Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

Pas besoin d'en faire plusieurs!

Un seul suffira!

Tu mets le moteur en route, et tu le laisses lentement chauffer!

puis tu prends en main les deux sortie de thermostat!

Tu remarqueras que l'une reste froide tandis que l'autre chauffera régulièrement, tout simplement parce que le LDR circule tout le temps!

attention!
Il faut se méfier tout de même; car celui de la vanne EGR chauffera probablement plus vite que l'autre à cause des gaz d'échappement!

@+

Ok.
Au risque de passer pour un nul, où se trouve le 2eme thermostat ? (piece 14)

Re;

T'auras pas l'air nul du tout!!!

Dans la pièce 14
Il est intégré dans le support en plastique de la pièce

@+

Oki merci.

Je verifierais ca ce soir du coté de la vanne EGR (je chercherais le petit boitier plastique) et au niveau de la pompe a eau.

Donc si j'ai bien compris, celle qui reste froide est celle defectueuse ?

Re;

Non!

C'est l'inverse!

Celui qui chauffe régulièrement est HS!

Car en fait il reste toujours ouvert! Du coup, le LDR circule même lorsque la température normale d'ouverture n'est pas encore atteinte!

Du coup, comme le LDR circule, il passe dans le radiateur à l'avant, et celui ci est refroidi par le vent en roulant! comme la température du LDR tombe, le moteur se refroidi, et du coup l'indication retourne vers la zone bleue!

par contre, dès que tu t'arrêtes ou que tu es dans les bouchons, il n'y a plus de vent, et cela ne suffit plus à refroidir le radiateur!
Du coup la température moteur monte à la normale!
Si cela devient vraiment trop chaud, alors le visco coupleur enclenche l'hélice....

suis je clair?

@+

Re;

en complément!

En fait chez toi, les deux thermostats sont en parallèle!
Un peu comme si tu avais deux robinets pour le même radiateur sur une installation de chauffage!

Du coup le LDR peut passer par l'un ou par l'autre!

@+

Ah ok ! Je vois donc.

Et si les 2 sont chauds, cela veut dire que les 2 sont HS ? ou pas forcement ?

Re;*

Les deux vont chauffer un peu, mais tu devrais vraiment voir que l'un chauffe comme le moteur , tandis que l'autre restera froid ou tiède puis chauffera d'un coup à l'ouverture!

@+

DarkGyver a écrit :Re;*

Les deux vont chauffer un peu, mais tu devrais vraiment voir que l'un chauffe comme le moteur , tandis que l'autre restera froid ou tiède puis chauffera d'un coup à l'ouverture!

@+

Merci

@sami : Je sais je pose beaucoup de question mais je n'ai pas le même niveau de compétence que vous :D

c est just pour rire ,

c est sans arrier penser,! tu a raison.!!

A bientôt pour les news!

@+

sami_35 a écrit :

pas bien!

Pas de soucis ;)

A ce soir !

a ce soir !

pour les news

salut,

Chayos : comme dis sur un autre forum, j'ai le meme pb que toi.
Marrant si on faisant la réparation ensemble
En attendant, il faut que je regarde moi aussi lequel des 2 est en cause.

Est-ce problématique de rouler comme ça ? je dois faire environ 800km sur le WE ?

A+

Hehe salut mr green ravit d'avoir rappatrié un membre sur le forum !

Ensuite pas de soucis pour le faire ensemble des lors que j'aurais identifié la panne.

Sinon, je pense qu'a terme ca peut devenir dangereux car le moteur n'est pas a temperature surtout que j'imagine en faisant 800 bornes le week end tu va faire beaucoup d'autoroute, donc comme le dis darkgyver, avec le circuit ouvert et le vent qui refroidit le radiateur, ton circuit sera constamment alimenté en LDR alors qu'il n'en a pas forcement besoin.

Moi je dois descendre a Lyon mais je prefere remplacer cette sonde avant pour être tranquil.

EDIT : Je vous dirais demain pour la calorstat HS j'ai pas pu verifier ce soir.

tout bon!
@+

Mr green.... cela fait un bout de temps que je ne t'ai plus lu !!

Bon je vais changer le thermostat d'egr car apparement c'est souvent celle ma qui pose probleme et elle se change en 10min. Pour ce qu'elle coute, je prefere l'avoir neuve et si jamais c'etait l'autre qui etait défaillante je la changerai aussi et mes 2 seront neufs.

Re;

N'as tu pas fait le test?

@+

J'arrivais pas a toucher la calorstat coller a la pompe a eau vu qu'il fallait deposer pas mal de chose. Par contre la calorstat de l'egr etait brulante (ce qui doit etre normal vu qu'il y a les retours de gaz)