Forum Technique Associatif de DarkGyver

A et j’oubliais on peut aussi éliminer un soucis de compression

Ok mais pour être sur , j'ai relancé
pour les capteurs position cylindre 6 et 12 , tu dis que les valeurs sont bonnes , mais dans ton diag il semble qu'il y a un défaut ? as tu réalisé un effacement de défauts ? voir s'il revient systématiquement

Oui j’ai réaliser effacement des défauts et il revienne de façon systématique.

oui...... exactement
ces capteurs servent à connaître la position du moteur


c'est ce que je te demandais de vérifier dans mon dernier post! (fonction et décalage/position de ce capteur
sinon, elle injecte, puis fait son allumage, puis constate que la combustion ne se fait pas sur le bon groupe (sondes lambda) puis coupe l'injection pour protéger les catalyseurs

de toute façon un problème de distribution décalée n'est pas possible (vu les symptômes)

je lis la suite

Pour l'alim des injecteurs c'est ok il y a bien un 12V a tous.

c'était juste pour vérifier que la DME fonctionne( en partie au moins) encore et ne les avait pas complétement coupé
............................

je me demande si la prise de DME n'avait pas un mauvais contact au niveau de l'identification ce cylindre

..........................
cette erreur ne revient plus systématiquement maintenant!
ou bien?


................

bugess a écrit : ↑sam. 14 mars 2026 23:42 après un mauvais calage peu te provoquer un démarrage difficile d'un banc.................

elle provoque surtout que la DME ne sait plus la position du moteur et du coup n'injecte et allume pas le bon groupe de cylindres

je ne comprends pas trop ta minière de tester avec l'arc
à part ajouter un problème......



ce qui m'étonne, c'est que les symptômes ne changent pas en inversant les DME

Salut,

Alors les erreurs reviennent et sont exactement les mêmes aucun changement dans leur nom ou ordres.

Pour le test avec l’arc qu’est ce que tu comprends pas ? J’ai mit un écartement de 1cm pour simuler la compression du piston afin de voir si l’étincelle était bonne. Et je dirais qu’elle ne l’est qu’à moitié… un moyen de mettre la vidéo sur le forum ?

Oui la prise du DME aurait pu avoir un soucis mais c’est pas le cas, après je cherche ce soucis depuis septembre. Des pistes j’en est suivie, j’ai changé beaucoup de chose par précaution mais sans changement à la fin. Elle me rend fou

Par hasard l’un d’entre vous serait il quelle sont les résistances attendue pour le doigt d’allumeur, et les différents plots de la tête de distribution ?

effectivement ces moteurs peuvent rendre fou , il faut surtout rester méthodique dans les inversions d'élément pour trouver les défauts
mais tu as inversé tout les éléments et le défaut est toujours sur le même banc c'est donc ce que tu as fait avec les têtes d'allumeur, tu as inversé les faisceaux donc ca doit être bon
donc suite a tes remarques tout les éléments inversables liés aux bancs a été fait sans changer quoi que ce soit, il va falloir chercher un module qui regroupe les infos des 2 bancs

Le seul module qui regroupe les infos des deux bancs c’est l’eml mais ce dernier ne contient aucune erreur et surtout il sort de révision de chez Ralph pusches.
Et l’autre module qui regroupe des infos c’est aussi l’ekm qui remonte toujours l’erreur de signal Ti mais ce dernier ne sert qu’au calcul de la conso.

EML régule de papillon des gaz, en lien avec le régime de ralenti, la régulation de charge et la vitesse du régulateur de vitesse.
Le calculateur ouvre ou ferme les papillons en fonction de cette information et garantit la synchronisation des deux papillons des gaz
il y a peu être une possibilité qu'il intervienne dans le non démarrage du banc, mais s'il a été contrôlé le faite d'inverser les papillons aurait du inverser le défaut d'un banc a l'autre
je me rappel qu'on a galéré pour trouver de problème sur la notre
bon je vais relire toutes tes manip une a une

bugess a écrit : ↑dim. 15 mars 2026 15:14 il va falloir chercher un module qui regroupe les infos des 2 bancs

je vois cela autrement!

à savoir que c'est peut être un élément non remplacé

tu n'as pas répondu à une de mes questions

as tu remplacé la double sonde de température??? (s'il y en a une!)
je la cherche sur l'ETK

Oui j’ai changé la double sonde de température même si l’ancienne n’avait pas des valeurs très différente entre chaque broches, toutes les autres sont nickel

mesure la résistance entre (permet de tester le circuit en même temps!)
pin 77 fil gris/jaune/blanc et pin 43 (sonde b224)
et entre
pin 76 fil brun/rouge/jaune et pin 43 (sonde de température LDR à 3 pins b228 la moitié sert la DME 1 à 6 l'autre moitié à la DME 7 à 12)
sur la sonde tu dois avoir la même valeur en OHMs entre 1 et 2 que entre 2 et 3)

pin 43 fil brun étant la masse de ces capteurs)

puis entre (crankshaft cylindre 1 à 6 permet de tester le circuit en même temps!)
pin 66 fil jaune
et
pin 67 fil noir

j'ai trouvé
c'est la sonde b228 (7) double sonde de température
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... 2621288158


aussi visible ici (10)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... 2621288158

fais bien ce test , même si la sonde est neuve!
car tu vérifieras en même temps tout le circuit qui mène à la sonde!

Kevin850i a écrit : ↑dim. 15 mars 2026 15:35 Le seul module qui regroupe les infos des deux bancs c’est l’eml mais ce dernier ne contient aucune erreur et surtout il sort de révision de chez Ralph pusches.
Et l’autre module qui regroupe des infos c’est aussi l’ekm qui remonte toujours l’erreur de signal Ti mais ce dernier ne sert qu’au calcul de la conso.

oublies ceci!
si le problème était en un point commun "absolument nécessaire" elle ne démarrerait plus du tout!

Voila le résultat des tests

Pin 77/43 3649ohm
76/43 rien du tout mais normal car tu a due te tromper il faut tester 78/43 qui donne 3649ohm
66/67 impossible car pin 66 non attribué sur ma connectique de DME
67/68 487ohm

Re

la nuit je cogite!
et là..... j'ai pensé à un truc!

Je récapitule pour que tu suives ma logique!!
on:

actuellement
DME 1 (DME des cylindres 1 à 6 (qui ne fonctionne pas en l'état)
faisceau qui va à la DME 1 ===== que l-on appellera F1 pour la suite

DME 2 (DME des cylindres 7 à 12 (qui fonctionne en l'état)
faisceau qui va à la DME 2 ===== que l-on appellera F2 pour la suite

tu as échangé les DME

on a vu: (après échange)
DME 2 branchée sur F1 ne fonctionne plus ou toujours pas!!
DME 1 branchée sur F2 fonctionne dans ce cas!!!!

on en déduit que les DME 1 et 2 fonctionnent lorsqu'elles sont bien branchées
et
que le faisceau F1 est différent de F2 (alors qu'il devrait être strictement semblables== mêmes sondes ou sondes équivalentes sur chaque pin) sinon DME1 ne pourrait pas fonctionner sur F2