Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

je pense vraiment que ce débitmètre était dans le sac.
d'ailleurs s'il n'a vait rien, tu n'aurais pas vu de différence.

pour fireblade.

maintenant, c'est tout le circuit de dépression qu'il faut tester!

chaque durite de dépression!

la moindre durite arrachée peut provoquer tes symptômes

aussi bien sur la vanne EGR que sur la commande de turbo (et bocal).

en vrac

test de l'électrovanne de EGR

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3332

Vérifier les durites de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 1)
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

test de l'électrovanne de commande de turbo E46 M47N

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3331

Vérifier les durites de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

Bonjour !

Je cois bien que mon turbo est piloté electriquement. Je n'ai pas de bocal, d'ailleurs je ne vois pas de durite de dépression qui part vers le turbo comme sur mon ex 330d... Mais cela m'inquiète un peu car il y a bien les encoches ou les durites viennent se mettre, mais pas de durites! (cf photo précédente)

Autre chose inquiétante (cf une de mes photo précédente) ce faisceau qui c'est collé et a moitié fondu. Ce faisceau part vers le bas du moteur mais en haut il se sépare en deux et va sur le débimètre, ce qui pourrait expliquer la panne?

J'essaierai de faire ces test des EV même si je ne sais pas si j'en serais capable
Merci pour tout

T'est sur l'année charnière en faite... Donc commence par décollé le cable et refait l'isolation correctement, résoude le cable si entamer. Si le problème persiste faudra changer la commande électrique...

L'année charnière pourquoi ça?
Je l'ai décollé tout a l'heure, les fils a l'intérieur ne paraissent pas entamés... tu crois qu'il faut que je mette du scotch ou autre? j'ai mis du nettoyant contact dans quelques prises que je voyais, dont celle du débimètre et de sa fiche, on verra bien...
Merci a toi

Charnière entre le montage à poire de dépression et la commande électique... Actuellement il y un autre sujet en cours sur e46 de 2004 mais avec une poire... Comme dis si le problème persiste faudra vérifier que la gv est pas grippé et si c'est pas le cas la commande est morte. Si la commande est gripper faut changer le CHRA et la commande...

d'accord. et si jamais c'est la commande de ce que tu dis ça coute bonbon?

Tu peux la faire réparer pour 120 euro environ, mais si t'ai vraiment pas caler sur le sujet un changement turbo complet sera moins compliquer ou tu l'envoi en revision complète avec changement pour 300 euro, quand il reviens il faut juste le remettre en place.

ok. bon, on verra au fur et a mesure, dans tous les cas ça reste "correct". merci encore, bonne soirée !

Re;

que ce soit électrique ou pneumatique ne change rien au problème.

si la commande de turbo a des problèmes tu seras toujours embêté ..... tôt ou tard tu seras de nouveau au point de départ!

de ce fait, si tu as constaté un faisceau fondu, alors il faut remplacer toute cette partie là!
pas le choix!

tu ne peux pas être à l'intérieur de la gaine pour savoir s'il est vraiment et toujours bien isolé!

le petit scotch que tu vas ajouter ne sert à rien!

par contre ceci!


n'est pas un fil électrique ou une durite

c'est simplement une gaine de protection pour les fils électriques qui se trouvent "dedans"
si par contreles fils à l'intérieur sont fondus.... et bien bonjour la poisse!
*********************
la fiche est bonne!


et
ceci est toujours le cas!

ils ne vont pas s'amuser à en fabriquer un autre sans ces agrafes!

à+

Bonsoir.
OK, donc tu me conseille de faire quoi? Ou est-il possible d'acheter ce faisceau?

Si le bout est toucher faut ouvrir pour réparer. Sinon faut changer le faisceau moteur - 250 euro de mémoire...

Re;

est ce que tu peux "remonter" cette gaine et débrancher la prise (au bout!) puis vérifier l'état des fils qui sont "dedans"?

@+

Bonsoir. J’ai essayé de descendre le long de ce faisceau. Je sens qu’il se dédouble à nouveau plus bas mais je n’ai pas réussi à voir plus... il faudrait lever la voiture, je vais essayer de voir par en bas. Sinon j’ai décollé tout ça, le véhicule étant froid, à première vu les fils n’ont pas l’air d’être touchés mais bon... ce qui me paraît bizarre c’est que ce faisceau ne devrait pas passer ici mais plutôt sur les agrafes justement... voici les photos.

Exacte pour le passage! Par contre pour le faisceau faut ouvrir la protection pour être sure et refermer.

Loffense a écrit :Exacte pour le passage! Par contre pour le faisceau faut ouvrir la protection pour être sure et refermer.

Récupérer un petit bout de gaine à la casse pour garder la protection

pour le passage







pour finir ici je pense!


@++

Comment ouvrir ça et refermer
Et comment trouver cette gaine même en casse ça risque d'être compliqué !

Tu prends ton cutter et tu ouvre la gaine de haut en bas
Ensuite tu vérifies tes fils tu fais ta réparation et tu remets ca dqns la gaine et tu lentortilles de chaterton

Ok merci. Du coup autant ouvrir juste sur la partie qui a fondu je pense. Merci en tout cas

Tibo a écrit :Ok merci. Du coup autant ouvrir juste sur la partie qui a fondu je pense. Merci en tout cas

oui..... dans un premier temps, tu peux ne faire que ceci!

mais
si tu constates que des fils ont fondu, (même un peu!!!) et ont fait cour-circuit, alors il faudra ouvrir sur toute la longueur! (obligé!)
Car dans ce cas, il peut très bien y avoir des fils fondus 20 cm plus loin.... Impossible de le dire ou d’affirmer le contraire!

@++