[E46 M54B25 an2002] ralentit instable, cale en manoeuvrant
Publié : jeu. 13 juin 2013 12:05
Bonjour à tous,
Alors je vous un expose un problème qui commence à m’inquiéter. Et je m’excuse si c’est la énième fois qu’un topic est créé à ce sujet mais je n’arrive pas à diagnostiquer exactement mon problème.
Premièrement j’ai un problème qui a toujours plus ou moins existé depuis que j’ai la voiture (120K kms et aujourd’hui 130K km). Un ralentit plutôt instable à froid (aujourd’hui c’est aussi le cas à chaud) qui me demandait énormément d’éfforts pour ne pas caler en manœuvrant (marche arrière + action sur la direction chute du ralentit, puis remontées intempestives…)
Pour cela je suspecte un capteur AAC côté échappement défaillant et je compte de toute façon acheter une prise ODB2 et bmw scanner 1.4 pour vérifier s’il n’y a pas un code erreur à ce niveau. Ce qui me fait néanmoins hésiter c’est que je ne ressentais pas à priori de perte de puissance. Je voulais attendre ma prochaine vidange pour remplacer ce capteur et faire 2/3 autres bricoles dessus mais depuis le problème devient vraiment important.
Si je démarre à froid, le ralentit monte tout de suite assez haut (disons vers 900 trs) et il est possible de manœuvrer mais après 1 min, le ralentit redescend vers 500/600 trs (légèrement oscillant d’ailleurs) et là je suis obligé de patiner à 2500 trs si je veux embrayer….:/ Par contre jamais de difficulté pour démarrer.
Récemment j’ai remplacés les 6 bougies (qui avaient au moins 60 000km dans la tronche) et j’ai mis des bosh platine-iridium 1 electrode au lieu des NGK classiques 4 electrodes. J’ai un doute sur le couple de serrage que j’ai mis mais si une bougie était mal serrée je ne pourrais pas passer à côté.. si ?
Je dis ça car quand je démarre, passé 30sec/1 mic, j’entends un léger clac clac ou tic tic qui se rajoute au bruit de ralentit (que je situe vers le haut droit de la culasse plutôt vers l’avant….^^)
En plus de ce bruit j’ai remarqué que quand le ralentit est bas et instable, si j’appuie d’un coup franc sur l’accélérateur (5 cm) j’ai un souffle ou une aspiration qui se fait entendre avec un temps de latence puis le régime monte (après être tombé au moment de l’appui sur la pédale)
Une prise d’air serait possible ? actuateur/reniflard défaillant ? Vanos ?
J’ai essayé de la faire caler au démarrage en alumant clim, plein phare, DA, radio, vitre… plus ou moins en même temps mais non…
Le LDR est toujours proche du MIN (même quand je le remonte un peu) mais elle ne boit pas d’huile et pas de mayo donc ça ne m’inquiète pas plus que ça…
Je n’ai pas de perte de puissance particulière sauf peut-être un moteur moins linéaire depuis que j’ai remplacé les bougies, il donne un accoup vers 4500 trs plus hargneux mais je sais pas faire la part des choses entre les vraies impressions et la paranoia maintenant
J’ai aussi un bruit de courroie ou de chaîne assez présent dans le moteur (résonnance de casserole un peu) et j’ai remarqué que par temps humide l’embraye à froid fait apparaître comme un couinement de courroie, bon c’est surement la courroie accessoire qui est mal tendue, désolé si je liste toutes les bricoles mais je voulais faire un état des lieux le plus exhaustif possible
Je me reporte à ce qu’il y a écrit sdans les quelques threads de darkgyver sur le sujet^^
Toute aide, suggestion ou info me serait précieuse…
N° VIN : FV39329
Alors je vous un expose un problème qui commence à m’inquiéter. Et je m’excuse si c’est la énième fois qu’un topic est créé à ce sujet mais je n’arrive pas à diagnostiquer exactement mon problème.
Premièrement j’ai un problème qui a toujours plus ou moins existé depuis que j’ai la voiture (120K kms et aujourd’hui 130K km). Un ralentit plutôt instable à froid (aujourd’hui c’est aussi le cas à chaud) qui me demandait énormément d’éfforts pour ne pas caler en manœuvrant (marche arrière + action sur la direction chute du ralentit, puis remontées intempestives…)
Pour cela je suspecte un capteur AAC côté échappement défaillant et je compte de toute façon acheter une prise ODB2 et bmw scanner 1.4 pour vérifier s’il n’y a pas un code erreur à ce niveau. Ce qui me fait néanmoins hésiter c’est que je ne ressentais pas à priori de perte de puissance. Je voulais attendre ma prochaine vidange pour remplacer ce capteur et faire 2/3 autres bricoles dessus mais depuis le problème devient vraiment important.
Si je démarre à froid, le ralentit monte tout de suite assez haut (disons vers 900 trs) et il est possible de manœuvrer mais après 1 min, le ralentit redescend vers 500/600 trs (légèrement oscillant d’ailleurs) et là je suis obligé de patiner à 2500 trs si je veux embrayer….:/ Par contre jamais de difficulté pour démarrer.
Récemment j’ai remplacés les 6 bougies (qui avaient au moins 60 000km dans la tronche) et j’ai mis des bosh platine-iridium 1 electrode au lieu des NGK classiques 4 electrodes. J’ai un doute sur le couple de serrage que j’ai mis mais si une bougie était mal serrée je ne pourrais pas passer à côté.. si ?
Je dis ça car quand je démarre, passé 30sec/1 mic, j’entends un léger clac clac ou tic tic qui se rajoute au bruit de ralentit (que je situe vers le haut droit de la culasse plutôt vers l’avant….^^)
En plus de ce bruit j’ai remarqué que quand le ralentit est bas et instable, si j’appuie d’un coup franc sur l’accélérateur (5 cm) j’ai un souffle ou une aspiration qui se fait entendre avec un temps de latence puis le régime monte (après être tombé au moment de l’appui sur la pédale)
Une prise d’air serait possible ? actuateur/reniflard défaillant ? Vanos ?
J’ai essayé de la faire caler au démarrage en alumant clim, plein phare, DA, radio, vitre… plus ou moins en même temps mais non…
Le LDR est toujours proche du MIN (même quand je le remonte un peu) mais elle ne boit pas d’huile et pas de mayo donc ça ne m’inquiète pas plus que ça…
Je n’ai pas de perte de puissance particulière sauf peut-être un moteur moins linéaire depuis que j’ai remplacé les bougies, il donne un accoup vers 4500 trs plus hargneux mais je sais pas faire la part des choses entre les vraies impressions et la paranoia maintenant
J’ai aussi un bruit de courroie ou de chaîne assez présent dans le moteur (résonnance de casserole un peu) et j’ai remarqué que par temps humide l’embraye à froid fait apparaître comme un couinement de courroie, bon c’est surement la courroie accessoire qui est mal tendue, désolé si je liste toutes les bricoles mais je voulais faire un état des lieux le plus exhaustif possible
Je me reporte à ce qu’il y a écrit sdans les quelques threads de darkgyver sur le sujet^^
Toute aide, suggestion ou info me serait précieuse…
N° VIN : FV39329
mais le but était pas de vouloir régler toutes les bricoles qui traînent mais juste de pouvoir faire un dignostique le plus précis possible pour savoir ce qui serait en cause pour mon problème de ralenti.
donc ça n'avance pas...
) j'ai senti un petit flux d'air frais dans la valve DISA. Je la démonte, puis je vois que le papillon n'a plus de résistance quand on le manipule. OK il est HS, donc commande de celui-ci et en attendant mémère dans le box (on ne va pas risquer de faire tomber la goupille dans l'admission 
)
) Celui du haut est assez épais, mais celui du bas est un tube rigide qui descends plus bas (je pense que c'est le tube de dépression du reniflard). Il a d'ailleurs un raccord en caoutchouc pour l'installer sur ce petit "F", et c'est ce raccord qui est complètement poreux (même je pense fissuré en tentant de le réparer avec un shaterton (meilleur ami de l'apprenti mécano ou celui qui n'a pas tout ce qu'il faut sous la main 
)
