Forum Technique Associatif de DarkGyver

je ferais également une mesure sur les points

44-16 sensor identification
68-67 sensor rpm

pour confirmer les signaux

Re,

juste à titre indicatif!
je ne sais pas ce qu'il en est, mais à titre indicatif, ta ZKE et DWA devrait considérer que tu es en train de voler ta voiture

en effet le capot moteur est ouvert

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 13:30 PIN 81
DME 1-6 contact ON oscille entre 0V et 0,01V, pendant le démarrage et moteur en route 0,01V

DME 7-12 contact ON 0,02V-0,01V, pendent démarrage et moteur en route 0,02V

j'essaie de comprendre.......

Je n’es pas tester la diode avec le capot ouvert. Mais la voiture étant déverrouillée pourquoi considérerai t’elle que je suis en train de la voler ?

Concernant les test jetait peut être pas dans le bon mode le multimètre était en mode V⎓

darkgyver a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 15:38

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 13:30 PIN 81
DME 1-6 contact ON oscille entre 0V et 0,01V, pendant le démarrage et moteur en route 0,01V

DME 7-12 contact ON 0,02V-0,01V, pendent démarrage et moteur en route 0,02V

j'essaie de comprendre.......

d'après le plan
on a
0 si la DWA n'est pas enclenchée
12v si la dwa est armée
donc se serait bon!
elle n'est pas enclenchée!



donc ton capteur de capot ne fonctionne pas!
tant mieux pour l'instant!

Oui mais le capteur il s'enclenche que quand on active l'alarme non ? Car la quand je démarre ca déclenche pas l'alarme, par contre une fois j'avais mal fermé le capot et j'ai eu le message sur l'ordi comme quoi il était ouvert.

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 16:06 Oui mais le capteur il s'enclenche que quand on active l'alarme non ? Car la quand je démarre ca déclenche pas l'alarme, par contre une fois j'avais mal fermé le capot et j'ai eu le message sur l'ordi comme quoi il était ouvert.

c'est sûr que si l'alarme est désactivée, elle marche moins bien!

tu devrais remarquer que si elle (l'alarme) est activée, alors le pin 81 est à 12v

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 15:43

Concernant les test jetait peut être pas dans le bon mode le multimètre était en mode V⎓

si tu as Vdc ou V⎓ (courant continu) c'est bon

si tu as Vac ou suivi d'une vague c'est pas bon! c'est du courant alternatif (celui des prises de maison par exemple)

Complément d'information:

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (moins de 25 euros dans les magasins de bricolage les hyper ou par le net !)
C'est toujours utile à la maison ! Même pour vérifier l'état des piles !

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ Darkgyver

oui j'étais bien en courant continu mais au vue des résultats je n'étais pas sûr d'être dans le bon mode

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 16:46 oui j'étais bien en courant continu mais au vue des résultats je n'étais pas sûr d'être dans le bon mode

t'as raison!
faut faire part du moindre doute!

Bonsoir,

Premièrement comment on mesure au multimètre les PIN 44-16 capteur de cylindre ? Mode alternatif comme au PMH ?

Pour le PIN 82 car ma voiture étant en boite mécanique je suis avec l'ASC+T
DME 1-6 ET 7-12
Contact ON 0,31V
Démarrage 0,32V
Moteur tournant 0,32V
Valeur identique pour les deux DME

Capteur PMH en mode alternatif au PIN 67-68 moteur tournant
DME 1-6
Min 11,6
Max 12

DME 7-12
Min 12,97
Max 13,34

Peut être un soucis de faisceau au capteur PMH car lors d'un test précédent a l'oscilloscope en direct sur les capteurs leurs courbes étaient identique.

bugess a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 14:21 je ferais également une mesure sur les points

44-16 sensor identification
68-67 sensor rpm

pour confirmer les signaux

bonne chose

je lis on message précédent

équipée de ASC ou ASC+T ??????

mesure les résistances

44-16 sensor identification
68-67 sensor rpm

je sais que tu l'avais déjà fait!
@+

Et sur pins sensor
44-16 sensor identification, mesurer et comparer sur les 2 connecteurs dme
et pins 25
il doit forcement y avoir une différence sur une des pins , on en avait parlé , faire un test comparatif sur toutes les pins des connecteurs dme

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 21:48 Bonsoir,

Premièrement comment on mesure au multimètre les PIN 44-16 capteur de cylindre ? Mode alternatif comme au PMH ?

non!
tu mesures juste la résistance en Ohms entre les deux pins
on ne sait pas du tout ce que tu pourrais trouver en tension (V), donc ton multimètre pourrait ne pas aimer

Kevin850i a écrit : ↑jeu. 23 avr. 2026 21:48 Pour le PIN 82 car ma voiture étant en boite mécanique je suis avec l'ASC+T
DME 1-6 ET 7-12
Contact ON 0,31V
Démarrage 0,32V
Moteur tournant 0,32V
Valeur identique pour les deux DME

bizarre.............................
je vais essayer sz voir!

sur les plans j'ai ceci!



donc 12v si il n'est pas désactivé!

Aux PIN 44-16
DME 1-6 0,3 OHM
DME 7-12 0,3 OHM

PIN 68-67
DME 1-6 495 OHM
DME 7-12 494 OHM

Tension PIN 25
DME 1-6
Contact ON 12,34V
Démarrage 10,05V
Moteur tournant 13,5V oscille un peut

DME 7-12
Contact ON 12,27V
Démarrage 10,51V
Moteur tournant 13,5V oscille un peut

Concernant le PIN82/83 je refait ce midi la mesure a voir ce qui sort mais normalement les boite manuel ont obligatoirement l'asc+t, et je n'es aucun voyant au tableau de bord comme quoi il est désactivé

en effet!
pin 82 tu dois avoir 12v quand le contact est mis!

Pour le PIN82 je me suis peut être trompé hier soir
Par contre vue que la tension est identique sur les deux DME ca en devrait pas empêcher le démarrage du banc 1-6 ?

J’ai bien 0,31V aux PIN82 et 0V aux PIN83