Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re
Rien de compliqué à démonter il faut juste prendre son temps et bien regarder quand tu démonte
@++

re;

vérifie bien le joint juste à côté!
s'il fuit après montage,faut tout refaire!

@+

Le joint Spy est protégé pendant les "attaques"..

re;

tu fais bien.
sinon, il faudra essayer de remplacer l'axe comme dit plus haut....
en espérant que ce soit le même

@++

Hé bé c'est pas gagné l'affaire...

D’abord, l'opération de sortie de clavette est terminée, du moins ce qu'il en reste... :


Mise en place de l'autre clavette dans la gorge un peu bousculée, mais sans jeux latéral :


Et ré-installation de la pompe. Et c'est là que, en contrôlant que tout ce passe bien, je m'aperçois que je m'engage à nouveau sur un faux clavetage
Je me risque de retirer l'extracteur servant aussi de maintient du pignon de chaîne de distribution et je vois :


L'autre côté est "normal", malgré les traces du faux clavetage :


Depuis quand c'est comme ça ? Je n'en sais rien. Ce que je sais, c'est que je ne peu pas faire coïncider la clavette de la pompe avec la gorge du pignon.

Le moteur est pigé au niveau du volant, une seule possibilité ?

Mon avis est que la distribution c'est décalée d'une dent.

A qu'elle moment c'est-elle décalée ? Aucune idée.

Le km de la voiture est de 350400, donc une chaîne devenue trop souple ce qui peut faire sauter un dent facilement.

Reste à aller chercher le pignon de distri de la donneuse et le remplacer. Ce qui veut dire déculasser.

je ne crois pas que la chaine ait sauté d'une dent.
sauf si tu as ôté l'extracteur pendant tes travaux!

@++

Non non l'extracteur est resté en place. Je l'ai retiré que pour comprendre pourquoi ça ne rentrait pas, moteur pigé.
Comment ce fait-il que je ne peux pas rentrer la pompe normalement ?

Je suis bon pour tout démonter, on est d'accord ?

attend!

car à mon avis c'est juste l'axe de pompe qui a tourné.
il fait "ressort et revient tout seul dans une mauvaise position?

@+

J'avoue que cette option me plaît bien, mais quand je voie la tronche du pignon...

Re;

il est clair qu'il a souffert!

ceci dit, vu le kilométrage, je ne toucherais pas à la distri de ce moteur

car si tu l'ouvres, alors faut tout refaire!
dans ce cas, le mieux serait probablement de trouver un moteur occase si la caisse en vaut la peine....

sinon, tu répares "A" et c'est "B" qui casse en très peu de temps.

A titre perso, je remonterais la pompe correctement, et roule biquette....

@+

Je sais pas où tu en est , car je viens de rentrer.

A quelle heure est ta ppe quand tu veux la rentrer ??

elle doit etre normalement ,ou à 11h00 ou à 13h00

Tu la laisse comme elle est, et tu amènes le pignon face à ta clavette. tu rentre ta ppe ,tu bloque tes ecrous de 12.

tu ramenes l'ensemble au PMH et tu piges.

Si tu veux remplacer ton pignon, ( perso je resterai pas comme ça ) . passes par le bas, dépose ton carter inferieur en soulevant le moteur.

A+

Concernant "l'heure" de la pompe, je dirais plutôt 17 ou 19 h 00 selon comment on se positionne (face à ou depuis derrière), pompe à plat. On peut avoir une interprétation encore différente lorsqu'on la monte sur le carter, puisque les axes de maintient sont inclinés.
En image, à plat :


Coté carter, moteur pigé, ça donne :


Si j'ai bien compris, je peux remonter la pompe sans piger le moteur, de façon à ajuster la clavette avec l'épaulement, puis une fois prés serrée sur ses axes, piger le moteur au PMH et procéder au réglage de la pompe ?

Enfin, je serais plus tranquille de changer le pignon même si j'ai évalué que sur une épaisseur total d'environ 2 cm, un coté était impacté par la fissure.
La possibilité de le changer "par le bas" me plait bien. Cela évite de toucher à plein de trucs qui n'ont rien demandé.
Dans ce cas, a t'on une procédure expliqué quelque part ?

Re,

Non pas de tuto.

Il te faut soulever ton moteur par le haut ,pour dégager le carter.

Par contre ,concernant le carter distri ,fait bien attention sur sa partie supérieur, car il est en contact avec le JDC pour les passages d'huile; soit délicat pour le décoller.
Peut être avec une lame fine.

A+

Quoi de neuf docteur ???

Les outils sont encore utilisés?

@+ DarkGyver

Bonjour à tous,

Désolé, mais c'est vrai que j'ai été long à la détente...

J'avais deux choix : arrêter "les frais" et repartir sur autre chose, ou réparer.
En réparant, deux possibilités : soit juste changer la pompe et garder le pignon de chaine de distri fêlé jusqu'au jour où il aurait cassé et bonjour les dégâts, soit tout changer (joint de culasse, et ouverture carter distri). Donc une 3éme option estimée entre 300 à 600 € selon les sites fournisseurs (il y a pas mal de pièces à changer juste pour une distri... sans casse).

A coté de ça, la voiture affiche plus de 450 000 km. Le dernier CT passé en déc 2017 avait quelques lignes de défauts sans contrevisite, dont encore un défaut dans les rotules et/ou articulation de 1/2 train avant, associé à une usure irrégulière de 3 pneus sur 4. Bref, elle m'a bouffé 4 pneus (Uniroyal RainSport3 -que j'ai trouvé très bien- en 2 ans ). Elle a également le pot d'échappement en dentelle, un moteur qui pisse de l'huile (pas bon pour le contrôle nouvelle formule) et dernièrement une batterie qui en a marre de la vie.
Je ne parlerai pas de ce magnifique nuage noir laissé dans les rétro lors d'accélération un peu forte... Je passe le coté esthétique extérieur façon "acné" sur la carrosserie (vernis qui saute sur le capot), en revanche l'intérieur mi cuir mi tissus à très bien traversé le temps.

Bref, les réparations auraient données un sursis jusqu'au prochain CT (dec 19) mais après ? Avec les nouvelles normes de plus en plus contraignantes...

C'est pourquoi, je me suis trouvé une remplaçante : 320d Touring de 2003. CT : 1 ligne : mauvaise orientation horizontal d'un feu de brouillard AV.

Sinon, j'ai remonté la PPE, sans faux clavetage cette fois, calée avec le comparateur en respectant les procédures. J'ai fait un test d'arrivée de GO. Celui-ci arrive bien dans la pompe (vérifié lors de la mise en contact, électrovanne retirée).
Problème, au coup de démarreur (électrovanne en place), le GO sort, mais pas sous pression, de cette pompe non plus... Et en plus, le voyant injection reste allumé au tableau de bord..

Vous avez compris, j'arrête les frais, les outils sont repartis ce matin. Je remonte le reste, je m'en sépare comme ça.

Merci à vous de tous vos conseils, j'ai appris pleins de trucs avec vous, et ce n'est pas grave qu'elle ne rejette plus de CO et autres polluants dans l'atmosphère....

Bien à vous

Bonsoir;

Merci à toi de nous avoir donné des nouvelles.
Nous sommes bien désolés que cela ait pris cette mauvaise tournure
Mais bon..... comme tu dis, vu le kilométrage, il faut savoir s'arrêter. Il ne srt à rien de s'obstiner dans ce cas.

nous classerons donc ce post dans les non résolus par abandon!