Forum Technique Associatif de DarkGyver

j'ai uniquement des clés et même pas d'origine,

de plus, même à supposer que 2, 3 ou 4 injecteurs soient dans le sac, elle continueerait à tourner!
mal, mais ne calerait pas d'un coup!
oui je penses la meme chose, on dirait qu'un relais se coupe et fait arreter l'engin. j'entends les pompes se couper mais juste apres que le moteur ait calé... donc cela agirait sur l'allumage ou les injecteurs

voici la clé

darkgyver a écrit :

smeldeplomb a écrit :recommence et si elle tient le ralenti laisse la tourner pour qu elle chauffe un peu avant d essayer d accelerer
mais pour moi c est un probleme d injecteurs grippes

Re;

Je ne pense pas!

A priori, suivant ce qui a été dit, elle tourne sur ses 12 cylindres avant de caler!

de plus, même à supposer que 2, 3 ou 4 injecteurs soient dans le sac, elle continueerait à tourner!
mal, mais ne calerait pas d'un coup!


à ta question:
Sur le modèle 92, il y a (suivant l’équipement!) une DWA3 avec blocage antidémarrage gèrée par la DWA3

il faudrait vérifier si le signal est bon
et
si il est modifié pendant ces 5 secondes

je regarde pour te mettre plus de détails!
as tu des télécommandes origine? ou uniquement des clés? (quel modèle?)

voir
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... mw-fc.html

@++

j'ai le schema electrique en pdf, je saurais m'y retrouver si tu me donnes des pistes.

j'ai deja verifié pas mal de choses: état/continuité des fils dans le tunnel en plastique au dessus du moteurs, état des connecteurs, remise en état des connexion de bobine( un peu efillochés), tout l'allumage est neuf, capteurs PMH neufs d'origine bmw.

Re;

as tu déjà démonté le cache plastique sous le neiman? (sous le volant!)
regarde si tu trouves des fils sont "non-origine"

pareil près des relais de DME

si tu trouves un truc, prends en une photo! :photo2:

@++

oui deja demonté quand j'ai changé le contacteur au neiman il n'y a pas longtemps, certain fils etaient un peu fondus mais ca fonctionnait avec avant
je fais une photo demain...

au niveau des calculateurs, rien de bizarre tout semble d'origine et a gauche aux relais /fusibles, c'est correct aussi, j'ai deja ouvert mais je peux réouvrir pour que vous voyez.

ca peut etre une piste mais si c'est un fil, c'est l'usine a gaz

j'ai aussi ouvert le faisceau moteur au milieu je voulais controler les continuités jusqu'aux calculateurs en m'aidant des schemas, pareil tout etait bon

bonjour,

voici quelques photos,

Re;

est ce que les deux vitres avant électriques descendent bien à l'ouverture de la porte un peu et remontent quand tu fermes les portes?

est ce que les mémorisations de siège , rétros, etc fonctionnent bien?

@++

as tu un module DWA (voir page 529 (71.25.2)

????????????????????

est ce que la tension (+12v) reste présente au point de jonction batterie avant (x6400) quand ton moteur coupe?????? (page 525 ==> 71.21.2 )

oui les vitres respecte cette cinématique.
les sieges aussi garde la memoires, pour les retros, pas sur qu'ils soient a mémoire mais peut etre.

je verifie le reste tout de suite

tu fais references a des pages, j'ai loupé un document que tu m'aurais envoyé???

ok, j'ai retrouvé le X6400



j'ai pas la meme page moi

je viens de faire le test, donc au point de jonction X6400, j'ai bien du 12,6V avant de démarrer, pendant que ca tourne, 14,2V et revient a 12,6v quand elle cale.

j'avais changé le fubible de 80A sur la batterie de droite car il etait pas beau, en train de fissuré. je crois qu'il protege ce fil d'ailleurs

est ce que c'est ca le DWA?? sinon oui j'en ai un et le fusible est ok

ca ressemble pas a ce que je vois sur le net, j'ai des prises a coté qui ne sont pas utilisées



mon boitier est peut etre une sorte de shunt quand on a pas le DWA

tony28 a écrit :tu fais references a des pages, j'ai loupé un document que tu m'aurais envoyé???

c'est bon, en prenant sur votre forum j'ai les bonnes pages

tony28 a écrit :

tony28 a écrit :tu fais references a des pages, j'ai loupé un document que tu m'aurais envoyé???

c'est bon, en prenant sur votre forum j'ai les bonnes pages

tout bon!

tony28 a écrit :ca ressemble pas a ce que je vois sur le net, j'ai des prises a coté qui ne sont pas utilisées



mon boitier est peut etre une sorte de shunt quand on a pas le DWA

je pense donc que tu n'en as pas! (de DWA3)

tony28 a écrit :je viens de faire le test, donc au point de jonction X6400, j'ai bien du 12,6V avant de démarrer, pendant que ca tourne, 14,2V et revient a 12,6v quand elle cale.

j'avais changé le fubible de 80A sur la batterie de droite car il etait pas beau, en train de fissuré. je crois qu'il protege ce fil d'ailleurs

c'est bien elle!

la différence de tension , c'est car l'alternateur ne charge plus!

c'est tout! donc tout est normal!
tu mets quoi comme carburant? je n'espère pas du truc de merde biocarburant!
t'aurais pas les filtres bouchés????? dans ce cas, la pompe tourne toujours mais n'amène plus reine!

@+

je met du 98 tout le temps.
j'ai changé les filtres quand je l'ai eu, je peux refaire, je suis plus a ca pret

mais en tout cas la derniere fois quand j'ai verifié les pressions aux rampes, j'avais ce qu'il faut et ce n'est pas vieux.

ca pourrais etre le calculateur principal??
franchement je suis perdu, et cette histoire de pédale de gaz qu'on ne peut meme pas effleurer.
tu as une appli/messagerie en privé ou je peux t'envoyer les videos quand elle a tourné l'autre fois?

par mail

@+