mais tres tres rarement, je changement le solenoide quand elle tournera mieux.

pendant la refection moteur, j'avais passé tous les injecteurs aux ultrasons avec changement filtre et joints...

oui c'est sur que si des que j'ouvre les papillons, elle cale c'est que pas assez d'essence.
faudrait que je demontes les rampes et que j'essaie dans le di voir si ca pulverise bien??

et je confirme, pas de vis de richesse sur mes débimetres

tony28 a écrit :oui c'est sur que si des que j'ouvre les papillons, elle cale c'est que pas assez d'essence.
faudrait que je demontes les rampes et que j'essaie dans le di voir si ca pulverise bien??

que j'essai dans le vide pardon

smeldeplomb a écrit :Si tout est OK il faut faire un nettoyage injecteurs
Surtout le départ à froid
Visiblement elle manque de foin

qu'appelle tu le départ a froid? un injecteur supplementaire?? mon moteur n'en n'a pas c'est certain!

Sur Ferrari oui, sur la génération précedant le M70 aussi, mais sur M70, je crois pas.

Par contre est ce que tu pourrais prendre la pression de rampe (avec un mano et un bout de tube au niveau de 13 et 14 ou de 19 et 20. T'es censer avec 3 bars

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0603

Par contre t'as bien du SP95 et pas du E10 dedans?

Si tu as nettoyer à l ultra son il faut remonter les injecteurs de suite sinon ils rouillent de ce fait je penses qu il faut recommencer
Si tu as un m70b50 tu as un injecteur de départ à froid

Re;

A titre perso, je pense que comme il n'y a pas d'injecteur départ à froid, et comme elle démarre, le prob n'est pas le nettoyage des injecteurs!

petite question!
lorsqu'elle démarre, est ce qu'elle démarre sur 12 cylindres ou sur 6???
au ralenti?
ralenti trop haut ou "normal"?????????????
Les deux DME sont alimentées?

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dark a écrit :as tu bien remis les tresses de masse moteur sur le châssis?
et
as tu vérifié que les durites de dépression sur les régulateurs étaient bien en place?
les 12 de ce plan!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0603

@+

pour repondre a Loffense, je l'ai deja fait mais je peux refaire l'operation sans probleme, on ne sait jamais. j'avais bien 3 bars a chaque rampe...
oui SP95,

smeldeplomb: je prend note mais j'ai passé les ultrasons avec de l'essence, et je fini dans un bain de gasoil, jamais eu de soucis avec tous mes autres véhicules en faisant comme ca, j'ai d'ailleurs monté il y a peu des injecteurs de MI16 sur mon 1.9gti je les avaient nettoyés en meme temps que ceux de la bmw et aucun probleme de fonctionnement mais c'est evident que le doute peut subsister.
ce qui est sur c'est que je n'ai pas d'injecteur de depart a froid.

darkgyver: bonjour, elle démarre sur 12 cylindre c'est sur, je l'ai deja vu tourner sur 6 quand une des pompe a laché puis une bobine, rien a voir. la les 2 collecteurs sont chauds, ca sort chaud aux echappements!!
ralenti normal mais qui s'etouffe jusqu'a caler au bout de 5 s en moyenne.
DME c'est les 2 boitiers electroniques? je peux regarder si tu me dis quelle pin verifier. les relais sont tous alimentés en tout cas, j'avais enlevé les caches pour voir s'ils collaient bien

c'est vrai que c'est a se poser la question!!

merci messieurs pour votre implication, j'ai tout remis en cause plusieurs fois, en regardant vos forums et bien d'autres pour trouver une panne ressemblante mais tout ce que j'ai entrepris n'a rien donné.

pour vous tous, rien a voir avec un antidemarrage quelconque que j'aurais activé sans le vouloir??
je ne sais pas quel antivol j'ai sur mon modele ni meme si j'en ai un, sur la revue technique, quand elle en est equipée, il y a un module coté moquette porte passager mais moi je n'ai rien a cet endroit.

s'il vous faut des photos de choses importante pour vous, n'hesitez pas.
par contre la video de ce week end quand elle a tourné sans caler en voulant tester les prises d'air avec du nettoyant frein, je ne sais pas comment vous la mettre( si je peux m'exprimer ainsi )

Alors anti demarrage non, sinon elle aurait pas démarrer. Pour la pression si tu l'as déjà fait et que c'est 3 bars c'est bon.

Pour le test de Darkgyver, une fois vérifier, mesure si a la mise du contacte t'as 12V au injecteur.

Du 12v sur les injecteurs sûrement
Mais faut vérifier
1 si ils ne fuient pas
2 si il ne sont pas grippes
Essaye de débrancher le tuyau de dépression sur le régulateur de pression
De cette façon tu vas augmenter la pression de carburant

d'accord Loffense, je vais tester cela.
le 12V est permanent en mettant le contact??

smeldeplomb, oui, c'est pour ca que je voulais tester un coup de demarreur, rampe enlevées de la pipe avec un chiffon ou un carton en dessous pour voir si fuites ou "non injection".
de memoire j'avais deja essayé sans les tuyaux de depression quand j'ai testé les pressions de carburant mais ca coute rien de retenter

je reviens vers vous dès que c'est fait.

par contre ce que je n'explique pas c'est pourquoi elle a tourné quasi 2min l'autre jour quand j'ai testé les prises d'air, et c'est moi qui l'ai faite caler en tentant d'accelerer sinon elle tournerait peut etre encore...

enfin on doit etre sur la bonne piste...

c est normal puisque tu ajoute un produit inflammable dans l admission
les voitures qui ne demarre pas on leur met du start pilote dans la conduite d air

oui mais apres elle tenait sans que j'en rajoute c'est ca qui m'etonne, j'ai la video ou je film le moteur en route et les echappements puis je monte dans la voiture pour filmer le ralenti au compteur et elle cale quand j'appui sur la pedale d'accelerateur

recommence et si elle tient le ralenti laisse la tourner pour qu elle chauffe un peu avant d essayer d accelerer
mais pour moi c est un probleme d injecteurs grippes

d'accord, j'essai dès que possible et sinon je sors les rampes pour controler dans le vide.

je l'ai arreté car j'avais virer le visco pour accéder aux capteurs sous le bouchon d'huile et je voulais pas qu'elle chauffe trop. je l'ai remis depuis

il faut mettre la video genre sur You..be et vous reporter le lien pour vous poster des videos??

smeldeplomb a écrit :recommence et si elle tient le ralenti laisse la tourner pour qu elle chauffe un peu avant d essayer d accelerer
mais pour moi c est un probleme d injecteurs grippes

Re;

Je ne pense pas!

A priori, suivant ce qui a été dit, elle tourne sur ses 12 cylindres avant de caler!

de plus, même à supposer que 2, 3 ou 4 injecteurs soient dans le sac, elle continueerait à tourner!
mal, mais ne calerait pas d'un coup!


à ta question:
Sur le modèle 92, il y a (suivant l’équipement!) une DWA3 avec blocage antidémarrage gèrée par la DWA3

il faudrait vérifier si le signal est bon
et
si il est modifié pendant ces 5 secondes

je regarde pour te mettre plus de détails!
as tu des télécommandes origine? ou uniquement des clés? (quel modèle?)

voir
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... mw-fc.html

@++