Forum Technique Associatif de DarkGyver

J'ai démonté et nettoyé les injecteurs. Carly me donne 20 bars de pression dans la rampe au lieu des 350, donc je pense que c'est la pompe...

après effacement qu'as tu comme défauts ?

Toujours les mêmes :

0043e2 gas controle
0041AB capteur prsseion suralimentation
003F01 boost signal du capteur de pression
004B90 surveillance pression rail au démarrage moteur
004302 vanne régulation débit

faudrais faire un essais avec les retours injecteurs et retour pompe bouché pour voir si la pression monte
ou si tu avais la possibilité de prendre la pression en sortie de pompe ce serais le mieux
ceci dit une pompe qui claque c est rare. au pire elles fuient mais la pression monte quand méme

Oui j'aurais bien aimé testé la pression de la pompe HP mais je n'ai pas de mano qui monte à la pression à contrôler...

J'ai démonté le régulateur sur la pompe et il est bon : 3,2 ohm et claquement de l'electro aimant quand alimenté en 12V.

Pour récapituler :

Moteur qui cale en roulant de manière aléatoire, tous les 50km environ suite à une légère accélération, puis de plus en plus fréquente : le moteur redémarre et cale aussitôt.

Carly annonçait injecteur 4. J'ai démonté et nettoyé les injecteurs : pas de redémarrage.

Les fusibles sont bons.
La pompe de gavage débite normalement.
Le filtre à gasoil est neuf.
Le régulateur de pression sur la pompe HP fonctionne.
J'ai changé la valve de régulation en bout de rampe commune (coté habitacle).

Il faudrait contrôler la pression à la sortie de la pompe HP mais je n'ai pas de mano qui le permette.

J'ai redémonté les injecteurs pour les faire tester par un pro; mais s'ils étaient bloqués ouvert, ce qui expliquerai le manque de pression dans la rampe (carly m'indique 20 à 25 bars), il y aurait sûrement une odeur de gasoil à l'échappement ce qui n'est pas le cas...

A part la pompe HP, je ne vois pas ce que ça pourrait être d'autre...

faut faire controler les injecteurs au banc
bien sur un injecteur qui debite trop (grippé ou bloqué ouverte comme tu dis) la pression ne peu pas monter dans la rampe pour obtenir la pression de consigne au demarrage( 250 b mini)
les injecteurs sur ce moteur c est un réel probléme passé 200 mil et le pire c est qu il n y en apas beaucoup qui test correctement et qui les refont comme il faut
les echanges standard c est bien souvent de la daube pas chere (1 injecteurs ça vaut 600 balles)
et les station diesel les refont mais avec de la piece roumaine bien souvent...c est ce que m as expliqué le gars de la station bosch ou j ai fait refaire les miens
il m as montré les pochettes réparation d origine bosch j en ai eu pour 1700 € pour 5 injecteurs mais ça fonctionne nickel
tu fais bien de les faire tester sur banc

Je reste sur la pompe hp... un problème de retour injecteur ne fait pas caler une voiture en roulant...

raphael81 a écrit :Je reste sur la pompe hp... un problème de retour injecteur ne fait pas caler une voiture en roulant...

mais ne pas confondre retour d injecteur et debit
si il debite trop (aiguille grippé)la pressions dans le rail chute bien plus qu un retour trop important
je le répéte rare sont les probléme de pompe HP sauf les fuites qui sont fréquente du a la deformation de plan de joint de culasse de depart a froid
seul un test sur banc dans une station bosch agrée pourras nous en dire plus

Il n'y a pas de traces de fuite sur la pompe hp.

Par contre, quand j'essaie de démarrer, il y a un retour de gasoil important sur l'injecteur 1...

Comment l'as tu vu ?
Peux tu faire une vidéo stp

a+

j'ai juste brancher les retours de gasoil des 6 injecteur sur des petites bouteilles. Quand j'actionne le démarreur, la première se remplit très rapidement...

de toutes façons quand c est pas le retour c est le debit mais c est certain qu il faut faire controler les injecteurs
la suite une fois fait

JC12 a écrit :j'ai juste brancher les retours de gasoil des 6 injecteur sur des petites bouteilles. Quand j'actionne le démarreur, la première se remplit très rapidement...

Un test de retour sur des injecteurs piezo de donne rien de pertinent

david137000 a écrit :

JC12 a écrit :j'ai juste brancher les retours de gasoil des 6 injecteur sur des petites bouteilles. Quand j'actionne le démarreur, la première se remplit très rapidement...

Un test de retour sur des injecteurs piezo de donne rien de pertinent

Excuse ma méconnaissance de la chose mais, pourquoi ?

Pour le fonctionnement un injecteur piezo il te faut une contre pression de 10 bar dans le retour.
Si ce n'est pas le cas l'injecteur reste fermé

Fait attention car elle sont emmerdantes à purger ( circuit HP )

david137000 a écrit :Pour le fonctionnement un injecteur piezo il te faut une contre pression de 10 bar dans le retour.
Si ce n'est pas le cas l'injecteur reste fermé

Fait attention car elle sont emmerdantes à purger ( circuit HP )

Il y a environ 20 bars dans la rampe d'après Carly quand j'actionne le démarreur...

Avec toutes les durites HP et retour branchées.
Et tous les capteurs branchés ?

david137000 a écrit :Avec toutes les durites HP et retour branchées.
Et tous les capteurs branchés ?

Oui...

le principe de fonctionnement est le méme le piezo est commandé par la DDE qui envoie des impulsions a une bobine qui commande l aiguille
sur l injecteur classique c est la pression qui commande l ouverture
la fonction retour est identique
l experience a montré que sur tout type de M57 un defaut de pression de rampe provient d un probléme d injecteur
vu les verifications qui ont été faites et vu la fiabilité de ces pompes il faut commencer par les injecteurs ( je le disais depuis le debut) apres verif de l EKP
la pression ne monte pas et rare sont les valises qui donneront la cause..alors ça donne defaut de capteur defaut de regulateur mais la cause réel c est bien un ou plusieurs injecteurs qui ont trop de debit ou trop de retour
pour la purge tu met le contact plusieurs fois une trentaine de seconde et ça se purge tout seul
si tu veux voir tu dessére un tuyaux d injecteur et ça vas pisser direct
............................................................
pour David
tu sais tres bien que le circuit BP et HP de ces vehicules je le connais par coeur et j ai méme amelioré mes connaissances depuis que tu n est pas venue
alors laisse les injecteurs partir au controle et on en reparlera

OK, je te remercie (et les autres intervenants aussi) pour vos conseils et le temps que vous y passez !

Je les ai démontés cet après-midi donc demain je les fais contrôler et je vous tiens au courant :)

Bien cordialement