Forum Technique Associatif de DarkGyver

J'approche les 200000kms et roule avec depuis environ 15000kms.
Que des longs trajets de 35kms pour allé au boulo, nationale et petites route, je ne la ménage pas spécialement
Pour le carburant elle est nourrie au Total standard et de temps en temps elle a droit à de l'excellium.
Par contre à ma connaissance, l'admission n'a pas eu d'entretien particulier, je vais remédier à cela.

Re;

points important pour cette motorisation.....
as tu enlevé les clapets?

as tu remplacé le filtre de déshuilage?

@++

Oui les clapets ont été supprimés à l'achat et également bloc complet déshuileur avec filtre mousse en pièce d'origine.
A la base elle avait un filtre de type VORTEX.
Depuis j'ai rechangé une fois le filtre mousse car j'avais trouvé qu'il s'était énormément imbibé d'huile en 5000kms.

Re;

il est normal qu'il s'imbibe dhuile
par contre, en vieillissant, cette huile s'épaissit, et colmate le filtre (bouche)
du coup les vapeurs sont bloquées, et l'huile remonte dans la pipe admission.

pour les clapets, tu as bien fait!
trop de moteurs ont cassés pour cette raison!

as tu modifié en quoi que ce soit la vanne EGR ?
(condamné ou autre?

@+

Merci pour ces informations Dark.
Non je n'ai absolument rien modifié si ce n'est la suppression des clapets, le véhicule est entièrement d'origine (à ma connaissance)

RE;

as tu remplacé ce capteur de pression d'air admission depuis ?
nettoyé la pipe admission et enlevé l'huile de ton échangeur?

fume encore?

@+

Salut,

Sinon pour nettoyer ton admission tu peux aussi utiliser du decap four et un siphon pour nettoyer les biberons de bébé.
C'est ce que j'ai fais sur mon ancienne 530D et sur ma 525 TDS.
Par contre la vanne EGR je la laissait tremper dans l'essence (pas le côté ou il y a la commande de la vanne !!!)

Par contre l'état de ton capteur de pression de suralimentation

fireblade a écrit :Salut,

Sinon pour nettoyer ton admission tu peux aussi utiliser du decap four et un siphon pour nettoyer les biberons de bébé.
C'est ce que j'ai fais sur mon ancienne 530D et sur ma 525 TDS.
Par contre la vanne EGR je la laissait tremper dans l'essence (pas le côté ou il y a la commande de la vanne !!!)

Par contre l'état de ton capteur de pression de suralimentation

et remplacer ce capteur

puis voir si elle fume et / ou consomme de l'huile

si c'est el cas, alors le turbo est mort!

Le capteur je l'ai nettoyé puis remonté.
J'ai le nouveau (OEM) que j'ai en ma possession mais je préfère le monter une fois que toute l'admission et l'egr aura été néttoyé.
Ais-je raison?

Pour fumer oui elle fume toujours et énormément

Oui tu as raison , si ton admission est crado, il risque de reprendre de la saloperie par son orifice et puis même il vaut mieux, ton moteur ne s'en comportera que mieux....

De toutes façons un M57 fumera toujours (un peu), changer tous les filtres et entretenir l'admission aidera mais tu auras toujours un peu de fumée... smeldeplomb te dira pas le contraire, quand tu le suis sur la route t'as l'impression de suivre un" train à vapeur" quand il tire à mort dedans (je vais me faire virer sans passer par la case départ et sans toucher 20000frs )

oui après il y a fumer et fumer...
le mien dès que je met gaz ça crache et en pleine charge je n'en parle même pas c'est une locomotive

À l'époque quand j'ai acheté ma BMW 530d elle avait 380000 km et elle fumer tellement fort que le gars derrière moi il arrivait plus à suivre et etait obligé de freiner

J'ai nettoyé l'admission entièrement par le procédé que je t'ai expliqué plus haut j'ai nettoyé la vanne EGR ( à tout hasard j'avais changé mes durite de dépression mais toi tu n'es pas concerné pour ce qui est du turbo...)

J'avais changé également tous mes filtres y compris le filtre deshuileur j'avais monté un modèle mousse

Et après une fois que tu as fait tout ça il faut rouler et profiter qu'elle soit bien chaude pour la faire monter en charge et éliminé ce qui reste de calamine et de saloperie à l'entrée du moteur et normalement ça devrait aller mieux

et apres on fais quoi ?? pour pas etre a nouveau dans la calamine
au moins un plein d exellium tous les 4 pleins voir ne rouler qu a l exellium plus chere mais quelle difference

toujours dans l'ordre les choses il faut prendre....

nettoyer, remplacer le capteur et voir si cela fume!

si cela fume encore, c'est que le prob de consommation d'huile est réel, et dans ce cas, turbo HS.
Inutile d'attendre que le moteur s'emballe ou qu'il tourne sans huile pour intervenir....

@+