Forum Technique Associatif de DarkGyver

S'ils ont été remplacés et que tu ne roules pas au "bio 85" alors c'est bon!
inutile de refaire!

elle démarre encore? ou bien!
il faudrait mesurer les tensions de commande des injecteurs et de l'allumage
tout du long!
quand elle démarre jusque quand elle cale!
as tu moyen de faire un scan erreur evec une valise?
si oui:
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

as tu vérifié la tresse de masse moteur?

@+

mesurer au multimètre la tension en arrivée des bobines (pour chaque côté!) page 102 et 123 (t201a et t202a)

entre fil vert et une bonne masse moteur
quand elle démarre jusqu'à ce qu'elle cale!

si cela tombe
entre fil vert et une bonne masse carrosserie

puis pareil au niveau du fil de mise à la masse de la bobine fil noir

@+

darkgyver a écrit :S'ils ont été remplacés et que tu ne roules pas au "bio 85" alors c'est bon!
inutile de refaire!

elle démarre encore? ou bien!
il faudrait mesurer les tensions de commande des injecteurs et de l'allumage
tout du long!
quand elle démarre jusque quand elle cale!
as tu moyen de faire un scan erreur evec une valise?
si oui:
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

as tu vérifié la tresse de masse moteur?

@+

elle demarre puis elle cale si je ne l'aide pas avec du nettoyant frein au départ.

alors pour la tresse de masse moteur, elle est en bon état, j'avais meme rajouter un cable de démarrage sur le moteur jusque sur la borne moins a coté de l'amortisseur gauche.: pas de changement!
de plus le demarreur ne tournerait pas aussi bien je pense. tu as vu les videos??``

alors, j'ai moyen mais je sais pas si je sais l'utiliser comme il faut et comme j'ai lu ton explication, je peux pas vraiment en parler ici.

je peux deja faire la tension aux bobines

darkgyver a écrit :mesurer au multimètre la tension en arrivée des bobines (pour chaque côté!) page 102 et 123 (t201a et t202a)

entre fil vert et une bonne masse moteur
quand elle démarre jusqu'à ce qu'elle cale!

si cela tombe
entre fil vert et une bonne masse carrosserie

puis pareil au niveau du fil de mise à la masse de la bobine fil noir

@+

alors, voici les resultats:
entre fil vert et masse carrosserie, 12,4 puis 13,8 une fois demarrée puis retour a 12,4...normal quoi
entre fil vert et masse moteur, pareil.

bon ensuite la partie ou je pense que je n'ai pas le bon materiel ( un oscilloscope serait plus precis j'imagine puisque le signal est intermittent comme le contrôle que j'ai fait sur les injecteurs l'autre fois),
entre les 2 bornes de la bobine, 0 a l'arret(normal il me semble) ensuite cela monte a 2/2,5 quand elle tourne puis cela tombe a zero en en perdant du regime jusqu'a caler.

en revanche cela m'a permis de remarquer que la pipe d'admission gauche(donc banc droit) n'est pas a la masse, curieux ca!!

Re;

Je viens de voir la vidéo

visiblement un "banc" (échappement droit) fume beaucoup!
==> mauvais allumage/combustion ou injection sur ce banc
on entend à l'oreille que tous les cylindres ne fonctionnent pas!

en revanche cela m'a permis de remarquer que la pipe d'admission gauche(donc banc droit) n'est pas a la masse, curieux ca!!

c'est pour cette raison que je disais de faire les deux types de mesures!
comme par hasard celui qui n'a pas de masse et fume...... banc droit cylindres 1 à 6
peut-être as tu oublié de raccorder un câble de masse pour les injecteurs, ou la bobine ou truc du genre!

@++

je soupçonne un dysfonctionnement EML......
ouvre un post section diag!

page 108
contrôler la présence du 5v contact mis pin 5 jonction x6004 (toujours la même!)

@++

elle marche sur les 12 mais pas tout le temps, parfois il y a des ratés comme tu as pu le voir.
pour la fumée, il faut savoir que l'echappement a probablement était modifié par les anciens proprios. elle etait froide sur la video, elle ne fume plus du tout après.

pour les masses, je ne penses pas en avoir oublié, il n'y en a pas tant que ça dans le compartiment
j'ai la grosse en bas a droite, du support moteur au longeron


les 2 plus petites qui alimentent toute injection sur la tole des boitiers electroniques.


je vais fouiller dans ce sens, je n'exclu rien même si tout a été vérifié avant le remontage, un fil a pu se couper ou se dégrader par la suite.

que penses tu des resultats du test de tension? on est d'accord que les tensions intermittentes ne peuvent etre mesurer avec un multimetre simple.
par contre le fait que cette tension de 2,5V baisse avant de caler est peut etre révelateur d'un disfonctionnement ?!

que penses tu des résultats du test de tension? on est d'accord que les tensions intermittentes ne peuvent être mesurer avec un multimètre simple.

Tu peux faire une mesure comparative G et D (si ton multimètre mesure les valeurs moyennes (RMS)
mais la valeur à elle seule n'est pas significative! (et inutilisable!)

@++

voir aussi de ce côté là!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0354

pas de conduite arrachée/manquante?
une EV HS, pourrait provoquer des entrées d'air! (mesure comparative de leur résistance en Ohms!)

j'ai fais les 2 cotés hier, c'etait pareil.

pour les durites de canister, elles sont supprimées, mais si tu penses que c'est néccessaire, je peux les reinstaller.
evidement j'ai bouchés les trous de ces durites sur les boiters papillons.
les electrovannes sont toujours branchées par contre , je vais controler leur resistances. mais les 2 claques quans on les alimentent

Re;

Ce système là permet d'aspirer les vapeurs du réservoir, mais de ce fait, l'air est enrichi en vapeur d'essence qui favorisent le fonctionnement à froid
le mieux est de remettre tout en fonction!
pas de bidouille!
du coup, on peut s'orienter avec les symptômes!
as tu ouvert un post diag?

@++

ceci me parait suspect!

entre les 2 bornes de la bobine, 0 a l'arret (normal il me semble) ensuite cela monte a 2/2,5 quand elle tourne puis cela tombe a zéro en en perdant du régime jusqu’à caler.

on dirait que l'allumage (pilotage de bobine) est coupé par la DME!
une erreur de capteur PMH n'est pas sortie au scan?

@+

bonjour,

darkgyver a écrit :je soupçonne un dysfonctionnement EML......
ouvre un post section diag!

page 108
contrôler la présence du 5v contact mis pin 5 jonction x6004 (toujours la même!)

@++

ok, je fais ça.

pour le systeme de canister, je vais le reinstaller, ca va me prendre un peu de temps car je n'ai plus le petit Y qui separe les vapeur du canister pour chaque electrovanne/boitier EML (je m'en procure un nouveau)

je teste le 5V aussi et j'ouvre le nouveau post avec ces info.

merci a +

bon j'ai commencé a remettre en ordre le systeme de canister, reste plus qu'a retrouver mon Y et ce sera comme a l'origine.

j'ai controler les 5V comme demandé, j'ai rien sur la pin 5 mais j'ai bien un + 5V sur la 7 ??????? et quand je debranche le connecteur du EML j'entends bien qu'il ne fais plus de bruit.

tony28 a écrit :...............................
j'ai contrôlé les 5V, comme demandé, j'ai rien sur la pin 5 mais j'ai bien un + 5V sur la 7 ??????? ................

quelle 7 ????????????????????
celle des DME n'est pas utilisée!

si tu n'as rien sur le pin 5 EML ( module A220 voir pages 463 et 504) venant de la DME 1 pin 12 (page 108)
visiblement
soit ta DME cylindres 1 à 6 droit sens de marche ne fonctionne pas vraiment,

** chercher défaut d'alim (+12 ou masse), ou défaut de branchement, fusibles, relais, etc.....
est ce que le relais DME1 s'enclenche bien ? page 103 (tension 12v en sortie vers la DME fil rouge/bleu quand tu fais tourner et qu'elle boite)???
(pages 102 à 111)
** ou
ton module EML n'est pas alimenté en 12v contact! (vérifier fusibles 8 et 12) (page 138)
@++

j'ai fini de compléter/éditer....

bonjour,
désolé darkgyver je viens de relire tes instructions et j'avais controlé la pin 5 du boitier papillon(EML) au lieu du DME,
je vais refaire tout ca correctement ce week end.

attention!

ne pas confondre module EML et DME

il y a un module EML, et un module DME

@++

bonjour,

darkgyver a écrit:
je soupçonne un dysfonctionnement EML......
ouvre un post section diag!

page 108
contrôler la présence du 5v contact mis pin 5 jonction x6004 (toujours la même!)

@++

j'ai bien refait tes tests, donc sur la pin 5 jonction 6004(module EML) j'ai 7,2V (masse carrosserie).

je regarde les alims/ fusibles/ relais demain.
a +