[E39 M57 an01] Trous à l'accélération, ralenti instable (résolu)
Publié : mar. 19 janv. 2010 11:58
Bonjour cher Dark, et bonjour à tous,
Ma trotinette donne des signes de fatigue au ralenti et à l'accélération depuis 1 mois (elle à 320 000 Km) . Après avoir compulsé les diverses expériences de chacun, j'ai (a priori) trouvé l'origine de la panne : capteur de pression au bout de la rampe d'injection. Quand on la tripote, le moteur tousse et se balade. L'irrégularité et les vibrations ne sont pas constantes, parfois elle fonctionne partaitement.
Histoire d'éliminer de l'équation les petits soucis, j'ai refait certaines choses :
- réfection de la cosse contact de la sonde de pression en question
- changements des joints de pipe d'admission
- remplacement des durits de retour GO par du silicone carburant
- réfection de l'étanchéité des retours GO en changeant les petits joints toriques sur les conduits des-dits retours
- nettoyage EGR (même si elle est débrayée depuis 50 000 Km...)
- remplacement des durits de dépression par du silicone aussi
- pompe de gavage neuve
- capteur de pression de pipe d'admission vérifié
- injecteurs vérifiés avec la méthode spéciale DarkGyver via les retours de GO : pas de mauvais élève, injecteurs OK
- contrôle et nettoyage complet de TOUS les connecteurs moteur (injecteurs, sondes (pression et températures) , électrovanes, débitmètre, etc...)
- lubrification et nettoyage du circuit d'alimentation au Eco10000 Meca Run
- "dégommage" des soupapes avec de l'ACI
- vidange et ajout de Mecacyl
Donc, ce qu'il reste c'est cette fameuse sonde de pression de rampe d'injection (apparemment, c'est assez délicat comme capteur...) .
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15
pièce N°8.
J'en ai acheté une d'occasion chez BM31 75 € au lieu de 245 € chez BMW (vérifiée électroniquement) .
Voilà, je suis prêt à changer cette sonde, mais une question reste :
Quand j'aurai changé la sonde, est-ce que je dois faire faire une reprogrammation (DDE, notament) afin de "recaller" l'injection avec des paramètres réétalonnés correctes ?
Merci d'avance !
Ma trotinette donne des signes de fatigue au ralenti et à l'accélération depuis 1 mois (elle à 320 000 Km) . Après avoir compulsé les diverses expériences de chacun, j'ai (a priori) trouvé l'origine de la panne : capteur de pression au bout de la rampe d'injection. Quand on la tripote, le moteur tousse et se balade. L'irrégularité et les vibrations ne sont pas constantes, parfois elle fonctionne partaitement.
Histoire d'éliminer de l'équation les petits soucis, j'ai refait certaines choses :
- réfection de la cosse contact de la sonde de pression en question
- changements des joints de pipe d'admission
- remplacement des durits de retour GO par du silicone carburant
- réfection de l'étanchéité des retours GO en changeant les petits joints toriques sur les conduits des-dits retours
- nettoyage EGR (même si elle est débrayée depuis 50 000 Km...)
- remplacement des durits de dépression par du silicone aussi
- pompe de gavage neuve
- capteur de pression de pipe d'admission vérifié
- injecteurs vérifiés avec la méthode spéciale DarkGyver via les retours de GO : pas de mauvais élève, injecteurs OK
- contrôle et nettoyage complet de TOUS les connecteurs moteur (injecteurs, sondes (pression et températures) , électrovanes, débitmètre, etc...)
- lubrification et nettoyage du circuit d'alimentation au Eco10000 Meca Run
- "dégommage" des soupapes avec de l'ACI
- vidange et ajout de Mecacyl
Donc, ce qu'il reste c'est cette fameuse sonde de pression de rampe d'injection (apparemment, c'est assez délicat comme capteur...) .
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15
pièce N°8.
J'en ai acheté une d'occasion chez BM31 75 € au lieu de 245 € chez BMW (vérifiée électroniquement) .
Voilà, je suis prêt à changer cette sonde, mais une question reste :
Quand j'aurai changé la sonde, est-ce que je dois faire faire une reprogrammation (DDE, notament) afin de "recaller" l'injection avec des paramètres réétalonnés correctes ?
Merci d'avance !