Forum Technique Associatif de DarkGyver

En effet tu m'avais déjà conseillé de mettre une huile avec un indice 50, je t'avoue que je n'ose pas mettre une huile si épaisse dans mon moteur, j'ai un peu peur que tout ne soit plus lubrifié correctement ou de faire trop baisser ma pression d'huile.
En plus de ça c'est presque impossible de trouver une huile comme ça ici en Belgique ( j'avais déjà cherché à l'époque ), j'ai bien de la 20w50 minérale que j'utilise dans la MGB mais je crois pas qu'elle va apprécier .

Je crois que je vais pas tarder à refaire une vidange de toute manière parce que là après 2000km c'est vraiment une catastrophe au niveau du bruit, j'ai vraiment l'impression que je vais tomber en rade à tout moment.
Lorsque je rince mon moteur je laisse tourner mon moteur avec du gasoil pendant 3 minutes, j'arrête le moteur 5 minutes et je recommence comme ça 5 fois, comme par magie à chaque cycle le bruit diminue de plus en plus.
Je vais me remettre en chasse d'une huile 0w50 de qualité mais avant ça je vais faire mon enquête au stéthoscope, je devrais avoir le temps de faire ça ce week-end si tout va bien.
Un conseil peut être sur une marque en particulier ? ( je ferai importer au pire )

Merci pour vos conseils et votre temps en tout cas

Bonjour à tous,

Je donne un peu de nouvelles pour ce problème interminable ...
J'ai suivi vos conseils, j'ai utilisé de l'huile d'indice 10W60 ( c'est tout ce que j'ai pu trouver ) lors de ma dernière vidange et je dois dire que le résultat est assez différent après 15000 Km parcourus, le bruit ne revient qu'occasionnellement pour le moment et quand il apparait il suffit de s'arrêter 15 minutes et de repartir ensuite pour qu'il s'en aille.
Après autant de KM parcourus je n'ai qu'un léger cliquetis permanant alors qu'auparavant j'aurais déjà du vidanger depuis quelques milliers de KM si j'utilisais un indice plus faible ( 10W40 ).

Donc dans l'immédiat c'est positif et ça me rassure de ne plus entendre ce bruit de casserole mais ça ne me dit toujours pas ce qui provoque cela, pour rappel j'ai ce claquement à froid pendant 10 secondes lors de l'allumage du moteur et il disparait dès que l'huile se propage dans le haut moteur ( supposition ), dans le temps ( avec de l'huile 10W40 ou 0W30 ) il revenait dès que la voiture était à température mais très amplifié, seule une vidange corrigeait temporairement le problème ( environ pendant 5000 Km ).

Donc voilà ... elle est toujours vivante ma 528i E39 et totalise maintenant 380000 Km.

Maintenant avec l'hiver qui pointe son nez pensez vous que de l'huile 10W60 ne risque pas d'être vraiment trop épaisse ?

Merci à vous !

Il te suffira juste de la laisser chauffer plus longtemps pour palier à la viscosité plus importante .

Si ça peut te rassurer j'utilise aussi une 10W60 ( Motul 8100 X-Power ) dans mon M54 de 216000 km et tout au pire j'ai un poussoir qui se fait clairement entendre lors d'un redémarrage après plusieurs jours d'immobilisation ; ce qui lui arrive très souvent étant donné ce n'est pas mon auto de tous les jours

Merci pour ta réponse,

Ce matin il fait -2°C et clairement elle n'aime pas, ca claque dans tous les sens, je vais devoir en effet respecter un temps de chauffe.
Je vais voir comment ça évolue dans les prochains jours.

Re;

une énigme ta voiture!

d'un autre côté, je je suis persuadé que les vrais problèmes apparaitront le jour où elle ne claquera plus!

avec 380 Mkm, cela risque d'arriver bientôt....
@+

Salut Knighrider

Sur une de mes 328 cab e36 (M52B28) de 1999 j'ai une légère fuite au carter d'huile moteur donc je vais le déposer pour changement du joint mais tant qu'a faire autant remplacer également la pompe à huile.
Et je réviserai l'ancienne pour avoir de la pièce pour mes autres e36.

J'ai lu avec attention ton sujet et notamment sur les différences de référence de pompe et de soupape

Les M52 sont sensés être en bloc fonte alu (hors marché nord américain ou c'est bloc fonte acier pour des problèmes de génération de souffre avec la qualité du carburant)

Donc je serai sensé avoir le bloc fonte alu mais je me demande sur les réf de pièce BMW mentionnées moteur spécial carter moteur fonte grise ne doivent pas correspondre au bloc fonte alu mais au bloc fonte acier. Car au vu du problème que tu as eu avec la commande des soupapes de pompe

Si je ne me trompe pas la soupape que tu as sur ton véhicule (celle en plastique) comme montré sur ta photo correspond à la réf
11 41 1 703 948

et tu avait eu en premier la soupape (celle en métal) 11 41 1 719 937 Moteur spécial carter moteur fonte grise que tu n'a pas pu monter

Donc j'en déduit que la mention moteur spécial carter fonte grise est en fait le bloc en fonte acier


il faudrait donc que je commande la pompe à huile : 11 41 1 748 153 pour mon M52


Pourrais-tu me confirmer la référence de la pompe à huile que tu avais commandé quand tu l'as remplacé

Merci beaucoup

Bonjour à tous,

Hélas nous n'aurons jamais le fin mot de cette histoire
Elle a continué à claquer jusqu'à plus de 400.000 km mais j'ai dû m'en séparer faute de place pour la garder, au final le passage à une huile 10W60 a permis de diminuer l'intensité des claquements sans jamais les faire disparaitre complètement.
J'ai vraiment eu beaucoup de mal à la laisser partir mais je ne pouvais pas me permettre de laisser ce véhicule sur la rue avec le prix annuel de son immatriculation et son assurance .

Re;

de nous avoir tenus au courant de la suite!
désolé si cela n'a jamais vraiment abouti!

je pense sincèrement avoir pris les choses dans l'ordre et de manière "cartésienne".....
Ilm est d'ailleurs très bizarre que les bruits aient disparu pendant de longues périodes ensuite, avant de revenir!
donc, c'est que nous n'avions de toute façon "pas tout faut!"
mais comme tu dis
"
Hélas nous n'aurons jamais le fin mot de cette histoire "

mais quand çà veut pas....çà veut pas!


post bouclé en abandon