Forum Technique Associatif de DarkGyver

gyropinpon a écrit : xlatinum

Loctite démontable, donc bleu.

Pour les boulons du VM et damper.

Pour les BTR de l'embrayage,perso je n'en mets pas ,et jamais eu de souci à ce jour.

A+

Re

merci gyropinpon ! dis moi pour remettre l'ancien embrayage

il faut les outils speciale ou c'est pas la peine ??

@++

Re;



je t'envoie des photos pour expliquer comment contourner ces outils....

@+

Re DarkGyver

J'attend avec impatience

Dis moi DarkGyver , es t'il encore possible de prolonger

la duree de lication pour une semaine encore ??

Merci @++

Re

c'est quoi le principe du fonctionnement

de l'embrayage ??

@++

Re,

L'embrayage:

3 Pièces, un disque, un mécanisme et une butée.

Le but du jeu,et de déssolidariser la boite du moteur afin de pouvoir passer les vitesses en roulant.

Disposition des pièces;

moteur,VM, disque,mécanisme,butée,boite.

en phase de repos le disque est bloqué entre le VM et le mécanisme.

Dès lors ou on met le moteur en route, celui ci entraine la boite.

Quand la boite est entrainée, on ne peut pas passer les vitesses, il faut donc déssolidariser la boite du moteur, en débrayant.

Principe:

quand on appuis sur la pédale, la butée ( via un câble,ou circuit hydraulique) va comprimer le centre du mécanisme ou (diaphragme) ce qui à pour but de décoller la semelle du mécanisme qui à ce moment précis n'est plus en contact avec le disque, donc la boite n'est plus entrainée, on peut rentrer sa vitesse, on embraye (relâchement de la pédale) le disque est de nouveau bloqué entre le VM et le mécanisme, la boite est de nouveau entrainée. EN AVANT SIMONE.

Je suis chaud on peaufine;

2 principes de base:

disque amorti

disque sec ou dur

le 1 a des petits ressorts intégrés en son milieu, c'est ressorts servent à amortir le contact du disque quand on embraye ,sans eux il y aurait des accoues fort désagréable.

le 2 les ressorts ne sont plus sur le disques, mais dans ce fameux volant moteur appelé BI MASSE, c'est lui maintenant qui amorti,et qui coûte un oeil .

On s'arrêtera la pour le principe , je ne rentrerai pas dans le détail du rattrapage d'usure sur certains modèles.

j’espère t'avoir aidé.

A savoir que quand tu passes tes vitesses si ça fait CRRRRRRRRRRR;CRRRRRRRRR; CRRRC, c'est bon signe , c'est qui reste encore des dents sur les pignons de boite.



A+

Re

Merci Gyropinpon

@++

Re;

voila qui est clair!

en plus de cela, le mécanisme est un peu particulier et il a un rattrapage automatique d'usure. (embrayage SAC)

ce mécanisme de rattrapage doit être "retendu" au remontage / remplacement de disque. (ce sont les photos envoyées)

si tu ne le fais pas, il sera en position "disque usé" et ton embrayage ne se décollera plus!!

@+

Re

Merci DarkGyver pour les infos mais j'ai pas bien pigé

le principe du SAC, je vera ca le jour ou je remeterais l'embrayage

Sinon je dois remettre la pompe injection, le volant moteur pour un

eventuel calage, es ce que je met la poulie Damper ou je la met pas

car je vois une encoche sur le villebrequin peut etre un reperage de calage ?

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Es t'il possible de prolonger encore d'une semaine la location des outils, je pense que ca sera

suffissant ?

@++

Re;

pas de problème pour les outils!

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le sac est u mécanisme qui permet de rattraper automatiquement l'usure du disque!
s'il n’existait pas, tu aurais une position de pédale toujours différente suivant le kilométrage de celui ci, car de plus en plus de jeu entre mécanisme et disque

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l'encoche est très probablement celle de la clavette 5 !

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=18

ou bien?

Re

Merci DarkGyver, ce que j'ai compris c'est quand serrant le mecanisme

lors des usures le mecanisme se dessere de sort qu'il reprend une autre non usée

une sorte de pente qui s'use progressivement .....

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L'encoche sert a positionné le moteur en PMH

Donc je ne met pas la poulie Damper qu'apres le calage

@++

Re;

c'est un peu pareil....

faudra juste faire attention à ne pas forcer sur la vis centrale!

soit le moteur tourne sans prob, soit il y a un prob justement!

si tu forces, et que la distribution est décalée, alors tu risques de casser les soupapes!

@+

Re

Ok Chef! je te tiens au jus des que possible

@++

tout bon!

@+

Re,

j'ai remis la pompe a injection et j,ai essayé de tourner le moteur pour voir s'il lui faut un

calage et l'a tous tourne comme une horloge j'ai quand même mis les pistons en position

PMH ( soit mettre l'encoche vilebrequin coté Damper vers le haut ou mettre le volant moteur

repère de la douille vilebrequin vers le haut je mettrai des images des que possible) ensuite

j'ai installer l'outil de calage , il est correcte et bien installer je constate donc que le moteur

est bien calé.

J'ai voulu ensuite serrer la poulie Damper 100nm 60° 60° 30° j'ai pas pu j'ai pu

serrer que 100Nm et 40° avec du loctite bleu. Il faut vraiment que je remette le moteur sur

la voiture pour pouvoir le serrer ?? sinon il y aurait pas une autre solution.

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J'ai serré l’écrou piston pompe a injection a 65Nm et j'ai pas le couple de serrage des

trois (03) écrous qui vont sur la pompe a injection pour serrer sur le bloc moteur et aura tu

aussi le couple de serrage des conduites de la pompe injection

@+++

dans ta boite mail!

il faudra serrer en fin!

le mieux serait même de la desserrer complètement pour remettre du loctite

puis

de faire le serrage en une fois!

car là..... le loctite va sécher avant que tu ne resserres!

@+

Re,

DarkGyver

Oui! j'aimerais bien mais le moteur tourne avec le serrage je sais pas je pense laisser ça

après le montage du moteur j'ai pas le choix ... je vais le desserrer

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es ce que je met du loctite joint sur les filetage des conduites ?

13Nm bouchon fileté pompe ( en 17 allen 6pans)

30Nm écrou raccord conduite pompe injection

conduite aller ?? 30Nm la conduite noir c'est bien l'aller

03 écrou de fixation de la pompe injection ??

DarkGyver j'ai pas compris, la doc parle de vp44 ?? ce qui n'est pas mon cas ??

DarkGyver

@++

Re;

il faut regarder à chaque fois quel moteur est concerné!

c'est écrit dans la deuxième colonne !

@+

Re

oui je regarde mais indiquer que vp44 et M47

le mien est du M47N ou M47 TU

@++

Re;

pour les vis de fixation et conduites, le couple de serrage est le même!

@+

Re

Ok Chef et merci

@++