Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

c'est bien ce que je pensais..... sur N47 c'est un peu différent!
a moins que je traduise mal; on a:

For starting the engine, the DDE control module checks the following conditions:

the two signals must not have any faults

the signals must be detected in a specific chronological sequence

This process is referred to as synchronization and is only performed when the engine is started. Effects of faults on the signals:

Camshaft signal not OK:
engine start possible, however with extended start time;
no effect with the engine running

pour dire les coses en français "simple"
le capteur AAC persmet de savoir si le cylindre en question est au PMH moteur ou PMH échappement
le test n'est complètement effectué que lorsque le moteur a démarré
si il ne fonctionne pas, alors il y a erreur (désynchronisation de l'injection)
en théorie, il démarre tout de même (très difficilement) mais çà........; c'est la théorie!
en pratique, presque tous les moteurs BMW partent quasiment plus quand le capteur AAC admission est HS

il vient d'oscaro, même marque que l'ancien il me semble

je crois bien que j'ai mis le doigt sur le prob
je serais toi, je le remplacerais à nouveau en en achetant un chez BMW....

peut être même remplacer le capteur PMH si tu as des doutes sur le diag
car sur M57 par exemple, le diag se plante entre Capteur AAC et PMH, du coup en concession, ils remplacent les deux!

Bonsoir tout le monde,

Des petites nouvelles après une IRL bien chargée !

-Donc aujourd'hui je suis allé tester avec la 2éme clef, ça change rien.
-J'ai voulu synchro l'EWS, il n'y a plus de synchro valise pour l'EWS4 d'après ISTA-D. J'ai fait quelques tests proposés (tests clefs, start&stop etc)..
-J'ai réinitialisé le CAS.

Petit point d'interrogation diag avant un début de piste : Sur ISTA-D j'ai des défauts qui apparaissent à un kilométrage inférieur à celui actuel (238k au lieu de 242k). J'ai beau faire effacer la mémoire symptôme puis retirer clef de contact ils reviennent toujours.. Normal ?

Du coup il y avait celui du capteur AAC, j'ai quand même fait un test via le plan de contrôle et en tentant de démarrer le moteur, il détecte une mauvaise synchronisation entre le PMH et l'AAC "décalage angulaire trop important". Des fois une synchro apparaît une demi seconde j'ai d'ailleurs l'impression qu'elle tente de démarrer par intermittence..
Bon ça me parait cohérent vu l'impasse.. Sachant que l'aiguille du compte tour bouge et que je vois une valeur réelle de régime moteur et que le défaut PMH n'apparait pas c'est cohérent de l'exclure et de recommander un capteur AAC ?

haa ben oui tu prend les pieces chez oscaca ça marche pas
dark rechange lae capteur AAC par l origine

Après bmw ne fabrique pas de capteur non plus ils se fournissent J'ai pris des pièces qui ont la même réf et de la même marque que l'origine alors à part le tampon bmw qui fait payer plus cher.. Mais bon dans tous les cas une pièce défectueuse ça peut arriver même si c'est pas de chance. Pas de commande de PMH du coup ?

non pas du tout oscaro fais fabriquer en chine et bmw c est chez Bosch et Motorola ça n as rien a voir
regarde le nombre de pieces défectueuses en capteurs et thermostat sur le forum c est une réalité
le constructeur donne un cahier des charges pour faire fabriquer ses pieces et ensuite il les test
je ne connais pas ce modele mais il semblerais que oui le capteur est HS

Re;

On ne peut pas faire confiance en ces capteur de chez Oscaro!
lis les posts résolus....
tu verras le nombre de cas où ces capteurs "neufs ne fonctionnaient pas!

après..... c'est ta voiture!
si tu préfères pousser!

de toute façon, aucun concessionnaire ne continuera une recherche de panne avec ce capteur en défaut, sachant qu'il vient du net!

ils te riront au nez!
et
c'est très désagréable

Bonjour,
Après changement du capteur aac et du capteur pmh :
-aucun défaut au diag
-400 bars de pressions dans le rail
Elle tousse beaucoup plus qu'avant mais ça ne suffit pas.
J'ai vérifié la synchronisation du capteur pmh et du capteur aac via ISTA et 2 fois sur 3 il constate un décalage angulaire entre le vilebrequin et l'aac.

oups alors faut voir si elle n est pas réellement decallée physiquement
piston 1 au PMH et soupapes en bascules

Tu entends quoi par soupapes en bascules ? Je démonte le couvre culasse et regarde l'inclinaison des cames ?

piston au pmh et soupapes adm et ech a 135° mais le mieux c est de verifier avec les outils de calage c est plus precis et c est du sur tu pourras ecarter cette piste sachant que la distrib sur ce moteur est fragile

Re;

Bien peu de chances à mon avis!
en tout cas, si la description est fidèle.

car dans ce as, tu aurais eu de gros "clac" juste avant de ne plus rien avoir du tout....

@++

dark le probléme c est que j ai l impression que cette voiture a été trifouillée avant qu il ni touche
vas savoir les conditions de la panne et ce qui a été fait dessus avant ?????

Bonjour,

Non la voiture n'a pas été touchée avant mais elle a fait plus de 140 000km sans aller au garage. Avant la panne le moteur faisait des bonds, l'habitacle tremblait de toute part, impossible de dépasser 40km/h avec les vibrations. Avant les vibrations elle avait régulièrement des pertes de puissances. Le moteur claquait aussi très fort.

Pourquoi penses tu que ce n'est pas ça Dark ? Je suis ouvert à toutes les pistes afin d'avancer. Je détecte un décalage angulaire via ISTA alors que les 2 capteurs sont neufs. La chaîne n'est pas cassée puisque qu'on a plus de 300 bars dans le rail. Est ce qu'une chaîne détendue peut provoquer un décalage angulaire assez important pour bloquer le démarrage ?

smeldeplomb, pour vérifier précisément avec les outils de calage je suis obligé de sortir le moteur non ? D'après la RTA sous ISTA il y a des repères sur les pignons AAC mais accessibles derrière le moteur donc ça me parait compliqué.. Ou y a t'il possibilité de vérifier précisément sans le sortir ?

Je pense faire la distribution, est ce que vous avez les références du dernier kit à jour ? Apparemment on en serait à la 4éme génération de distribution sur ce moteur.

Outils requis:

11 5 320

11 6 480

11 8 760

Tâches préliminaires nécessaires

Enlevez le couvercle de culasse .
Bloquer le vilebrequin avec l'outil spécial 11 6 480 dans la position du piston du premier cylindre dans le PMH de la fin de la course de compression.
Attention!
Ne pas lancer le moteur dans la direction opposée.
Enlevez le capuchon de protection sur le couvercle de distribution.
Faire tourner le moteur à l'aide de l'outil spécial 11 6 480 pour le boulon central.
Verrouiller le vilebrequin dans la position du piston du 1er cylindre dans le PMH de la fin de la course de compression.
Attention!
Ne tournez pas le moteur dans la direction opposée.
Retirer l'outil spécial 11 6 480 avant de démarrer le moteur.

Les arbres à cames de l'arbre à cames (E) des soupapes d'admission du 1er cylindre doivent être orientés vers le haut.
L'arbre à cames d'arbre à cames (A) des soupapes d'échappement doit faire face à un angle vers la gauche vers l'extérieur.
Le marquage sur le pignon d'arbre à cames (A) des soupapes d'échappement doit correspondre au marquage sur le pignon d'arbre à cames (A).
Monter l'outil spécial 11 8 760 sur l'arbre à cames d'échappement.
Note:
L'outil 11 8 760 doit s'adapter contre la culasse sans espace.
Si nécessaire, ajustez la synchronisation .