[E46 S54 an02] défaut allumage (résolu)
Publié : mar. 15 nov. 2011 23:27
Bonsoir à tous, je me suis inscrit il y a peu, me suis d'ores et déjà présenté et ai demandé à ce que mon profil soit mis à jour selon le VIN (non, pas le pinard) que j'ai fourni dans la section adéquate.
Je vous présente mon problème et l'avancement de sa résolution, c'est un peu long, mais ça évitera de s'aventurer dans des contrées déjà explorées.
Il était une fois... Non, j'déconne. Je suis donc possesseur de ce véhicule depuis Mai 2010. Depuis quelques semaines, j'ai eu la sensation de ratés, ainsi que de forts accoups voiture froide (avec pourtant toute la douceur qu'exige l'accélérateur dans cette situation). Je me suis donc fourni une interface 6.5 accompagné de Carsoft dans la même version.
Les seuls tests qui me retournent un résultat sont DME/DDE et EGS. Les autres me retournent un "module not responding" moteur tournant ou pas (je ne sais pas si ça a son importance, donc je le précise).
Ensuite, j'ai eu plusieurs jours une erreur "93 - not defined". Ce défaut réapparaissait toujours dans la journée. Je l'effaçais, il ne réapparaissait pas tout de suite, mais en roulant un peu, il revenait. De plus, mon Carsoft s'installait sans soucis, certains défaut étaient clairement lisibles, mais pas celui-ci...
Ce qui apparaît est clairement :
Single diagnosis DME / DDE - Status: ERROR !
93 not defined
De temps en temps (rarement, mais quand même), j'ai eu un "54 - Tension d'alimentation du boitier électronique" et un "55 - Anomalie à un étage de sortie d'allumage", ainsi qu'un "53 - not defined".
J'ai tenté de comprendre les codes incompréhensibles, par exemple sur Endtuning (dont je ne peux pas citer l'adresse car membre depuis moins de 7 jours), mais certains codes ne correspondaient pas avec le soft (par exemple, l'erreur 55 me cause d'un cylindre 7 sur endtuning... :shock: )
En essayant de faire correspondre avec des P093 ou des P053, j'ai cherché autour des sondes lambda, mais je pense aujourd'hui que c'était pas ça, les codes BMW correspondent pas aux codes P, du moins je crois... J'ai d'ailleurs mis un petit pschiit de Bardahl nettoyant contact dans les connecteurs des 2 sondes pré-cata, sans succès évidemment...
J'ai également eu un doute sur la batterie (à cause de l'erreur 54), qui me semblait faiblarde (et je ne suis toujours pas certain qu'elle ne le soit pas). En effet, au delà d'une quinzaine de jours sans rouler, je suis pas toujours sûr de démarrer. J'ai fait des mesures, juste après charge, j'ai 12,6V, moteur tournant, j'ai 13,8V (valeurs que je trouve normales). Par contre, la tension de la batterie baisse à vue d'oeil à coups de 10 mV pendant les phases d'ouverture et fermeture du coffre et/ou portières.
Le pourquoi semble être une pompe centralisation qui pompe (justement
) plus de 15A lorsqu'elle s'enclenche. PAr contre, fusible 52 retiré (cette pompe + éclairages intérieur, boîte à gants, coffre), j'ai un petit ampère pompé environ une minute, puis les 40 mA normaux.
Depuis hier, plus de 93, plus de 54... Mais du "145 - problème d'allumage cylindre 1" et du "210 - undefined".
Endtuning me dit pour le "210 : misfire Cyl 6 without cutout" (ce qui semblerait cohérent avec ce que je vais décrire ensuite) mais le 145 donne "Lambda sensor control bank 2" (rien à voir avec mon problème d'allumage cyl 1, donc), donc je ne sais pas si je peux m'y fier.
J'ai donc fait cet après midi le test des bobines et j'ai un peu peur du résultat : il SEMBLERAIT que le cylindre le plus proche de l'habitacle (le 6, il me semble, puisqu'on m'a dit qu'on commençait à compter depuis le Vanos) ne change pas le régime moteur. Mais on sent également très peu de variation sur le 5, alors que les autres donnent un changement très marqué. Les 2 simultanément, par contre, changent beaucoup le régime (normal me direz-vous). J'ai tenté d'inverser les bobines 5 et 6 avec les 3 et 4, le résultat semble identique.
C'est con, ça aurait été sympa de juste changer 2 bobines. J'envisageais de prendre mes compressions demain (j'ai un petit compressiomètre à la maison) mais j'ai tellement perdu la foi, que je préfère m'en remettre à vous avant de tout flinguer (puisque plus je cherche la panne, pire c'est).
Merci en tout cas à ceux qui sont arrivés jusque là, et encore plus merci si vous pouvez me filer un coup de main....
Je vous présente mon problème et l'avancement de sa résolution, c'est un peu long, mais ça évitera de s'aventurer dans des contrées déjà explorées.
Il était une fois... Non, j'déconne. Je suis donc possesseur de ce véhicule depuis Mai 2010. Depuis quelques semaines, j'ai eu la sensation de ratés, ainsi que de forts accoups voiture froide (avec pourtant toute la douceur qu'exige l'accélérateur dans cette situation). Je me suis donc fourni une interface 6.5 accompagné de Carsoft dans la même version.
Les seuls tests qui me retournent un résultat sont DME/DDE et EGS. Les autres me retournent un "module not responding" moteur tournant ou pas (je ne sais pas si ça a son importance, donc je le précise).
Ensuite, j'ai eu plusieurs jours une erreur "93 - not defined". Ce défaut réapparaissait toujours dans la journée. Je l'effaçais, il ne réapparaissait pas tout de suite, mais en roulant un peu, il revenait. De plus, mon Carsoft s'installait sans soucis, certains défaut étaient clairement lisibles, mais pas celui-ci...
Ce qui apparaît est clairement :
Single diagnosis DME / DDE - Status: ERROR !
93 not defined
De temps en temps (rarement, mais quand même), j'ai eu un "54 - Tension d'alimentation du boitier électronique" et un "55 - Anomalie à un étage de sortie d'allumage", ainsi qu'un "53 - not defined".
J'ai tenté de comprendre les codes incompréhensibles, par exemple sur Endtuning (dont je ne peux pas citer l'adresse car membre depuis moins de 7 jours), mais certains codes ne correspondaient pas avec le soft (par exemple, l'erreur 55 me cause d'un cylindre 7 sur endtuning... :shock: )
En essayant de faire correspondre avec des P093 ou des P053, j'ai cherché autour des sondes lambda, mais je pense aujourd'hui que c'était pas ça, les codes BMW correspondent pas aux codes P, du moins je crois... J'ai d'ailleurs mis un petit pschiit de Bardahl nettoyant contact dans les connecteurs des 2 sondes pré-cata, sans succès évidemment...
J'ai également eu un doute sur la batterie (à cause de l'erreur 54), qui me semblait faiblarde (et je ne suis toujours pas certain qu'elle ne le soit pas). En effet, au delà d'une quinzaine de jours sans rouler, je suis pas toujours sûr de démarrer. J'ai fait des mesures, juste après charge, j'ai 12,6V, moteur tournant, j'ai 13,8V (valeurs que je trouve normales). Par contre, la tension de la batterie baisse à vue d'oeil à coups de 10 mV pendant les phases d'ouverture et fermeture du coffre et/ou portières.
Le pourquoi semble être une pompe centralisation qui pompe (justement
) plus de 15A lorsqu'elle s'enclenche. PAr contre, fusible 52 retiré (cette pompe + éclairages intérieur, boîte à gants, coffre), j'ai un petit ampère pompé environ une minute, puis les 40 mA normaux.Depuis hier, plus de 93, plus de 54... Mais du "145 - problème d'allumage cylindre 1" et du "210 - undefined".
Endtuning me dit pour le "210 : misfire Cyl 6 without cutout" (ce qui semblerait cohérent avec ce que je vais décrire ensuite) mais le 145 donne "Lambda sensor control bank 2" (rien à voir avec mon problème d'allumage cyl 1, donc), donc je ne sais pas si je peux m'y fier.
J'ai donc fait cet après midi le test des bobines et j'ai un peu peur du résultat : il SEMBLERAIT que le cylindre le plus proche de l'habitacle (le 6, il me semble, puisqu'on m'a dit qu'on commençait à compter depuis le Vanos) ne change pas le régime moteur. Mais on sent également très peu de variation sur le 5, alors que les autres donnent un changement très marqué. Les 2 simultanément, par contre, changent beaucoup le régime (normal me direz-vous). J'ai tenté d'inverser les bobines 5 et 6 avec les 3 et 4, le résultat semble identique.
C'est con, ça aurait été sympa de juste changer 2 bobines. J'envisageais de prendre mes compressions demain (j'ai un petit compressiomètre à la maison) mais j'ai tellement perdu la foi, que je préfère m'en remettre à vous avant de tout flinguer (puisque plus je cherche la panne, pire c'est).
Merci en tout cas à ceux qui sont arrivés jusque là, et encore plus merci si vous pouvez me filer un coup de main....