Forum Technique Associatif de DarkGyver

Loffense a écrit :Honnêtement se modèle siffle comme une locomotive même quand elle est remontée

ouai, à l'oreille j'ai rien entendu de flagrant

bon l'adhésif alu, ça suffit pas, après quelques kilomètres l'air arrive à trouver un chemin à travers le ruban.

J'aurais pu m'emmerder avec la soudure, mais pas équipé pour de la l'alu. et vu le prix des kits à froid, j'ai commandé un tuyau neuf à 40 balles .

ça + les joint j'espère que j'aurais plus de soucis

Ça devrait envoyer comme d origine une fois fait
Mon turbo n as jamais sifflé sauf à 250 mil quand il était rincé

bonjour à tous.

Le problème n'est pas totalement résolu.

Donc j'ai changé mon tuyau percé, y a eu un gros mieux, j'ai récupéré pas mal de puissance.

Mais y a encore un problème ...

La puissance arrive par à-coups, de façon non linéaire, je doit parfois lacher la pédale de gaz et réappuyer pour que ça parte.

Si je met pied au plancher je sens bien que la puissance arrive par plusieurs à-coups, et c'est pas normal du tout.

J'ai le sentiment que c'est encore un problème de géométrie variable mais je peux me tromper.

Est ce que vous savez combien de bar de dépression il doit y avoir dans le circuit de commande ?

Est il possible que ma pompe à vide soit défectueuse ?

Dans ce cas il faut tester la poire de GV. Il te faut une pompe à vide pour bien faire (une pompe à vide pour la purge des freins fait l affaire - 25 euro le kit avec les tuyaux). Tu débranche le tuyau qui sort du poumon/réservoir de vide et te tire le vide disons à -1 bar maximum, -500mbar sont suffisants pour ce teste, et tu regarde si après 20 min la pression a changer. Le plus souvent la fuite est tellement évidente que tu le sais en quelques secondes. Si la pression a changer, la poire est morte. Si elle as pas changer, tu recommence le teste en rebranchant et ajoutant le réservoir de vide en branchant la pompe sur le tuyau d arriver. Si ras, pareil depuis la ev de Control. Si tout est bon, démontage de l ev pour la secouer et nettoyage du filtre en retirant le couvercle de protection



Si quand la secoue elle fait cloc cloc faut la changer, sinon vérifie que le faisceau soit pas abîmer vers la connectique de l ev. Si tout est bon, on passera à la suite

oui j'ai une pompe a vide.
j'avais déjà fait un test similaire y a quelques temps, mais je vais le refaire étapes par étapes pour confirmer.

je te donne les résultats au plu vite

Ok la suite après

Vanne EGR propre et commande fonctionnelle y compris EV
Quelques fois elle s ouvre et se ferme successivement
Tu peu débrancher et boucher le tuyaux pour essais

l'egr débranchée, j'ai déjà éssayé, aucune differences

bon j'ai fait des test de depression un peu partout, notamment ou Loffense me l'a demandé,

même coté circuit silent bloc , et et egr.
geo variable ne perd pas, si je pompe suffisament elle bouge, pareil pour l'egr.

mon electrovanne coté turbo est neuve, pas de cloc cloc( par hasard elle est supposée être fermée ou ouverte au repos ?)
Le connecteur à l'air bon

le reservoir de dépression ne montre aucunes perte.

Le seul endroit ou il semble que j'ai une perte c'est la :


oui, au niveau du gros tuyau qui relie pompe de dépression et mastervac, puis distribue au reste.

J'ai bouché 2 trous et mis ma pompe a vide sur le 3 ieme et la, la pression tiens pas



j'ai inspecté cette grosse durite et j'ai rien vu d'endommagé, mais ça craint.
donc soit pompe depression qui fuit ou mastervac ou je sait pas.

C'est supposé être étanche de ce coté la ?
je sait pas.

y a des faiblesses connues niveau pompe ou mastervac ou autre ?

Quelle pression est supposée délivrer le pompe de depression dans le circuit ?

La ev c est fermé au repos. Si sa tient pas depuis la pipe, il y a bien un soucis. Déjà t es pas censé avoir des trou ouvert. Normalement ils ont des bouchons. Pour identifier ce qui fuie tu peux pompé chaque élément séparément. Par contre les test précédent il fallait actionner avec la pompe à vide les éléments pour voir si il gardait la pression. Maintenant il te reste à tester le circuit des papillons d admission, le circuit des supports moteur et le mastervac. L égrène aussi il faut l actionner avec la pompe à vide et regarder si le piston se maintient ou si elle se referme.

Tu avais fait les tests avant de changer le tuyau pour l EGR et le debimtre ?

petite mise à jour sur ce post pour dire que j'ai trouvé le problème ...

mon électrovanne de dépression coté turbo étais défectueuse, ça n'étais pas un modèle d'origine, est même si la pièce étais neuve, elle ne s'actionnais pas comme elle devais

la remplacer par un modèle d'origine à résolu le problème

Bon c'est du déterrage en règle

Cela écris on ne le répétera jamais assez, pièce d'origine ou équivalent (produite par l'équipementier qui fournie BMW) sinon c'est les problèmes assuré

Dans ton cas c'est Pierburg qui les fabrique pour BMW.

Donc résolue par remplacement de l'électrovanne de commande par une "vrai" si je puis dire.

Merci pour ton rretour, même tardif. Bonne route.