Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re,

ya pas de souci.

le hic, c'est toi qui galère pour retrouver un réglage satisfaisant

pour l'installation de INPA, tu ne t'es pas rapproché de Nico R c'est le grand shidoshi des installs du forum

T’as bien raison quand tu parles de galère

J’avais essayé avec Nico de configurer un machine virtuelle sur mon ordi avec une prise seriale mais impossible sur mon ordi 64bit de la faire communiquer. En conclusion je dois me procurer un vieux ordinateur avec OS Windows xp. J’avais mis en standby l’affaire.

En retournant sur mon problème du coup je pense d’être dans le bon réglage, il y a effectivement des données qui coincent.

Je suis à la recherche du bon pinout sur la nouvelle DDE. Je suis à 1300trs/min au ralentis. Je vais essayer du côté tempomat/position pédale accelerateur

J’en suis là

Je viens de me rapprocher à la solution, si je débranche la pédale d’accélérateur le ralentis est nickel



Pourtant avec la pédalier qui montait l’autre DDE remonte à 1300trs/min..

Je me rapproche tout doucement

RE,
Démontes ton potentiomètre et passe lui du spray contact

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=35_0450

Du coup les amis bonne nouvelle!!! Mon problème se situait au niveau du pin out DDE.

Avec l’actuateur à piste, pédale et actuateur partageaient la même masse vers la DDE mais avec l’inductif il fallait avoir deux masse distinctes sur pin 13 pour la pédale et pin 14 pour l’actuateur.

Petit modif au faisceau et nickel

J’avais jamais conduit mon E36 avec un telle plaisir!

Ralentis nickel, démarre au quart de tour, pas de secousses au ralentis avec vitesse engagé (je peut descendre de la voiture quelle avance toute seule), le ralentis ne bouge pas même en activant tous les consommateurs et en tournant le volant à fond! Je suis trop content!

Je vais l’essayer dans la semaine et je pense que finalement oú pourra clôturer le sujet

Merci à tous pour vos conseils et supports

RE,



Excellente nouvelle, bien joué ,bravo...

Tiens nous au jus pour clôturer

Bonjour à tous
Cette semaine que du bonheur, tout est confirmé , je voudrais faire un petit résumé pour qui viendra lire ce sujet:

1. Je montais une actuateur à pistes lequel commençait à être défaillant pour l'usure des ses pistes (ralentis boiteux et moteur qui cale en tournant le volant à fond ou simplement en s’arrêtent au stop)

2. Les premières fois suffisait de le nettoyer avec une bombe de nettoyant carburateurs + nettoyant contact mais au bout d'un moment je commencé avoir des trous à l'accélération ou même à régime constante.

3. Au bout de 4 ans ne suffisait pas et j'ai essayé de déplacer les fourchette pour avoir un contact sur la partie pas usé des pistes (cela m'a pas fait gagner beaucoup de vie, aux alentour de 3-4 mois). En mesurant la résistance du doigt par rapport à sa position sur les piste, elle bougeait avec des gros saut n’entait pas linéaire comme il fallait.

4. Impossible de retrouver un actuateur à piste neuf ou même d'occasion. J'ai décidé de faire un switch avec un actuateur inductif (beaucoup plus disponible sur le marché et en plus beaucoup plus fiable et réparable)

5. L'actuateur inductif va avec sa DDE et si vous avez la possibilité avec son faisceau moteur.

6. Sur ma DDE j'avais un IMMO OFF à faire (mon doigt d'actuateur ne se positionnait pas en position de débit de ralentis avec borne 15 active). Très simple si vous avez des notions de base sur le sujet et le matériel pour dessouder/ressouder et lire/écrire la eeprom (sur la mienne une 49AH B58 323) mais au cas où vous avez plein de tutoriel pour faire ça

7. Si vous ne remplacez pas le faisceau, il faut faire très attention au pin-out de la nouvelle DDE! Dans mon cas pour l'activation du préchauffage et pour les masses de la pédale d'accelerateur/actuateur pompe étaient différents comme j'ai écrit deux messages plus haut.

8. Clairement le bon réglage de la position de l'actuteur est obligatoire mais si vous avez ce moteur vous été des pro à faire ça

Merci beaucoup à tous pour votre aide

Merci de nous avoir tenu au courant