Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re:

j'ai lu/corrigé une partie
la suite la fois prochaine!

@++

Salut à tous,

Aujourd'hui c'était atelier soudure. Je me suis attaqué au câble coupé du relai N17 je vous joint les photos, le travail na pas été simple surtout avec le tout petit câble qui sortait du porte relai mais dans l'ensemble je suis satisfait de moi , j'ai tout bien isolé avec de la gaine thermo ça ne servait plus bouger.

J'ai aussi refait les bottes avec le scotch tissus pour le faisceau, par précaution j'ai fait une botte que pour les masses vue que le soucis venait d'elles

Il me manques encore a remonter toutes les prises qui se trouve sous le tableau de bord en espérant quelle démarre sur 12

J'ai check les résistances sur le circuit du PIN 56 des DME et les résistances sont OK a chaque prise de ce circuit la jusqu'au neiman.

c'est un super boulot!!!
tout beau! tout propre!!!!
t'as de quoi être fier!!!!

ça me fait plaisir de voir cela avant de dormir !!!

N17 c'est le module varning , encore une intervention pour supprimer un signal de défaut

Je ne suis pas sûre qu’il serve à l’airbag car ma voiture n’en est pas équipée, par ailleurs j’ai vue aucune trace de l’airbag dans le schéma électrique du module crash contrôle N17. Mais peut être que je me trompe, je verrais bien si un voyant arrive au tdb

erreur de ma part, N17 relais crash contrôle ou je me trompe encore , il gère en cas d'accident , airbag / warning / coupure pompe essence etc,

Salut non tu te trompes pas t’es bien sûr le bon, effectivement je pense qu’il coupe tout en cas d’accident.

bugess a écrit : ↑mar. 21 avr. 2026 21:32 N17 c'est le module varning , encore une intervention pour supprimer un signal de défaut

Re;
En cas d'accident,


le signal du crash sensor (capteur inertie) est envoyé à la DWA (car son signal est "suffisant"




ce qui déclenche ce relais et a pour effet

** déclenche/alimente les feux de détresse





** puis par l'intermédiaire de la DWA.


** demande à la ZKE de de déverrouiller les portes


** cette même DWA envoie un signal aux DME s qui coupent leurs gestions (injection et allumage)
et de ce fait aussi coupent les pompes à carburant


@++ME

Bonsoir à tous,

J'ai finie de remonter toutes les prises et boitiers électronique de ma 8, et la je démarre et bein sans surprise elle tourne toujours sur 6

Je vais refaire les mesures de tension au dme pendant le démarrage demain soir mais elle me rend dingue

Dark je suis bien entendu preneur de ton avis, si t'as une piste

Re;


il faut refaire toutes les mesures comparatives de tension des deux DME s
et voir où se situe la différence


positivons!
elle démarre toujours!

juste pour comprendre ce que tu as vu (et moi pas!)

au niveau de N16
tu as trouvé quoi?

et de la DWA? y a-t-il eu des modifications?

à++

Le N16 ? Je pense que tu parles du n17 il y avait deux fils coupé, un marron noir jaune et un bleu vert jaune.

La DWA je n’y est pas touché je sais même pas où est le boîtier mais j’y jetterais un œil
Édit;
le boîtier se trouve dans le seuil de porte passager je démonte ça demain et je regarde s'il est bidouillé

je dois me tromper!
le crash cntroll

bien que tu en aies gardé les couleurs de cette modif!

DWA page 529 pour la localisation! 7100025 (2)

ce serait au niveau du passage de porte passager avant

regarde ceci!

on y trouve le fil qui envoie le signal DWA aux deux DME p455

Salut j’ai regardé le fil qui va au dme est RAS les connexions ne sont pas oxydé ni coupé. Continuité nickel
Quelques câble on été soudé du au montage/démontage d’une alarme rajouté. Mais ça a été fait proprement.
Je pense qu’on peut écarter la dwa

Re;

Vraiment!
Cois moi! T'as beaucoup de mérite à en être arrivé là!
même si cela n'a pas encore payé!

tout ton travail était nécessaire/indispensable!
sans cela elle n'aurait plus jamais roulé correctement!
**********************************************************************

Visiblement, c'est un "garçon boucher" qui avait fait l'entretien de cette voiture!

maintenant pas d'autre choix que de me décrire tout ce qui peut être anormal
je vais essayer de trouver une autre piste!

la mesure comparative de tension au niveau des pins de DME est toujours d'actualité!

Il y aura forcément une différence!
reste à trouver laquelle!

est ce que la pompe à essence de 1 à 6 fonctionne?

ouvre un post section diag et refais en un maintenant que tu as réparé le faisceau il sera plus/mieux exploitable.
il donnera peut-être une bonne piste!

préviens moi ensuite!

@++

Merci beaucoup

Oui il y a eu un boucher a un moment qui y es passé, mais en même temps certaine chose on été bien faite je tourne comme le retrait de l'alarme rajouté oui honnêtement tout est bien démonté et isolé. (voir photo jointe)

Bon étant debout depuis 4H ce matin j'ai continué le travail sur la 8 ci dessous les tensions aux DME.

DME 1/6
Contact ON
PIN 26 12,42V
PIN 54 12,42V
PIN 56 12,11V

Au démarrage
PIN 26 11,06V
PIN 54 10,85V
PIN 56 10,92V

DME 7/12
Contact ON
PIN 26 12,35V
PIN 54 12,34V
PIN 56 12,08V

Au démarrage
PIN 26 10,98V
PIN 54 10,77V
PIN 56 10,90V

Les mesure on été faite avec deux multimètres ce qui peut expliquer les petites variation avec les deux DME, et elles ont été réalisé sur 3 démarrage successifs.

oui les pompes fonctionnent

et j'ai oublié de mettre les tension moteur tournant donc les voila

DME 1/6
PIN 26 13,98V
PIN 54 13,94V
PIN 56 13,76V

DME 7/12
PIN 26 13,88V
PIN 54 13,84V
PIN 56 13,68V