Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bon alors , vais essayez de m expliquer clairement .

Donc a la base c est un problème de turbo .

Les témoins d abs , j ouvrirais un autre post .

Pour le débranchement de l asr , tu m en avait parler en début de poste donc j ai voulais vérifier.

En clair les symptômes c est que A CHAUD et exactement a température normal chaude quoi je n

est plus de turbo et que en 3e et 4e et même 5e parce que je n aime pas la faire forcer .

ET ceux de environ 1300 t/min jusqu a 2500 2700 t/min .

Et comme j essaie de suivre une documentation trouver sur le net

http://www.forum-bmw.fr/probleme-de-per ... 29003.html

J ai du mélanger tout et vous donner les infos en temps et en heure .

Donc résultat actuel , filtre deshuileur changer , aucun changement

Demain normalement je reçois le capteur de debimetre que je vais changez dans la journée et

espérant que demain soir je vous donne des bonnes nouvelles

Ai j étais explicatif

Bye bye

Re;

Ce n'est pas un prob de débitmètre.....

C'est la géométrie variable de turbo qui ne fonctionne pas.

donc soit un prob de circuit de dépression, soit sur le turbo lui même.

vérifier re-vérifier et................ re-re-vérifier tout le circuit de dépression.....

et croiser les doigts pour que tu y trouves un prob.....

@+

Bon aujourd’hui  changement du capteur debimetre  pris chez oscaro en pierburg

Résultat , une légère amélioration mais tjs cette coupure en 3 e

Ou puis je trouver les petites durites pour toutes les changez de dépression , d agr , egr et de turbo

comme ça peut être que ??

Par contre entre parenthèses j ai retrouver énormément d huile au niveau du collier qui va de l intercooller et l egr

es ce normal

J en peut plus je sèche

Re;

C'est soit que le fiiltre de déshuilage était complètement colmaté et renvoyait la pression du bloc dans l'admission, soit le turbo qui est en fin de vie....

démonter et nettoyer tout, vérifier si le turbo a du jeu.

attention!

Si le turbo est en fin de vie et aspire l'huile, alors le moteur risque de monter en sur régime avec l'huile de la pipe admission et sans GO!

dans ce cas, le moteur s'emballe, et si on ne le fait pas "caler" en mettant une vitesse (3 4 ou 5ème) et en débrayant pour le faire caler, alors il accélère jusqu'à ............... exploser!!

je te déconseille donc de continuer à rouler ainsi tant que tu n'auras pas vérifié l'état du turbo!

@+

Coucou bon un peu de news , alors voila quand j ai changer ce fameux filtre deshuileur ,

ensuite

j ai essayez la voiture et comme il n y avait pas de changement , je l ai remis au garage

et comme il faut la faire rouler de temps en temps , je l ai repris et la bizarre elle marche un

peu mieux jusqu' a ??????

Recommencer

Question ; il y a t il un temps de ré-adaptation

Re question , on m a parler que le catalyseur peut être boucher étant donner qu elle ne fume

pas du tout

Salut ! Sur ce sujet c'est toi qui nous oriente sur un probleme turbo. Mais pour le symptome de perte de puissance a chaud si tu as une 150ch common rail je te conseille un test retour injecteur a chaud quand le symptome est préssent. Si c'est une 136 j'ai bien peur que la VP44 commence a faire des siennes.

c est une 136 et qu es ce la vp44 ????????

La VP44 est la pompe à injection haute pression.
Elle a posé problème sur les premières génération de 320D... après sur la 150cv on est passé a une injection type common rail donc technologie différente.
Pour répondre à ta question plus haut, tu trouveras les durites de dépression ici : http://www.mecatechnic.com/fr-FR/1-metr ... C47300.htm
je les aient commandés sur ce site lorsque j'ai refais tout mon circuit de dépression

Ok merci peut on la vérifier ???????

Re;

si la perte de puissance est aléatoire, alors il faut vérifier le circuit de dépression et surtout le bocal de commande de turbo

test de l'électrovanne de commande de turbo  E46 M47

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Vérifier les durites  de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

et
le circuit fonctionnement vanne EGR

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ec n'est pas encore fait

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

vérifier aussi celles ci!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=22&fg=05
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

la partie vanne EGR

Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

** tu dois trouver une valeur de l'ordre  entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

si le bocal est fendu, cela provoque des dysfonctionnements aléatoires...

Bon toute petite durite du circuit de depression changez , mise toute neuve et ........

Pareil

Aucun changement

je seche

Aussi j ai oublier de vous dire que j ai essayez un autre bocal qui se trouve a cote du turbo , qui m a été prêtez par un pote et

Tjs pareil

Pour mon problème , on m a beaucoup parler du pot catalytique qui étais bouchée ????????

hypsos a écrit :Pour mon problème , on m a beaucoup parler du pot catalytique qui étais bouchée ????????

je n'y crois pas....

le prob est ailleurs.

si tu es certain du circuit de dépression:
faut passer par la case valise et chercher une erreur en rapport avec la pompe injection.

peut être un capteur de rotation de pompe qui est en fin de vie et fait mauvais contact de temps à autre..........

@+ Dark

démonte et nettoie le capteur de pression absolue, au bout du collecteur d'admission. Il doit être bouché, le petite orifice, et aussi le petit trou du collecteur ou il rentre.

Merci beaucoup messieurs , j ai nettoyer le pot cata au decap four et pas encore remonter

Ah oui dark j ai changer toute les petites durites

Donc je vous dirais

Par rapport a ce que vous me dites pourriez vous s il vous plait m en montrer quelque photos

svp et leur emplacement

par exemple

ceci

un capteur de rotation de pompe

Et ceci svp : le capteur de pression absolue, au bout du collecteur d'admission

hypsos a écrit :Merci beaucoup messieurs, j'ai nettoyer le pot cata au decap four et pas encore remonter

Ah oui dark j'ai changer toute les petites durites

Donc je vous dirais

Par rapport a ce que vous me dites pourriez vous s il vous plait m en montrer quelque photos

svp et leur emplacement

par exemple

ceci

un capteur de rotation de pompe

Et ceci svp : le capteur de pression absolue, au bout du collecteur d'admission

Le capteur de rotation de pompe se trouve dans la partie électronique de pompe.
en fait, il n'est pas possible de diagnostiquer une panne à ce niveau là sans diag.

Ne surtout pas chercher à démonter n'importe comment la pompe pour vérifier, car tu provoquerais une panne qui n'existe peut être pas encore, et ne verrais rien, ne pourrais rien "nettoyer" ou je ne sais quoi!

Je parle de ce capteur, mais ce pourrait aussi être un problème de capteur d’aiguille sur l'injecteur pilote.

As tu constaté un problème de démarrage????
A chaud ?
ou
A froid ?
ou
les deux ?

******************

pour le capteur de pression, je te mets le lien vers cette pièce (17 de ce plan)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2107
, mais à mon avis, les symptômes ne correspondent pas, et n'est pas la source de ton prob.

******************************

as tu contrôlé l'électrovanne de vanne EGR et nettoyé celle ci comme je te le disias plus haut??????????

@+

Salut chef , donc non aucun problème de démarrage ni a chaud ni a froid .

Ok la ce soir j ai remonter le cata et je la sort du garage , je la laisse tourner histoire de chauffer , puis tiens je mets ma main a l échappement

Et la plein de suie dans les mains et miracle en l accélérant un peu , elle fume , chose qu elle ne faisait jamais avant

Donc j ai essayez la voiture jusqu a température et POUR L INSTANT pas de problème

Mais si par malheur , je la passerez au diag

Ah oui la vanne egr , je crois bien que c est la première chose que j ai faites depuis c est symptômes

Re;

hypsos a écrit :Ah oui la vanne egr , je crois bien que c est la première chose que j ai faites depuis c est symptômes

je parle de contrôler l'électrovanne de vanne EGR!
la vanne peut être propre et en bon état, le circuit de dépression aussi.... mais si l'électrovanne est HS, cela provoquera quand même un dysfonctionnement !

@+