Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut

Pas le schémas sous les yeux, mais le relais dde et pompe sont a côté de la boite fusible sous un petit capot.

Tu retires le relais, tu identifies les bornes 30/87 (il peut y avoir plusieurs 87, dans ce cas les relier ensemble) et tu les reliés par un shunt.

Ça va alimenter le dde et la pompe à carburant.

Tu as aussi un autre relais classique (pas celui de préchauffage) dans le logement des calculateurs a gauche du moteur, je n'ai plus en tête sa fonction.

RE,

Tu as essayé avec un autre capteur PMH ??

la ppe de gavage débite avec assez de pression ??

regardes aussi coté flèche bleu de mémoire ,il doit y avoir un fusible ,assures toi qu' il ne soit pas endommagé

Bonjour Merci a tout le monde d'avoir pris le temps pour mon problème
Je reviens vers vous après récupération de la bête et quelques essais j'ai essayé de shunter les relais 30 et 87 qui ce trouve vers la boite a fusible résultats la voiture na plus de préchauffage et a plus de mal....
J'ai réussi a reamorcer le moteur car le mécano avait débrancher après la pompe pour savoir si la pompe à injection envoie du gasoil
Donc la voiture fait toujours pareil démarre et cale aussitôt comme si il y avait un coupe circuit....
Explication j'ai une nacelle au taf avec un coup de poing stop gros bouton rouge qui sert de coupe circuit lorsque ce coupe circuit est activé la moteur arrive a démarrer et cale aussitôt
Ce qui me fait beaucoup penser a mon problème
Jai retrouver une télécommande fournis avec les papier du véhicule (alarme désactiver)
Je vous transmets quelques photos

Re
Merci gyropinpon de ta réponse
Alors la tu me pose une colle je n'est pas connaissance de ce petit porte fusible et aussi sur la signification du terme DDE
Je n'ai pas encore regardé du côté du compartiment du calculateur je vais regarder dans ce compartiment....
Je vous tiens au courant.....
Comment puis-je savoir s'il y as un coupe circuit liée a une vielle alarme ?

Re,

OUPS , désolé c'est moi qui ai fais une boulette , j'ai confondu avec la e39

j'ai donc retiré mon message

par contre tu ne m'as pas dis si tu avais contrôlé ,la présence d' un fusible flèche bleu de la photo ??

DDE: Digital Diesel Electronics: c'est ton calculateur

Re
Merci de pour c précision
Non j'ai commencé côté fusible je n'est pas encore fait le côté DDE je regarde sa et je vous tiens informé
Ps :la télécommande photos si dessus est pour quel type d'alarme ? Comment est connecter le coupe circuit ? Si sa te parle...?
Merci

RE,

pour ta télécommande je l'ai pas en ref BM , C'est pas une télécommande d'origine , c'est une installation faite après ??

Re
Merci gyropinpon je ne c pas quand elle a été installer ni enlever....
Jai ouvert le compartiment du DDE voilà ce que j'ai trouvé
Quel vérification je peux faire pour a mon avis contrôler cette histoire de coupure injection ?
Merci d'avance

RE,

Le module que tu as dans les mains , c'est ton boitier de préchauffage .

Tu n'as pas trouvé de fusible dans ce compartiment DDE ??

Pas d'oxydation sur la broche de ta DDE ??

La DDE ne présente pas de trace d'eau sur son boitier ??

Re
comme je l'ai dit plus haut quand j'ai shunter le relais blanc cela me coupais le préchauffage au tableau de bord et la voiture avais plus de mal .....
Cela doit donc interférer avec le boîtier que j'ai en main ....
Non il y a juste ce boîtier pris sur la fixation de gauche a côté du calculo je ne vois rien de suspect le compartiment est propre la prise également
Comment testé cette coupure qui pour rmoi est une coupure injection ?
Cela peut il venir du capteur pmh ?
Avez des test a me donner a faire ?
Merci d'avance

Re hier soir j'ai fait quelque test j'ai essayé de shunter l'electovane d'arrêt en branchant un câble direct depuis le plus disponible dans la baie moteur et la comme pour le relais la chauffe s'éteint et a plus de mal a démarre....
Est ce que le capteur aac ou pmh peut faire ce genre de problème ?
Il y a t'il quelqu'un dans le l'est de lyon qui aurait un odb 1 qui pourrait venir me faire un diagnostic je paye bien entendu...?
Merci d'avance

Salut,


Tu es de quel coin?

RE,

Oui un capteur PMH peut donner ces symptômes , un inductif à une résistance entre 200 et 1000 ohms

Merci a vous je suis entre lyon et l'aéroport de Saint exupery
Si quelqu'un a un contact vers chez moi ?
Pour ce qui est du test je ne suis pas sur il faut envoyer un signal avec un multimètre e voir combien il en sort ?
Avez vous connaissance de ce problème
Plutôt AAC ?
ou PMH?
moi je dirais pmh vers volant moteur car relier dans un boîtier vers la pompe à injection ....
Merci

Re,

Si tu veux un signal , tu branches ton multimètre sur ton capteur , et tu fais tourner ton moteur

Re
Ok merci gyropinpon je vais essayer de regarder sa mardi.....
Si j'ai bien compris je débranche la connectique pour pouvoir m'être le multimètre et je lance le démarreur pour voir si l'aiment du volant moteur donne bien le pmh au capteur ?
Merci
Je vous tiens au courant

Bonjour
Je reviens vers vous après longtemps car pas le temps de m'en occuper un collègue m'a dit que l'injecteur pilote pouvait provoquer une coupure moteur...
Pensé vous que cela puisse être la source de mon problème ?
Merci d'avance

Re,

Quand l'injecteur pilote déconne, tu as le voyant injection qui s'allume au TDB . En théorie ...