[E46 M57TU an04] Bougie de préchauffage cassé dans le cylindre 5 (résolu)
Publié : sam. 7 janv. 2012 10:58
Bonjour,
Bonne année a tous et ravi de faire parti des membres pour cette nouvelle année qui malheureusement commence mal pour moi et ma E46...
Voulant bien faire voyant l’hiver s'approcher à grand pas, j'avais 3 bougies de préchauffage a changer (cylindre 3,5 et 6) et les pièces sous la mains (bougies, joints de collecteur, egr et collier egr neuf). Le TIS sous la mains et voyant aucunes difficulté particulière, je les enlève sans problèmes.
Première bougie (cyl 3), déjà je sent que ça a du mal a serrer, je l’enlève et je vois que le début du pas de vis de la nouvelle bougie en a pris un coup... Pas grave j'en prend une autre qui ce sert sans problème jusqu'au bout. Ensuite vu qu'il ne me reste qu'une seule bougie, je démonte la 5 et 6 et teste au multimètre c'elle qui a besoin le + d’être changé, il apparaît que c'est la 6 qui a une résistance infini, je la change sans problèmes.
Arrivé a la 5, vu que je n'ai plus de bougie neuve sous la mains j'ai essayé de refaire le pas de vis de la bougie qui avait souffert, je le fait et réussi sans problème car finalement c'est pas le pas de vis de la bougie qui a souffert mais le pas de la culasse cylindre 3 (Alu dans le début du pas de la bougie). Je me retrouve donc avec une bougie exploitable, je la vis dans le cylindre 5 mais elle bloque encore des le debut de pas de vis donc je m'arrete la et me resigne a ne pas changer la bougie du cyl 5, je tente donc de remettre l'ancienne bougie et arrivé au 3/4 avant la buté je sens que c'est dur a séré et la j'ai commis une grave erreur, forcer...
le drame, elle casse ! je me retrouve donc avec une bougie cassé dans le cylindre 5 au 3/4 avec potentiellement de la limaille d'alu dans le cyl 5.
Je remonte tout pour faire un essai, car a vrai dire ma plus grande peur est la limaille en trop grande quantité qui peut faire fusion avec une soupape ou un truc du genre et une perte de compression dans le cylindre 5. Je démarre, a priori j'ai de la chance, je ne constate pas de différence, sauf a chaud ou j'ai constaté que j'ai une perte de puissance et comme un souffle, probablement une prise d'aire au niveau de la bougie a chaud...
Maintenant ce qui m’embête c'est cette foutue bougie qui est cassé, seul solution que j'ai trouvé a l'heure actuel est de l'extraire et de mettre un filet rapporté de type WURTH, car j'ai vraiment pas envi de déculasser (quoi que j'ai bien envie de voir mes 6 pistons pour me rendre compte de leur état a 170000kms :)) Je me marre, mais j'ai vraiment peur pour mon moulin !
Et dire que cet entretien de base on ne peut plus facile peut ce transformer en cauchemar, une très bonne leçon pour moi...
Bonne année a tous et ravi de faire parti des membres pour cette nouvelle année qui malheureusement commence mal pour moi et ma E46...
Voulant bien faire voyant l’hiver s'approcher à grand pas, j'avais 3 bougies de préchauffage a changer (cylindre 3,5 et 6) et les pièces sous la mains (bougies, joints de collecteur, egr et collier egr neuf). Le TIS sous la mains et voyant aucunes difficulté particulière, je les enlève sans problèmes.
Première bougie (cyl 3), déjà je sent que ça a du mal a serrer, je l’enlève et je vois que le début du pas de vis de la nouvelle bougie en a pris un coup... Pas grave j'en prend une autre qui ce sert sans problème jusqu'au bout. Ensuite vu qu'il ne me reste qu'une seule bougie, je démonte la 5 et 6 et teste au multimètre c'elle qui a besoin le + d’être changé, il apparaît que c'est la 6 qui a une résistance infini, je la change sans problèmes.
Arrivé a la 5, vu que je n'ai plus de bougie neuve sous la mains j'ai essayé de refaire le pas de vis de la bougie qui avait souffert, je le fait et réussi sans problème car finalement c'est pas le pas de vis de la bougie qui a souffert mais le pas de la culasse cylindre 3 (Alu dans le début du pas de la bougie). Je me retrouve donc avec une bougie exploitable, je la vis dans le cylindre 5 mais elle bloque encore des le debut de pas de vis donc je m'arrete la et me resigne a ne pas changer la bougie du cyl 5, je tente donc de remettre l'ancienne bougie et arrivé au 3/4 avant la buté je sens que c'est dur a séré et la j'ai commis une grave erreur, forcer...
le drame, elle casse ! je me retrouve donc avec une bougie cassé dans le cylindre 5 au 3/4 avec potentiellement de la limaille d'alu dans le cyl 5.
Je remonte tout pour faire un essai, car a vrai dire ma plus grande peur est la limaille en trop grande quantité qui peut faire fusion avec une soupape ou un truc du genre et une perte de compression dans le cylindre 5. Je démarre, a priori j'ai de la chance, je ne constate pas de différence, sauf a chaud ou j'ai constaté que j'ai une perte de puissance et comme un souffle, probablement une prise d'aire au niveau de la bougie a chaud...
Maintenant ce qui m’embête c'est cette foutue bougie qui est cassé, seul solution que j'ai trouvé a l'heure actuel est de l'extraire et de mettre un filet rapporté de type WURTH, car j'ai vraiment pas envi de déculasser (quoi que j'ai bien envie de voir mes 6 pistons pour me rendre compte de leur état a 170000kms :)) Je me marre, mais j'ai vraiment peur pour mon moulin !
Et dire que cet entretien de base on ne peut plus facile peut ce transformer en cauchemar, une très bonne leçon pour moi...