Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

pour démonter pas de problème!

tu n'as pas besion de prendre de pécaution particulière.

pour faciliter le remontage, tu te places environ au PMH 1 cylindre

si tu le remontes, tu pourras caler correctement

il faut juste veiller à ne pas tourner le moteur une fois la chaine de distribution enlevée.

@+

Re,

Comment savoir que le moteur est en position PMH1 ? en glissant les piges tout en tournant ?

Ou je pose une longue tige a la place de l'injecteur n°01 et j'attend qu'il soit a sa plus haut

hauteur quand je tourne la damper ??? si tu peux m'expliquer comment positionner

le moteur en pmh1 avant le démontage de la culasse

@++

Re;

en fait les cames de l'AAC du premier cylindre doivent être toutes les deux tournées vers le haut comme sur cette photo!


(c'est une photo de M51, mais le principe est le même!)

@+

Re,

Donc je tourne jusqu'à cette position des arbres a came et puis je retire la chaine et démonte

la culasse.

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J'ai trouvé un moteur avec les référence suivant

7785878.08 M47TOL

X1_326023-061

J'ai bon a chercher sur internet pour savoir s'il est identique au mien (M47N) mais j'ai rien trouvé

si tu peux me dire comment vérifier s'il est compatible

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Apres si c'est le cas, c'est un particulier qu'il me le vend es ce que cela est légal ou il faut déclarer quelques choses ?

DarkGyver

@++

Re;

ces N° ne correspondent à rien.

Il faut le VIN du véhicule donneur.

@+

Re

je lui est demandé le VIN par email j'attend

Il m'avait dis que le moteur est un M47N 150cv 320d 150000km pour 250 euros le prix

est sérieux c'est pas cher j'ai même négocier jusqu'à 220euros

Apres au niveau des assurance ca se passe comment ?

@++

Re;

si c’est le même moteur , (même type et puissance), alors il n'y a rien à faire comme démarche.

si ce n'est pas le même, alors laisse tomber!
car dans ce cas, tu n'auras pas l'homologation, et tu ne pourras rouler que dans l'illégalité...........

ceci dit, le prix me parrait bien bas pour un M47N de 150000 km..... Dans ce cas, méfiance!

@+

Re

Affaire a suivre ! vu le prix moi ce qui me fais le plus réfléchir c'est si le moteur est volé et

que je le monte, en cas d'accident ils vont me reprocher que je l'es volé

**************************************************************************

je te tiens au jus pour la suite des évènements

@++

Re;

Dans ma réponse précédente, je suppose naturellement que ce moteur n'est pas d'origine douteuse....



@+

Re

il m'a transmis le N° VIN qui est le FY23116 apparement sur realomem il colle comme deux

goutte haut , DarkGyver peux tu me comfirmer la compatibilité du moteur Merci !

@++

re;

pourlui!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=05

et pour toi
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=05

si il a le même type de boite et la même norme antipollution, cela devrait le faire!

@+

boite 6 manuelle et norme anti pollution on le verifie comment

sur la carte grise le D.2 MBM5632CP067

et le E. WBAAS71010FY23116

comment peut on savoir la norme pollution

@++

xlatinum a écrit : comment peut on savoir la norme pollution

@

si norme UE4 alors il faut avoir l'option S167A

la donneuse FY23116
a ces options


et la tienne
KR10004
a ces options


aucune n'a l'option S167A

elles sont donc toutes els deux en UE

le moteur est donc compatible d'un point de vue norme

@+

Re DarkGyver

J'ai acheté le moteur, il est nu et je l'es transporter dans ma touring 320d (le vendeur m'a

dis que c'est la norme euro4 ??? )

la pompe a été retiré sans etre calé ?? le vendeur me dis que ca se auto cale tous seule des

quelle est remonté, j'ai tourné le villebrequin et je sais pas si j'ai decalé la chaine

au faite c'est l'engrenage de la pompe qui le centre change d'origine

il faudra que je deculasse aussi le nouveau moteur ??

@++

Re;

si cv'est le moteur origine non modifié, alors c'est norme ue3

tu vois bien que d'après le VIN il n'a pas l'option.....

De toute façon, tu le verras aux injecteurs! (ils sont différents dans ce cas)

@+

Re,

c'est pas le meme moteur ??

voici les references du moteur et les emplacements injecteurs sont identiques a l'autre


sur la culasse

[/url]

[/url]

sur le bloc moteur

[/url]

[/url]

[/url]

[/url]

[/url]

[/url]

@++

Re;

ce n'était peut être pas le même au départ, mais les blocs ES sont les mêmes!

ce qui veut dire que tu peux utiliser ce bloc sans problème!

DarkGyver a écrit :re;

pourlui!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=05

et pour toi
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=05

si il a le même type de boite et la même norme antipollution, cela devrait le faire!

@+

Re,

donc c'est le meme je deculasse le nouveau moteur ? pour calé la pompe a

injection ? je commence par ou chef par le carter le bas ??

@++

Re;

sur M47N, il n'y a pas besoin de caler les pompes injection!

tu la monte et c'est tout!

par contre......
s'il a enlevé la pompe?????
comment est fixé la chaine?

@+

Re

La chaine est fixé sur l'engrenage qui n'est axé sur rien

donc suspendu au vide et quand je tourne le villebrequin

l'engrenage bouge de son origine

@+