Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

J'ai fait un joint (je ne l'ai pas trouvé dans les pièces détachées BMW) pour le débitmètre et j'ai controlé de nouveau l'étanchéïté avec la machine à fumée (merci Rivals): impeccable.
Je suis allé faire un tour de 150 km et suis descendu à 12 litres/100. C'est mieux que 14 mais c'est pas ça. Il me reste à essayer avec le débitmètre débranché.
Une question: Avez vous une idée des constantes de temps des corrections d'injection STFT, LTFT? (Car le problème est peut-être résolu mais la correction d'injection continue quelques temps à envoyer un surplus de carburant)

Bon weekend à tous

RE,

après ta réparation , tes corrections injections donnent quoi ??

tu devrais peut être contrôler tes sondes lambdas, aussi

Bonsoir Gyropinpon.

Je n'ai pas de valise pour vérifier tout ça. J'avais espoir que réparer cette entrée d'air règlerait le problème de consommation . Les personnes de l'association ayant une valise sont à 200 voir 300 km aller retour. Je ne pourrai pas caler une viré chez ces personnes (à supposer qu'elles soient disponible) avant trois semaines... C'est pour cela que je me demande si les corrections d'injection a "Long Terme" ne suffirait pas à expliquer que ma consommation n'ait pas chuter en dessous de 12 litres tout de suite. Bref, suffit il que je sois un peu patient pour que la consommation redevienne normale?

RE,

t'as pas besoin de valise pour contrôler tes sondes ;

Un multimètre et une lampe à souder, éventuellement un étau pour la coincer .

1/ tu contrôles la continuité des fils ( pas de court jus )

2/ la résistance du circuit de chauffage entre 4et 7 ohms

3/ le tension , tu chauffes ta sonde doit monter à 1V et dès lors où tu retires ta source de chaleur, elle doit redescendre illico .

Si tu as des valeurs de tension qui fluctuent , ou qu'elle descend lentement ou pas à zéro, elle est hors service .Tt comme si en chauffant elle dépasse pas les 0.5, 0.7 V